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道奇公羊和福特猛禽買哪個(gè)更保值

道奇公羊和福特猛禽是美國系統(tǒng)中最強(qiáng)大的皮卡。霸氣的外表，龐大的身軀，強(qiáng)悍的越野能力，讓很多男人無法拒絕。這種夯錘外觀堅(jiān)固，高大有力，具備了硬派皮卡的所有要素。兩側(cè)大燈沒有溫柔的魅力，唯一能看到的就是兇狠。猛禽的前臉設(shè)計(jì)得像野獸，似乎有很強(qiáng)的沖擊感。大尺寸的進(jìn)氣格柵，加上犀利的U型大燈，不僅更加霸氣，而且很有征服感。

動(dòng)力方面，ram采用了5.7l發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率395馬力，最大扭矩554牛米，采用了8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，而Raptor搭載了3.5t發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率422馬力，最大扭矩678牛米，采用了10速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來看，猛禽的動(dòng)力性能更強(qiáng)，10速自動(dòng)手動(dòng)變速箱也更強(qiáng)大。

車身尺寸方面，公羊的長寬高分別為5826/2070/1970mm，軸距為3556mm，而猛禽的長寬高分別為5910/2192/1992mm，軸距為3708 mm，從車身數(shù)據(jù)來看，猛禽優(yōu)勢(shì)明顯，乘坐起來更加舒適空。底盤結(jié)構(gòu)上，猛禽的前懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架為整體橋式非獨(dú)立懸架，而ram則配備空空氣懸架，底盤可升降。從懸掛結(jié)構(gòu)不難看出，滑枕會(huì)更舒適。

兩車均搭載四驅(qū)系統(tǒng)，ram為兼職四驅(qū)，Raptor為全職四驅(qū)，Raptor配備前后中鎖，脫困能力更強(qiáng)。從這款車型的懸架、差速鎖、分動(dòng)箱、前差速器可以看出，這款車型是為越野而生，服務(wù)于非鋪裝路面，所以在極其惡劣的環(huán)境下也能展現(xiàn)出非凡的越野能力，可以投入使用。而且無論是保有量還是保有量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公羊，所以我推薦猛禽。

德國本土大眾和奧迪用什么變速箱

「大眾·奧迪」汽車變速箱針對(duì)不同市場(chǎng)裝備不同類型·DSG主要用于歐亞車市內(nèi)容概述：DSG變速箱類型與優(yōu)缺點(diǎn)，歐美亞三大車市的類型差異解析。

【DSG直動(dòng)變速箱】是大眾開發(fā)的變速箱，對(duì)“直動(dòng)變速箱”有特殊定義；與雙離合變速器——DCT雙離合變速箱本質(zhì)上沒有區(qū)別，只是名稱不同。

因此，DSG系列也不例外，這款機(jī)器的所有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。在分析變速箱類型的地區(qū)差異之前，我們先來看看這些機(jī)器的特點(diǎn)。

特殊型號(hào)說明:DQ200型七擋干式雙離合不需要討論，因?yàn)樗褂玫摹案墒侥Σ岭x合器”耐用性差。沒有潤滑和主動(dòng)散熱系統(tǒng)，高頻半聯(lián)動(dòng)必然會(huì)快速磨損離合器摩擦片；而且在磨損的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱能。溫度急劇快速升高會(huì)降低摩擦系數(shù)，離合器的磨損會(huì)更加嚴(yán)重。

同時(shí)這款車型的雙質(zhì)量飛輪容易生銹。一旦生銹，會(huì)抑制飛輪扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)的異常摩擦，異常噪音會(huì)出現(xiàn)得很遠(yuǎn)很廣。因此，這臺(tái)機(jī)器的質(zhì)量極差。自然，配備它的汽車不值得考慮。好在量產(chǎn)車不多。只要大致了解一下，盡量不要選擇它們。

DQ200維修車包括:

朗逸寶來速騰凌渡邁騰1.4T帕薩特1.4T高爾夫途系列1.2/1.4T選項(xiàng)奧迪A3奧迪Q2L等

在大眾豐富的產(chǎn)品線中，這些車更應(yīng)該注重變速箱。

濕式車型≥DQ250-DSG系列均為濕式雙離合器，其中250濕式六擋已淘汰，合資車型均采用7擋濕式車型≥DQ380。這些機(jī)器的特點(diǎn)是質(zhì)量足夠穩(wěn)定，因?yàn)殡x合器有額外的潤滑和散熱系統(tǒng)；只是有些機(jī)器低速換擋的時(shí)候，挫折的概率還是比較高的。

