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2020雷克薩斯rx300落地要多少錢

雷克薩斯rx定位是一款中大型豪華SUV。其主要競爭對手有凱迪拉克XT6、英國菲尼迪QX60等車型。rx也是一款非常經(jīng)典的車型。自推出以來，它引起了極大的關(guān)注，并在市場上獲得了良好的聲譽，尤其是在質(zhì)量穩(wěn)定性方面。由于產(chǎn)能的影響，很多地區(qū)只能接漲價幾萬的車，這也導(dǎo)致其銷量相對普通。

2020款雷克薩斯rx300四驅(qū)優(yōu)雅版廠商指導(dǎo)價47.2萬，rx價格很堅挺，提車需要加價2萬，加上購置稅41770，保險13728，車牌車船稅48.05萬，落地價52.8478萬。

外觀方面，rx依舊延續(xù)了雷克薩斯家族式的設(shè)計。大的X型中網(wǎng)和密集的菱形塊營造出強烈的視覺沖擊力。下方左右兩個巨大的通風(fēng)口棱角分明，造型特別犀利。引擎蓋凸起的線條與中網(wǎng)相連，非常有力。車身側(cè)面采用懸浮式車頂，分段式腰線勾勒出車身的動感姿態(tài)。車尾造型堅韌立體。X的線條與汽車的前部相互呼應(yīng)。下部配有銀色護板和雙邊排氣。內(nèi)飾設(shè)計采用了不同的材質(zhì)，做工材質(zhì)柔軟舒適，質(zhì)感非常扎實。說實話，作為這一類車型，它還是機械換擋機構(gòu)的缺點，其他方面也沒什么毛病，但在高檔感的營造上還是有一定的提升空。

動力方面，搭載2.0T發(fā)動機，最大功率231馬力，最大扭矩350?！っ?，匹配6擋自動手動變速箱。與同級別豪華車型9AT、8AT相比，幾乎是一樣的。但是調(diào)整還是以乘坐舒適性為主，不能帶來很好的操控體驗。百公里9.5秒的加速時間并不突出，在國內(nèi)還是沒有問題的。低配配備前麥弗遜后雙叉臂獨立懸架，是適時四驅(qū)布局。底盤訓(xùn)練的整體舒適性偏，底盤質(zhì)感扎實穩(wěn)健，在一些顛簸的路面上沒有太大的彈跳，方向盤指向輕盈，操作起來非常靈活，日常駕駛舒適性非常好。

總的來說，rx主要針對家庭舒適性、高保值率和燃油經(jīng)濟性。適合對操控性要求不高的消費者，整體產(chǎn)品力很強。

2020年09款伊蘭特國四還能審車嗎

汽車年審與排放標(biāo)準(zhǔn)概念解析檢測標(biāo)準(zhǔn)-第三階段制造標(biāo)準(zhǔn)-第六階段

知識點:從國家①到國家6-B的七個階段是排放制造標(biāo)準(zhǔn)，概念是為車企制定的【生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)】。意味著在不同的指定時間段內(nèi)，所有預(yù)計由車企上市銷售的量產(chǎn)車都必須滿足當(dāng)期的要求，否則即使銷售也不會獲得牌照。那么這個標(biāo)準(zhǔn)對用戶有什么影響呢？首先，我們來看看每個標(biāo)準(zhǔn)的時間節(jié)點。

不可否認的是，排放制造標(biāo)準(zhǔn)的升級可以促進老舊汽車的淘汰。目的可以概括為兩個字:節(jié)油減排，促進大宗消費品消費。隨著排放制造標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，各大汽車公司將同步升級內(nèi)燃機技術(shù)；比如曾經(jīng)的2.0L(NA自吸發(fā)動機)動力一般但油耗不低，現(xiàn)在的1.5T渦輪增壓發(fā)動機有2.5NA發(fā)動機的性能，但油耗比2.0L低很多，每一次的排放升級，在節(jié)油減排方面都有很大的價值。

促進大宗消費品消費自然是為了經(jīng)濟發(fā)展，穩(wěn)定運行只需要對這一現(xiàn)象進行宏觀分析。但如果以GDP平均值作為分析依據(jù)，汽車的替代速度不宜過快，否則C端消費者的壓力將在空之前。畢竟汽車保有量的爆發(fā)式增長只是近十年的事，大部分汽車都在國標(biāo)④和國標(biāo)⑤；那么，這些車會面臨升級6-B所帶來的考驗和使用壽命的影響嗎？這是一個被太多人誤解的問題。

排放檢測標(biāo)準(zhǔn)-不平行與制造標(biāo)準(zhǔn)

排放檢驗(年檢)也分幾個階段，目前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是第三階段。但三級檢測標(biāo)準(zhǔn)并不意味著按照國家③汽車標(biāo)準(zhǔn)進行，而是通過另一種不等于制造標(biāo)準(zhǔn)的方案實施，結(jié)合平均排放和廢氣的剛需控制；通俗的解釋是“國家1~6級檢測標(biāo)準(zhǔn)第三階段”，也就是說，只要符合本方案中各等級標(biāo)準(zhǔn)的汽車，理論上都可以參加檢測，正常使用汽車。

綜上所述，這就是汽車年檢的概念。總之，排放升級不會導(dǎo)致低標(biāo)車無法參與檢驗，也不會過度加速淘汰老舊車輛。這里的關(guān)鍵詞是“過加速”——并不代表不會加速，比如國1標(biāo)準(zhǔn)的化油器和一些采用單點電噴技術(shù)的汽油機車，這些車輛的排放與新標(biāo)準(zhǔn)相比已經(jīng)被夸大了，所以國1車基本上要面臨指導(dǎo)和報廢；但這些車齡近20年的車輛都達到了自然報廢的標(biāo)準(zhǔn)，平均6~8年的更換周期還是可以接受的。

國標(biāo)車在大部分地級及以下城市仍可參加年檢，但如果再次升級排放檢測標(biāo)準(zhǔn)，這些車可能會被“黃標(biāo)化”。車輛一旦變成黃標(biāo)車，就不能在市區(qū)代步行駛，或者只能在夜間車流量較低時駛?cè)胧袇^(qū)；所以黃標(biāo)車基本等于報廢，實用價值已經(jīng)很低了。

短期內(nèi)不用擔(dān)心國家3標(biāo)車(柴油機不在討論范圍內(nèi))。對于少數(shù)已經(jīng)開始加速淘汰國3車的一線城市來說，參考北京的補貼方案作為基礎(chǔ)是非常合理的?？梢哉f，對于大多數(shù)10/15/20萬級的代步車，報廢補貼標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該超過二手車評估價格；不過，高價車可以考慮賣給其他城市。關(guān)鍵是只有賣車才能獲得一定的補貼。這個方案一旦推廣，年檢和排放升級就不會有沖突。

綜上所述，汽車排放制造標(biāo)準(zhǔn)的升級已經(jīng)基本達到最高極限，以6B的數(shù)據(jù)來看，空幾乎沒有進一步提升。所以近期年檢不會有影響。一線城市4~6個標(biāo)準(zhǔn)，其他城市3~6個標(biāo)準(zhǔn)的汽車將長期調(diào)整，燃油車可以放心使用。