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奧迪車系中轎車車型中哪款最舒適

要說哪輛奧迪車最舒服，那一定是頂級奧迪A8！我來介紹一下奧迪A8的四大舒適黑科技。就算現(xiàn)在買不起也可以看看，哈哈。

智能車身平衡系統(tǒng)

奧迪的車身動平衡系統(tǒng)簡直就是一個主動空氣動懸架。它通過安裝在車身上的攝像頭感知道路類型和駕駛員的駕駛意圖，駕駛電腦動態(tài)調(diào)整懸架的軟硬，從而達到最舒適的懸架軟硬。也就是說，在水泥路、瀝青路或坑洼路面上，這種空空氣懸架的硬度和阻尼是不同的，以動態(tài)平衡車輛，盡量減小車內(nèi)乘客的車身晃動幅度。

此外，奧迪的系統(tǒng)還可以實現(xiàn)側面主動防撞系統(tǒng)。當車輛即將撞到車輛側面時，可以快速將表面懸掛提升到最高水平，從而減少對乘客的傷害。

L3級自動駕駛功能

奧迪A8L配備了12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、1個激光雷達、4個全景高清攝像頭和前視單目攝像頭，具備夜視系統(tǒng)功能?？蓪崿F(xiàn)L3級自動駕駛(由于國內(nèi)法律原因，在國內(nèi)不對外開放)。其主要功能包括TLP(奧迪人工智能交通擁堵導航系統(tǒng))。當車速低于60km/h時，系統(tǒng)自動接管車輛，無需人工監(jiān)管，車輛自動規(guī)劃路線、變道、加減速等。，可以完全避免擁堵路況下的疲勞。

第二個功能是奧迪人工智能遠程泊車導航系統(tǒng)，具有機器學習功能。例如，它可以學習自己車庫周圍的環(huán)境，并將其存儲在zFAS控制器中。當車輛到達家中時，會自動匹配存儲的記憶環(huán)境，自動規(guī)劃停車路線，車輛將完全獨立地停在目標停車位，這意味著無需人為參與，實現(xiàn)真正的停車服務。

奧迪A8全景影像融合泊車系統(tǒng)

后排足底按摩功能

除了常規(guī)的后排老板按鈕，奧迪還增加了后排足部按摩功能，讓坐在后排的老板不僅可以舒展身體，還可以在車內(nèi)“修腳”。通過在附加座椅背面安裝按摩板，當老板需要按摩時，將腳放在前排的小桌子上，腳底可以碰到前排的靠背享受按摩。

高科技車智慧燈

在這一部分，我插入一個短視頻來展示它。奧迪A8L配備的智能激光大燈不僅亮度高、射程遠，還照顧到了來車物體的安全。它可以在夜間行駛時自動切換照明范圍、遠近光和照明方向，防止駕駛員的眼睛被奧迪的激光大燈“蒙蔽”?？梢哉f它既保護了別人也保護了自己，是一個非常人性化的設計。

奧迪跟斯巴魯誰的四驅性能更好

四驅系統(tǒng)技術水平奧迪優(yōu)于斯巴魯-核心為「托森」

內(nèi)容概述:

多片式離合器限滑差速器的特點托森差速器的與眾不同

斯巴魯汽車在日本車迷心目中的地位舉足輕重，因為它的四驅系統(tǒng)采用了立式四驅平臺；也就是說，在后驅變速箱的基礎上增加一個分動箱，實現(xiàn)對前后軸的動力傳遞。

然而，這種四輪驅動并不是什么新鮮事。許多城市公共汽車、越野車、皮卡和越野車都在使用。比如BBA汽車、探險者、切諾基、發(fā)現(xiàn)5、哈弗H9、炮皮卡、福特Road Shaker等等。所以除了特殊的發(fā)動機和變速箱，斯巴魯?shù)乃尿屜到y(tǒng)其實很普通，綜合分析其實并不具備越野能力。為什么這么說？

限滑差速器功能斯巴魯?shù)某鞘蠸UV配備了“多片離合器限滑差速器”，相信對四驅車略知一二的車迷們對這種結構不會陌生。其本質是開式差速器和濕式多片離合器的集成。它的作用是前后傳動軸的差速器，通過壓緊離合器摩擦片，可以實現(xiàn)前后軸的定比傳遞。

斯巴魯?shù)乃尿屧谲囶^厚度上的傳遞比是6:4，是前輪驅動的驅動方式。然而，這并不重要。關鍵點在于濕式多片離合器——滑動式變速器的絕對劣勢。

無論是用于四驅分動箱的濕式多片離合器，還是DCT濕式雙離合變速箱；這種由ATF(變速箱油)潤滑和控溫的離合器，由于油的存在，摩擦系數(shù)會降低，所以應該由幾塊小尺寸的摩擦片和壓盤組合而成。但在傳遞過程中仍會出現(xiàn)輕微的打滑，滑動摩擦會產(chǎn)生過多的熱能。

說白了就是會提高多片離合器的溫度，但問題是溫度升高會再次降低摩擦片的摩擦系數(shù)；因此，這種結構的四驅車輛一般不具備真正的越野能力，特別是在4L(低速四驅模式)下扭矩放大時，摩擦片容易出現(xiàn)高溫，造成傳遞不穩(wěn)定的問題。到目前為止，越野還談不上，但斯巴魯可以算是個例外。

使用上述系統(tǒng)并使用雙速分動箱(帶4L)模式的車輛有很多，如H9、Road Shaker、RX8、D90等。這些車輛在越野時，只要合理控制和控制越野時間，車輛滿足非鋪裝道路的上路行駛還是沒有問題的，輕度越野也可以勝任。

