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進口途觀跟國產(chǎn)Q5L怎么選擇好

個人建議選擇Q5L！

首先大眾的調(diào)整和奧迪的差距還是很大的！而且，進口途觀后期維護費也不低！

雖然大眾和奧迪都屬于大眾集團，但實際上兩個品牌在歷史、定位、技術(shù)、質(zhì)量等方面還是有所不同。

比如我們雖然是兩兄弟，但是大哥和二哥的學(xué)習(xí)成績是不一樣的，還是要看我們自己的理解。多花幾萬買一輛奧迪的朋友，還是能值這個車錢的。

大眾和奧迪的產(chǎn)品設(shè)計有什么不同？

兩個品牌成立之初的定位是不一樣的。當(dāng)希特勒創(chuàng)立大眾的時候，他想做一輛民用車，而當(dāng)霍創(chuàng)立奧迪的時候，他說他在任何時候都只想做一輛又大又大的豪車。大眾和奧迪車型是各自平臺的產(chǎn)品。

所以兩個品牌的產(chǎn)品設(shè)計不太一樣。大眾的車型基本都是MQB的產(chǎn)品，橫向平臺更適合小排量車。這個平臺是大眾自己開發(fā)的，耗資6.5億美元。

奧迪大部分車型來自奧迪的研發(fā)，更適合大排量的MLB。生產(chǎn)平臺就像汽車之母。連母親都不一樣。這個孩子肯定不會太像。不同的發(fā)動機也會影響變速箱等部件的質(zhì)量，所以有些車在發(fā)動機型號方面是一樣的，但布局完全不同。

這不僅是發(fā)動機是水平放置還是垂直放置的問題，還會影響傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件、結(jié)構(gòu)、布局和質(zhì)量，包括變速箱、最終減速器等。比如臥式平臺的雙離合是DQ500和DQ380，立式平臺的雙離合是DL501和DL382。

大眾的橫向布局更適合家里的緊湊型車，發(fā)動機氣缸像漢字中的“一”一樣水平放置在車頭的橫向布局，會占用更多的橫向空房間，但有利于縮短發(fā)動機艙，縮短車身長度，為我們的客艙留出空空間，讓人坐得舒服。適用于這種缸數(shù)少、緊空的緊湊型車，通常用于這種4缸以下的車。

奧迪的垂直布局更適合動力更強的豪華車。垂直布局不是漢字的水平布局，而是阿拉伯?dāng)?shù)字豎立的布局。水平方向受寬度限制更大，垂直方向受長度限制更大。

不過如果是豪車用，車長，問題也不會太大。而且這種排列左右對稱，有利于控制。汽車左右兩側(cè)節(jié)省的空空間也可用于更復(fù)雜和舒適的四輪懸架系統(tǒng)。比如你的房間小，只能放一個板凳。你有一個大面積和一個豪華的客廳。放沙發(fā)既舒適又美觀。

水平和垂直動力的方向也不一樣，動力從發(fā)動機變速箱出來后垂直和水平動力的方向也不一樣。水平動力從汽車的左側(cè)或右側(cè)出來，可以直接驅(qū)動車輪。

就像排氣管一樣，從后面出來。不管是開前輪還是后輪，都要左右轉(zhuǎn)90度。因此一般采用操控性能更好的后驅(qū)或四驅(qū)。

就好像反正不能直接搶飯吃。如果你想選擇工具，最好選擇筷子，而不是刀、叉和勺子。一些奧迪前驅(qū)車為了節(jié)約成本，采用垂直布局，考慮到他們的很多車都配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，避免重新設(shè)計底盤。

大眾和奧迪的發(fā)動機有什么區(qū)別？

由于動力系統(tǒng)設(shè)計的不同，大眾和奧迪的發(fā)動機并不完全相同。

大部分適合垂直布局的排量比較大的發(fā)動機都是奧迪自己做的，前面已經(jīng)提到了。

使用最廣泛發(fā)動機都是奧迪開發(fā)的，比如3.2L V6FSI就不同于大眾的3.2L VR6。隨后改進的3.0T增壓和渦輪增壓車型也是奧迪自己制造的。近年來，奧迪和保時捷也開始了發(fā)動機研發(fā)合作，共同研發(fā)2.9T和4.0T發(fā)動機。

