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發(fā)動機自動啟停技術(shù)的利弊詳解

隨著環(huán)保要求的日益嚴格，節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車逐漸重視的因素，越來越多的汽車配備了發(fā)動機自動啟停技術(shù)。這項技術(shù)特別適合城市路況。等待紅燈時，發(fā)動機暫時關(guān)閉，可以節(jié)省怠速造成的油耗。隨著所有新技術(shù)都被安裝在產(chǎn)品中，發(fā)動機自動啟停技術(shù)也面臨著許多質(zhì)疑。真的能節(jié)能減排，為環(huán)保做貢獻，為車主省油省錢嗎？走走停停的路況對發(fā)動機有害嗎？

什么是發(fā)動機自動啟停技術(shù)？

從字面上看，它是一個可以自動控制發(fā)動機熄火和點火的系統(tǒng)，簡稱Stop & START，STT。搭載發(fā)動機自動啟停技術(shù)的車輛在行駛過程中臨時停車時會自動熄火。當需要前進時，系統(tǒng)會自動重啟發(fā)動機。

其核心在于熄火和啟動的自動控制。它可以盡可能減少發(fā)動機的怠速空旋轉(zhuǎn)時間，以減少不必要的油耗，減少排放，提高燃油經(jīng)濟性。為了保證乘客的舒適性，發(fā)動機關(guān)閉后，電池會更換皮帶輪，為發(fā)動機冷卻風扇和車空調(diào)節(jié)提供運行動力。

發(fā)動機自動啟停技術(shù)原理

要想知道發(fā)動機自動啟停技術(shù)對汽車是否有害，就得從它的原理入手。

車輛因擁堵停止行駛時，駕駛員踩下制動踏板，拿起檔位，車輛靜止不動。此時，自動啟停系統(tǒng)開始自檢。當它發(fā)現(xiàn)發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)空并且沒有掛檔時，輪速傳感器讀數(shù)為零，因此它繼續(xù)檢查車輛是否有足夠的動力進行下一次啟動。當上述所有條件都滿足時，發(fā)動機將自動停止工作。過一會兒，你要走了，所以松開剎車，踩下油門踏板，發(fā)動機會立即重新點火。

發(fā)動機啟停技術(shù)的想法早在20世紀30年代就出現(xiàn)了，其在汽車上的應用將追溯到20世紀70年代。當時，豐田在皇冠轎車上進行了類似技術(shù)的實際測試。當車輛停止1.5秒后，發(fā)動機會自動切斷燃油并熄火，可以說是發(fā)動機自動啟停技術(shù)的雛形。20世紀80年代，大眾和菲亞特將汽車投入生產(chǎn)，但直到2006年，自動啟停技術(shù)才得以普及。

為什么要使用發(fā)動機自動啟停技術(shù)？

拋開環(huán)保節(jié)能減排的說辭，我們使用自動啟停最直接的原因就是為了省錢。

很多人認為在城市道路上頻繁熄火/啟動會增加油耗，達不到節(jié)油的目的，其實不然。當車輛短暫停車后再次起動時，由于發(fā)動機處于正常工作溫度，起動阻力較小。而且，起動時，發(fā)動機的飛輪在起動機的幫助下起動。此時起步的油耗只相當于怠速0.7秒，所以理論上停車0.7秒以上可以省油。

如果停車時不熄火呢？一般1.4T發(fā)動機怠速油耗在2.7L/小時左右，我們可以算成2l/小時。換算后，怠速10秒消耗5.5 ml，平均在一個紅綠燈處等待60秒，不算啟動的油耗，11個紅燈可以省下一罐可樂(355ml)的油。長此以往，能省下多少油！

德國博世公司之前做過發(fā)動機啟停技術(shù)的實驗，得出的結(jié)論是平均節(jié)油率在8%-15%左右，而且越擁堵、排量越大，效果越明顯。中國汽車技術(shù)研究中心也進行過類似的測試，結(jié)果是節(jié)油率達到7%-27%。

但我們需要知道的是，這個世界上的一切都不是完美的。一項技術(shù)的優(yōu)點和缺點是同時存在的，制造商往往會強調(diào)它的優(yōu)點，而忽略它的缺點，甚至不提它們。

自動啟停技術(shù)是否會損壞發(fā)動機？

我身邊的朋友大多也對這個問題有疑問。有人認為最好不要使用自動啟停功能，因為頻繁的其他零件會造成活塞磨損，產(chǎn)生的金屬屑也會磨損發(fā)動機的其他關(guān)鍵零件。久而久之，對發(fā)動機的損害是極大的。聽起來是這樣，但仔細想想，就不用那么擔心了。