然而，斯巴魯談論越野就像一個笑話。首先，它的分動箱沒有扭矩放大器。這種設計雖然可以降低濕式多片離合器的運行負荷，也就是防止打滑，但是卻沒有113 kW/196N·m的品牌2.0L-H水平對置發(fā)動機的動力儲備，性能比最低級別的1.0T直列三缸發(fā)動機還要差！沒有權力談論越野。同時，三缸發(fā)動機的缺點是怠速共振，但沒有比H型發(fā)動機必須燒機油的問題更麻煩的了。

要點:斯巴魯?shù)能嚺鋫淞薈VT無級變速器，是越野車和四驅車最差的選擇。由于換擋結構是兩組錐輪與鋼帶或鋼鏈的組合，通過錐輪夾角(速比)的變化推動鋼帶作為媒介傳遞動力。傳動的基礎實際上是“滾動摩擦”，在摩擦過程中不可避免地會導致磨損。也就是說，這種變速箱的耐用性很差，作為代步車使用也不理想，所以裝備在四驅車上沒有意義。

而且，斯巴魯幾十年來一直在造假鋼鐵產(chǎn)品的設計和質檢環(huán)節(jié)。重要的是要知道，該品牌的汽車已經(jīng)被不合格的質檢人員使用了30多年。

這個問題解決后，也出現(xiàn)了排放數(shù)據(jù)和油耗造假。當然，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木等主流日系汽車品牌，以及東麗、普利司通等設計假輪胎橡膠、簾布、補強劑的品牌，也存在嚴重的欺詐行為，但日系車不值一提。

托森差速器特點在分析奧迪Quattro四輪驅動系統(tǒng)之前，首先需要說明兩個問題。

新款四驅系統(tǒng)降級使用多片式離合器限滑差速器奧迪汽車的綜合品質同樣難以好評

“奧迪”屬于大眾，相信真正懂車的人也知道大眾是什么品質。事實上，排名前三的德國公司BBA也在不斷遭遇問題。之前的熱銷無非是在沒有競爭力的環(huán)境下野蠻生長，同時品牌影響力是由客車市場形成的。但2017年后，所有外國品牌汽車(包括合資企業(yè))都被禁止用于公務用車，因此德日美三大合資品牌的神話被打破，真正的水平完全達到只是時間問題。

說明:托森差速器不是德國人或日本人發(fā)明的，而是美國“托森”，后來由格里森公司生產(chǎn)。所以大眾奧迪沒什么好吹噓的。豐田一度被認為是托森差速器的發(fā)明者，這顯然是扯淡。

這種差速器的特點是穩(wěn)定性遠不如濕式多片離合器，因為是純機械結構。也就是說，在傳遞過程中不需要擔心“打滑”，傳遞比可以在很大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，不像限滑差速器受壓后只能按固定比例分配，參考下圖。

普通開式差速器的作用是滿足正常轉彎，自動調(diào)節(jié)車輪與傳動軸和分動箱的相互作用力。

滾阻小易打滑的車輪-獲得動力多滾阻大不打滑的車輪-獲得動力少

這種差速狀態(tài)可以使轉彎半徑不同但圓周相同的車輪在轉彎時以不同的速度行駛不同的距離，從而實現(xiàn)車輛的正常轉彎。然而，它不能用于越野和電梯車的控制。比如前輪和前傳動軸壓在冰上，后輪壓在瀝青路面上，前后輪摩擦系數(shù)(滾動阻力)差為1:10，那么前后輪的動力分配就是10: 1，摩擦力小的前輪得到的動力太大，打滑將是必然的結果。

Torson微分的特點是實現(xiàn)了相反的傳遞！在前輪側傾阻力小的前提下，會得到更小的動力分配。這時，如果后輪側傾阻力大，就會獲得更大的動力，這樣后輪就能驅動前輪平穩(wěn)脫困，前輪也能穩(wěn)定車身姿態(tài)不打滑——對于越野車和轎車來說，會有很大的提升。但尷尬的是，奧迪品牌沒有越野車，汽車A4/6和Q5都降級為普通限滑差速器，到目前為止奧迪沒有什么好討論的。

阿特拉斯結論燃油車量產(chǎn)只有三種優(yōu)秀選擇。第一種是兼職4wd，只能在未鋪路面的道路上使用。四輪驅動模式投入使用后，前后軸將獲得機械結構穩(wěn)定的動力分配，但在摩擦過大的鋪裝路面上很難轉彎。

代表車型有BAIC BJ40PLUS、WEY- Tank 300、牧民盧比肯等。

第二種是使用“電機-機械鎖止多片離合器限滑差速器”的絕佳選擇。雖然都是濕式多片離合器來控制四輪驅動，但這種結構具有機械鎖止的功能，這意味著這種系統(tǒng)可以在中央差速鎖的作用下回到兼職4wd的狀態(tài)。

這款量產(chǎn)車似乎只剩下福特F150猛禽了，這款車的前橋采用了托森差速器和后輪軸車身牙嵌式差速鎖，是越野車中非常高級的四驅。

第三種是采用“開式差速器加中央差速鎖”的四驅系統(tǒng)，參考車型為奔馳G500。集成普通差速器的分動箱，可以在鋪裝路面上實現(xiàn)四輪驅動，是對劃線時無差速器四輪驅動分動箱的升級。差速鎖在4L越野模式下自然鎖止分動箱差速器，也是回到兼職4wd越野模式的基礎。

這些車才是真正的越野車。普通多片離合器限滑差速器車只是硬核SUV。不同的是，前者可以是專業(yè)越野，而后者只是處于“業(yè)余”的水平。