但是，足夠高的傳動(dòng)速度和換擋效率仍然是優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槿绻x合器用于剛性組合，傳動(dòng)過程中的動(dòng)力損失會(huì)非常小。AT變速箱的變矩器會(huì)更差。雖然變矩器渦輪泵輪在平均車速超過10km/h后會(huì)剛性結(jié)合，但初始加速還是會(huì)比較差。

只有少數(shù)優(yōu)秀的ATS能在起步時(shí)配合節(jié)油油門實(shí)現(xiàn)剛性組合傳動(dòng)；但是大多數(shù)低端機(jī)型都沒有這個(gè)能力。所以濕式雙離合還是有優(yōu)勢(shì)的，但是大眾開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)水平一般，所以配備DSG之后只能超越一些歐日韓的競(jìng)品車型，同樣排量的競(jìng)品對(duì)于美系車來說會(huì)更差。

AT變速箱變矩器的制造成本長期沒有專利保護(hù)。同時(shí)，在主流“萊式行星齒輪組”過了保護(hù)期后，生產(chǎn)AT變速箱的成本也沒有那么高。至于濕式雙離合的生產(chǎn)成本，不一定很低，但整體標(biāo)準(zhǔn)會(huì)稍微低一些，大致排名如下。

7.0/10AT-最高≥7雙離合-次之≤6AT-再次干式雙離合-最低

所以大眾奧迪在變速箱的選擇上很有意思。主模型采用成本最低、質(zhì)量最差的干式模型，是為了避免使用愛信6AT增加制造成本。但是自然吸氣動(dòng)力選項(xiàng)為什么要用高成本的6AT呢？

自然，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)不需要廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，這可以降低動(dòng)力元件方面的制造成本，即使兩個(gè)組件中的一個(gè)可以降低，也可以達(dá)到目的。至于為什么不用NA自吸車型來搭配成本最低的DQ200，原因是大眾知道這款機(jī)器很差。

通過相對(duì)低價(jià)的6AT車型，可以培養(yǎng)一批認(rèn)為大眾質(zhì)量不差的用戶，從而對(duì)沖干式雙離合用戶的負(fù)面評(píng)價(jià)，這是一種非常巧妙(無恥)的營銷策略。

重點(diǎn):EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩最高可達(dá)350?！っ住Ｄ軌虺惺苓_(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的最大輸入扭矩的AT車型的制造成本已經(jīng)高于DSG系列濕式雙離合。所以大眾奧迪所謂的中高端車都配備了變速箱，只選擇低成本的DSG。

要知道這兩個(gè)品牌已經(jīng)在B端市場(chǎng)下了大功夫，在兩個(gè)市場(chǎng)都形成了很大的品牌影響力；大部分正面評(píng)論都是“Na+6at”用戶努力的結(jié)果。沒有任何DSG的概念，整個(gè)品牌被認(rèn)為是非常先進(jìn)的。只有這樣的用戶存在，大眾汽車才敢給昂貴的汽車配備差的變速箱。

地區(qū)差異1:歐洲車市大眾奧迪也有雙離合的選擇，但MT手動(dòng)變速箱還是相當(dāng)多的，AT的選擇也很多。但是具體車型的質(zhì)量總是比較高，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的水平也不一樣。

比如同樣的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠車型的增壓器可以將峰值轉(zhuǎn)速維持在1500/3500rpm的范圍內(nèi)；但合資生產(chǎn)的版本低至1750/3000rpm，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異明顯較大。而且有些進(jìn)口車型寧愿用DQ250六速濕式離合器，也不愿意用七速干式雙離合。

2.美國汽車市場(chǎng)(覆蓋南美)主要以愛信供應(yīng)的“6/8AT”為主，第一節(jié)清單中的所有汽車也不例外；只是高爾夫GTI為了提升性能，保留了濕式雙離合的選擇，但普通版也是at。

更尷尬的是，海外版捷達(dá)已經(jīng)采用了8AT手動(dòng)集成，與高標(biāo)準(zhǔn)的280Tsi發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。合資的捷達(dá)已經(jīng)停產(chǎn)，是一個(gè)獨(dú)立的汽車品牌，定位低于寶來朗逸速騰凌渡，這意味著這些車的質(zhì)量甚至不如美系捷達(dá)。至于A3/Q2L，真的是智商測(cè)試。

總結(jié):大眾奧迪的變速箱質(zhì)量不太受歡迎，但沒有這種機(jī)器，其主力車型≤2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)太平庸。所以大眾也是一籌莫展，只能用這種模式，靠品牌影響力(持續(xù)配送“德威雞湯”)打造一批又一批的車盲。

至于品牌的未來，不難預(yù)測(cè)，因?yàn)楣珓?wù)用車不再允許使用任何合資或進(jìn)口車，失去B端市場(chǎng)是大眾奧迪后期失去品牌影響力的必然。