除了這些排量比較大的車型之外，集團應(yīng)用最廣泛的1.8T和2.0T EA888發(fā)動機也是奧迪設(shè)計開發(fā)的。

奧迪的發(fā)動機低速強勁，高速快速。2015年奧迪Q5搭載第三代EA888(EA888 Gen3)發(fā)動機時，大眾帕薩特、途觀、邁騰依然使用第二代EA888(EA888 Gen2)。

即使是之前在全組推廣第二代EA888的時候，奧迪也和大眾不太一樣。它配備了奧迪獨有的可變氣門升程AVS系統(tǒng)，可以讓發(fā)動機低速時動力強勁，高速時速度飛快。以跑步為例。這個系統(tǒng)就像是可以幫助人們同時掌握短跑和長跑耐力技能，但還是比大眾好一點。

奧迪的發(fā)動機應(yīng)用場景更廣，現(xiàn)在第三代EA888也在集團內(nèi)大受歡迎，奧迪已經(jīng)開始對第三代半的EA888(EA888 Gen3)進行修補。b)。這一代發(fā)動機可以使用Alto循環(huán)保證低速時的動力輸出，在高速時切換到注重燃油經(jīng)濟性的Miller循環(huán)，相比于整個過程中只使用Alto循環(huán)的上一代，油耗更低，也保證了低速時的動力輸出。

就像一個高級廚師做了一道既符合北方人口味又符合南方人口味的菜。西方人喜歡，東方人買單。

大眾和奧迪的車身技術(shù)有什么區(qū)別？

即使發(fā)動機相同，車身也大不相同。

目前很多奧迪車，比如A1 A3 Q3，已經(jīng)開始使用集團比較緊湊的MQB橫置平臺，使用大眾開發(fā)的EA211發(fā)動機。從單電源系統(tǒng)的角度來看沒有區(qū)別。你只是一輛新奧迪，你只是加了點錢的大眾，等等等等。然而，即使這些車型像大眾一樣是水平前輪平臺，但它們的車身仍然不同。

奧迪喜歡在車身上使用鋁，奧迪喜歡在車身上大量使用鋁，這是奧迪保持與大眾差異化的最重要的“黑科技”之一。早在1991年，奧迪就生產(chǎn)了一款全鋁車身的概念車。1993年，經(jīng)過11年的研發(fā)，生產(chǎn)出第一代A8全鋁車身。鋁材的優(yōu)點是重量輕。鋁的密度是2700 kg/m3，鋼的密度是7900 kg/m3，輕了將近三分之二，意味著省油。

鋁制車身可以省油。據(jù)統(tǒng)計，每輛車能省20公斤左右，差不多是一個行李箱的重量，油耗能省1%。舉一個夸張的例子，福特F-150卡車用鋁板代替鋼板可以減重318 kg，如果計算的話可以節(jié)省15%的燃油。這比研究發(fā)動機、可變壓縮比和可變界面渦輪的節(jié)油技術(shù)要簡單和便宜得多。就像說為了避免感冒，吃什么保健品增強免疫力，最好多穿衣服。只是今天不要感冒。

但是鋁車身修起來比較貴，所以當(dāng)然鋁合金的價格也比較貴，不僅買起來貴，修起來也貴。隨著近年來鋼鐵技術(shù)的快速發(fā)展，更輕、強度更高的鋼材的出現(xiàn)也讓鋁車身的優(yōu)勢不那么明顯，而這種鋁材也有焊接難的局限性。所以奧迪A8放棄了全鋁車身，但鋁依然占車身材料的60%左右。

由于大眾成本有限，鋁的使用較少，大眾也沒有奧迪那么癡迷。以同平臺同級別的A3和高爾夫為例。A3的引擎蓋、前副車架、前保險杠后面的吸能梁、后窗下面的臺板都是鋁制的。

顯然，高爾夫球是不可用的，這也受到成本的限制。根據(jù)EAA的統(tǒng)計，如果高爾夫大小的車采用全鋁車身，成本比全鋼車身高出約1015歐元，約合人民幣7000元。這就像一塊50元和100元的蛋糕。乍一看，沒有太大區(qū)別。但是，由于成本的原因，可能會少了三個雞蛋，你可能吃不下。

