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解釋遠(yuǎn)光燈為什么不建議裝氙氣燈

從汽車大燈改裝來看，遠(yuǎn)光燈不禁止使用氙氣大燈，但禁止使用高色溫的氙氣大燈，尤其是氙氣大燈和高色溫的led，不推薦使用。為什么呢？

1、色溫過高，穿透力差。

目前氙氣大燈的色溫一般在4000K以上，而市售的led燈泡色溫基本在6000k以上，色溫越高，光色越白，波長越短，穿透力越低，尤其是陰雨霧天，色溫越高，高色溫大燈的遠(yuǎn)光燈效果越低。霧夜長跑，一旦遠(yuǎn)了，就白了。相對來說，鹵素大燈由于色溫低、波長長，更容易穿透，不太容易散射，這也是很多車企不愿意采用LED的原因之一?；谶@個(gè)因素，歐盟規(guī)定汽車大燈的色溫不得超過5000k，但是我們常見的氙氣大燈最低色溫只有4300k，屬于中性光，既保證了亮度，又有很好的穿透性。

2、加裝的Led燈泡散射太嚴(yán)重

很多人喜歡改裝LED燈泡來代替鹵素大燈作為遠(yuǎn)光燈。但是由于汽車大燈中的反光碗原本不是為led設(shè)計(jì)的，由于led的發(fā)光點(diǎn)比較大，加上led的色溫高、穿透性差，反光碗的聚焦效果比較差，實(shí)際上led的光圖案比較分散。雖然刺眼，但是鋪裝效果，尤其是遠(yuǎn)光燈的鋪裝效果很差。當(dāng)然，由于LED具有較高的光電轉(zhuǎn)換效率，可以在一定程度上提高輸出光通量，因此在近光下工作良好。

3、原廠的LED矩陣大燈屬于專業(yè)設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)光效果是有一定保證的

奔馳、寶馬、奧迪等車企研發(fā)了一體化LED大燈，為矩陣式主動(dòng)照明，與改裝后的反光碗完全不同，遠(yuǎn)超普通Led燈泡的遠(yuǎn)光照射效果& # x1f4a1。

4、氙氣大燈需要一定的時(shí)間才能達(dá)到最佳亮度

氙氣大燈利用氣體高壓放電發(fā)光，因此隨著溫度升高，發(fā)光效果可以得到保證。一般來說，氙氣大燈達(dá)到最佳亮度需要幾分鐘，但在啟動(dòng)之初，亮度一般，這可能是很多人不建議使用氙氣大燈作為遠(yuǎn)光燈的原因。

介紹一下發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)工作原理

內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)的原理與知識(shí)點(diǎn)-全解析

分析基礎(chǔ):

四程沖空壓機(jī)富氧燃燒

分析渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，首先需要知道什么是“四沖程”。燃料動(dòng)力汽車用活塞式往復(fù)循環(huán)熱機(jī)，是通過燃燒燃料產(chǎn)生熱能，并將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)。操作步驟分為進(jìn)氣噴油、壓縮蒸發(fā)、燃燒膨脹、排氣四個(gè)步驟——四個(gè)步驟為四個(gè)沖程，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)見下圖。

第一步?jīng)]必要解釋。氣缸里沒有空氣體燃料就不能燃燒。壓縮沖程的作用是壓縮空氣缸內(nèi)的氣體，并基于分子運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生熱能(高溫)使噴入氣缸的液體燃料蒸發(fā)，燃料由液體變?yōu)闅怏w后燃燒更快。膨脹沖程利用燃燒的熱能，通過活塞連桿曲軸將其轉(zhuǎn)化為機(jī)械能(動(dòng)力)。對于渦輪增壓系統(tǒng)來說，最重要的實(shí)際排氣沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)有相當(dāng)大的排氣壓力！如果對排氣壓力沒有概念，可以試試空踩油門堵住排氣管(注意防止?fàn)C傷)，沒有相當(dāng)大的力是堵不住的。

知識(shí)點(diǎn)

1: Na自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)總是排氣，這類發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力被浪費(fèi)了。那么，如果在排氣歧管的位置引出一條管道，將“沖量”很大的高壓尾氣通過管道引至空氣體壓縮機(jī)，壓縮機(jī)的渦輪葉片由尾氣的沖量驅(qū)動(dòng)——這種狀態(tài)叫“廢氣利用”嗎？這是渦輪增壓器的動(dòng)力源，是實(shí)現(xiàn)空氣體壓縮機(jī)運(yùn)行而不增加多余功耗(油耗)的理想方式。

2.渦輪增壓器的本質(zhì)是空氣體壓縮機(jī)，其作用是將大體積的空氣體壓縮成小體積。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的排氣壓力可以驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的渦輪達(dá)到數(shù)萬轉(zhuǎn)，低慣性的高效渦輪增壓器甚至可以超過每分鐘10萬轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速極高的渦輪將是進(jìn)氣系統(tǒng)中葉輪的剛性連接，因此葉輪的轉(zhuǎn)速將極高。那么空通過葉輪的氣體在高壓旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)被“擠小”，如下圖所示。

3.氧濃度的概念非常重要。在常壓下，空氣體含氧20.95%，NA發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣體正好是這個(gè)比例。但是渦輪增壓系統(tǒng)將大體積的空氣體壓縮成小體積，這個(gè)過程的結(jié)果只是改變了體積，并沒有改變大氣中的氧氣濃度。通俗的解釋是，如果壓縮后的空氣體再次膨脹，其氧氣濃度仍會(huì)是20.95%，但壓縮后可能會(huì)達(dá)到23/24/25%的高標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檠鯕獾姆肿恿繘]有下降，但分子之間的間隙被擠壓得更小，這就是壓縮與氧氣濃度的關(guān)系。

富氧燃燒

它是氧氣燃料的助燃劑，氧氣也是燃料的“興奮劑”。在與燃料的氧化還原反應(yīng)中，氧濃度越低，反應(yīng)效率(速度/強(qiáng)度)越差。相反，氧氣濃度越高，在相同時(shí)間內(nèi)催化反應(yīng)速度越快，如果是可量化的值，反應(yīng)結(jié)果越大。

比如2.0NA發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩只有200n·m(真水平)，但2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過空氣體壓縮機(jī)獲得高濃度“富氧”。在作為催化劑的燃料具有大量冗余的前提下，更多的熱能可以同時(shí)達(dá)到400N·m(真水平)。

通俗的解釋是富氧燃燒提高了燃燒效率，可以在消耗相同燃料的前提下，使燃料同時(shí)發(fā)生“更強(qiáng)烈”的反應(yīng)。從分子角度看，分子運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度變大，在“吸入富氧”后，變得極度興奮，產(chǎn)生更高強(qiáng)度的運(yùn)動(dòng)能力，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)于轉(zhuǎn)換了更大的扭矩。渦輪增壓系統(tǒng)的目的是用氧氣刺激燃油，在不增加油耗的情況下增加扭矩。

如果扭矩基數(shù)大，那么同樣排量的NA發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)就能達(dá)到輸出功率，低速等于低油耗——已經(jīng)達(dá)到了節(jié)油的目的，在不需要節(jié)油的時(shí)候，扭矩的多級(jí)提升就是性能的提升，也達(dá)到了駕駛樂趣。結(jié)果NA被淘汰，由于制造成本低，目前只有部分入門級(jí)車或落后的日系合資車還在使用。