發(fā)動機頻繁啟停確實是對發(fā)動機的磨損比較大，但它們都忽略了一點——發(fā)動機的磨損大部分發(fā)生在冷車啟動的時候。發(fā)動機80%以上的磨損來自冷啟動瞬間，正常怠速磨損約20%。但自動啟停的工作環(huán)境是熱啟動，只有發(fā)動機在短暫停機時才臨時熄火。此時發(fā)動機溫度還很高，機油粘度小，流動性強，容易附著在零件上。這個時候，磨損不會很大。

電池啟動器維護成本高。

雖然對發(fā)動機沒有太大的損傷，但發(fā)動機自動啟停技術(shù)還是有其弊端。發(fā)動機頻繁啟停會對起動機、電池等相關(guān)部件造成損壞。雖然所有帶有自動啟停系統(tǒng)的車輛都會使用增強型起動機和電池，但在實際使用中，它們的故障會比沒有自動啟停系統(tǒng)的普通車輛高。

同時，增強型起動機和電池的維護成本會高于普通起動機和電池。這就帶來了維護成本高的問題。此外，由于發(fā)動機頻繁反復啟停，對油品質(zhì)量要求更高，進一步增加了維護成本。

用戶體驗差容易積碳。

不同品牌不同車型的自動啟停系統(tǒng)設計不同。部分車型啟停邏輯不太好，干預時間不準確。有時候長時間停車的啟停系統(tǒng)不起作用，但是在收費站刷卡的時候，一個輕微的剎車就讓它不請自來。此外，起步時的噪音大、振動大也是乘客最詬病的缺點之一。

此外，如果堵車嚴重，發(fā)動機長時間停止工作，燃燒室溫度會降低，未燃燒的碳氫化合物和石蠟會形成附著在氣缸內(nèi)壁的積碳。如果油不好，情況會更嚴重。積碳會增加油耗，削弱動力。這是一個自動啟停功能，旨在降低油耗，但會增加油耗。

總結(jié):

發(fā)動機自動啟停技術(shù)設計的初衷是為了保護環(huán)境、節(jié)約能源，在理論環(huán)境下確實可以實現(xiàn)這一目標。但是，如果結(jié)合中國的路況——堵車時間長，長時間走走停停必然會增加起步者的負擔。

所以在長期擁堵的情況下，最好關(guān)閉自動啟停功能，這樣更有利于延長起動機和電池的壽命。另一方面，如果電池在on 空調(diào)節(jié)的情況下負載很重，發(fā)動機可能會在剛剛停止后不久啟動，以節(jié)省下次啟動的電量。此時也盡量不要開啟自動啟停功能。

另一方面，在交通條件較好的情況下，如果紅燈較多(如長安街)，自動啟停功能可以發(fā)揮其作用?？傊@要靠人的努力。發(fā)動機啟停技術(shù)在實際應用中可能不太適合中國的路況，但隨著技術(shù)的成熟，這一系統(tǒng)最終會得到廣泛推廣。

發(fā)改委官員明年汽車購置稅優(yōu)惠將取消

日前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司相關(guān)負責人明確表示，隨著國內(nèi)汽車消費剛性需求和潛力的逐步提升，明年肯定會取消購置稅優(yōu)惠政策。此外，小排量車補貼3000元的優(yōu)惠政策即將到期。目前還沒有消息說這一政策會繼續(xù)下去。

2009年，購置稅減半、1.6升及以下乘用車收入增加的政策，帶動小排量汽車銷量飆升，進而促成中國成為全球第一汽車市場。2010年，對排量1.6升及以下乘用車暫減購置稅，稅率為7.5%，節(jié)能惠民車輛補貼3000元的政策，使得汽車市場的火爆程度遠超各界預期。同時數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，汽車以舊換新補貼近34.7萬輛，發(fā)放補貼資金49.7億元，拉動新車消費382億元。

也許11月的折價車數(shù)量可以顯示消費者對明年不再有這項政策的猜測。商務部網(wǎng)站近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月汽車以舊換新補貼6.3萬輛，月度補貼創(chuàng)汽車以舊換新政策實施以來新高，較10月增長66%。

明年汽車市場何去何從？

如果這兩項政策隨著時間的推移在年底自動暫停會發(fā)生什么？目前有業(yè)內(nèi)人士和市場研究機構(gòu)預測，明年中國汽車市場將不再保持30%的跨越式增長，增速將降至10%?；蛟S可以猜測，制造商和消費者已經(jīng)開始期待新政策& mdash& mdash& mdash畢竟2010年降低購置稅優(yōu)惠幅度后，年中的一次節(jié)能效益補貼在一定程度上彌補了這一優(yōu)惠缺口。然而，產(chǎn)能釋放將增加制造商和分銷商的庫存壓力。如果到2011年第二季度末，仍然沒有政策。然后，制造商和分銷商將(或已經(jīng))開始用自己的價格優(yōu)惠來填補這個空缺口。當然，即使沒有政策，還是會有奧迪Q5這樣的熱門車型。但整體市場增長將放緩。因此，一旦政策如期結(jié)束，消費者要么在年底前買車，要么再等半年。來源:網(wǎng)易