大眾和奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)有什么區(qū)別？

除了這些，奧迪的四輪驅(qū)動系統(tǒng)與大眾的系統(tǒng)不同，主要是因為剛才提到的動力系統(tǒng)布局不同。

奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)以Toson差速器為核心，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)就是它的標(biāo)志之一，那就是爬坡壁虎。憑借配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)的Quattro系列轎車，奧迪稱霸WRC世界拉力賽B組近10年，直到國際聯(lián)賽取消B組賽事。

這套Quattro四驅(qū)系統(tǒng)以Toson差速器為核心，而大眾的4motion四驅(qū)系統(tǒng)則以Hande的多片離合器中央差速器為核心。從長長的名字可以看出，想起來有點奇怪。中央差速器是四輪驅(qū)動系統(tǒng)中的核心技術(shù)，和我們的心臟一樣重要。

Toson差分具有非?？斓捻憫?yīng)速度。托森差速器是一種純機械自動結(jié)構(gòu)。它的優(yōu)點是響應(yīng)速度快。當(dāng)汽車的四個輪胎受到不同的阻力時，它可以立即做出反應(yīng)并調(diào)整動力分配。這就像我們的安全帶一樣，它是一個純機械結(jié)構(gòu)。當(dāng)它被快速拉動時，它會做出反應(yīng)。拔不出來，可以慢慢拔。它不需要通電或智能控制。它是機械的，可靠的，易于使用和快速反應(yīng)。該系統(tǒng)還可以實現(xiàn)全時四輪驅(qū)動。缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量比較大，價格比較貴。

大眾所依賴的差速器響應(yīng)速度慢，容易過熱。多片離合器中央差速器沒有托森差速器快，不能長時間重載工作，否則可能會造成過熱。離合器和過熱這兩個詞聽起來是不是像雙離合，也就是同樣的問題？因此，基于多片離合器中央差速器的4motion通常偏向前輪，道路性能不如Quattro系統(tǒng)，但總比結(jié)構(gòu)簡單、成本低、油耗低好，對我們也有好處。

近年來，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)也開始放水，但近年來，奧迪也放水了。雖然它的臥式發(fā)動機型號寫著Quattro，但其實和4motion沒什么區(qū)別。甚至為了省油，我開發(fā)了一個新的四輪驅(qū)動系統(tǒng)叫Quattro Ultra，放棄了更可靠的Toson差速器，有點像賣狗肉。

所以綜上所述:推薦奧迪Q5L。

進口途觀和國產(chǎn)途觀的主要區(qū)別

其實相當(dāng)于問進口車和合資車有什么區(qū)別，因為都是大眾旗下的品牌。作為進口途觀和合資途觀，除了生產(chǎn)工廠和地點的差異，我們會逐一分析差異。

首先，國產(chǎn)途觀是上汽大眾的產(chǎn)品，也就是合資車。進口的途觀英文叫途觀。首先從尺寸上來說，SAIC途觀的長寬高是4506*1809*1685mm，而進口途觀的長寬高是4486 * 1839 * 1646 mm，從車長和車高來說，國產(chǎn)途觀比進口途觀大。

動力方面，進口途觀和國產(chǎn)途觀均采用1.4T發(fā)動機，150馬力，配備6速雙離合變速箱，但最高車速時，進口途觀達到200公里/小時，而國產(chǎn)途觀的車速為190公里/小時，其中工信部給出的綜合油耗為進口6.5L，國產(chǎn)6.9L。在這方面，進口途觀比國產(chǎn)途觀有優(yōu)勢。

在駕駛舒適性方面，國產(chǎn)途觀L保持了大眾一貫的扎實底盤調(diào)校，同時也盡力強調(diào)綜合駕駛體驗的建立。當(dāng)你第一次接觸到進口大眾途觀，我猜你會對它犀利精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感感到驚訝。雖然DQ500的7速雙離合變速箱和EA888發(fā)動機的動力總成與國產(chǎn)途觀L沒有什么不同，但在實際駕駛中可以明顯感受到動力傳遞的品質(zhì)明顯更加線性和密集。

價格方面，國產(chǎn)途觀價格在1.498-1.868億之間，進口途觀價格在2358-3.498億之間。價格上有天壤之別，如果非要選兩輛車，那就不言而喻了。