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2020款賽科龍rt3和阿普利亞250比哪款好

其實(shí)兩種模式的對(duì)比，是親兒子和大侄子的較量。當(dāng)然，有些騎手可能不太懂，但看完以下內(nèi)容，你就會(huì)知道“江湖不是廝殺，而是人情世故”也將兩種模式的血緣關(guān)系看透。

首先，這兩款車型有一個(gè)共同的制造商——宗申摩托車。是的，你是對(duì)的。兩款都是宗申做的。宗申擁有SECORON RT3的全部版權(quán)，而SR MAX250雖然版權(quán)屬于阿普利亞，但卻是由宗申摩托車代工制造，所以兩款車型的制造工藝不會(huì)有所不同，完全是同一個(gè)制造標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，有些騎手可能會(huì)說，即使SR MAX250是宗申制造的，阿普利亞也一定會(huì)有自己的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，這肯定是存在的，因?yàn)槊總€(gè)鑄造廠都會(huì)按照業(yè)主的意愿來做事。但是，作為宗申的高端品牌，賽科龍可以參考別人的制造標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)完美轉(zhuǎn)型，所以這種顧慮幾乎可以忽略，所以兩款車型的外在品質(zhì)基本是固定的，不會(huì)有過度的差異。動(dòng)力方面，這兩款車型配備了不同的動(dòng)力總成。RT3采用韓國大林發(fā)動(dòng)機(jī)，但需要說明進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的描述。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和核心部件確實(shí)是進(jìn)口的，但還是宗申生產(chǎn)的，所以這里的進(jìn)口要打上引號(hào)。普瑞亞SR MAX250使用的動(dòng)力總成也是宗申制造的，是宗申消化SR MAX300發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)后研發(fā)制造的。所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)的背景似乎沒有RT3那么亮眼，明顯會(huì)遜色一些。

不過這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)既然出自同一雙手，耐用性上也不會(huì)有太大差別，因?yàn)樽罱K的裝配能力是一樣的，有些只是核心部件之間的細(xì)微差別，但這里會(huì)有Apria的品控，所以這個(gè)細(xì)微差別可以忽略不計(jì)。

與這里相比，似乎這兩款車型的耐用性會(huì)高度一致，有些騎手可能會(huì)說這顯然是太極，所以現(xiàn)在你可以有一個(gè)龍尾擺動(dòng)來呈現(xiàn)這兩款車型的真實(shí)特征?？赡苡行T手沒有發(fā)現(xiàn)兩款車型明顯的代差。目前Apria SR MAX250還有19款，而RT3有20款已經(jīng)完美升級(jí)改進(jìn)。所以，在大方向不變的前提下，很明顯20款RT3的各方面表現(xiàn)會(huì)更加均衡，因?yàn)樗?jí)優(yōu)化了老款車型的一些缺點(diǎn)，使得整車的性能更加完美。所以這兩款車型如果注重品質(zhì)，奈特分享說RT3會(huì)稍微好一點(diǎn)。

2020款賽科龍RT3和大陽V銳300比選那臺(tái)好

這兩款車型可以說是國內(nèi)大綿羊市場的“線上名人人物”，在朋友圈都有爆發(fā)，在身材上也有明顯優(yōu)勢。然而，除了模型的綜合性能之外，它們之間的選擇也取決于個(gè)人需求。

大陽V銳300平均售價(jià)26990，賽科龍RT3平均售價(jià)24500。

首先這款車型的價(jià)格是有差別的，所以首先要選擇的標(biāo)準(zhǔn)要看預(yù)算。拋開價(jià)格因素，我們來看看兩款車型的表現(xiàn)。從外觀上看，這兩款車型都可以算是大氣靚麗，都有大羊車型的味道。不過騎士共享個(gè)人還是很喜歡RT3的設(shè)計(jì)，它的整車看起來會(huì)更有檔次。當(dāng)然，外觀完全是個(gè)人喜好。動(dòng)力方面，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的背景相對(duì)“牛逼”。VRui 300由日本某品牌的資深技術(shù)專家設(shè)計(jì)，而RT3的整套技術(shù)和核心部件來自韓國大林，因此在技術(shù)水平上，它們在同類車型中會(huì)有一定的優(yōu)勢。

這種優(yōu)勢主要體現(xiàn)在單缸水冷四氣門的設(shè)計(jì)上，因?yàn)楹芏嗯帕肯嗤能囆瓦€停留在兩氣門的設(shè)計(jì)上。然而，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的所謂四氣門之間會(huì)有一些差異。VRui 300采用的是單頂置凸輪軸的四氣門，而RT3采用的是雙頂置凸輪軸的四氣門，所以技術(shù)上這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)還是有區(qū)別的。

至于單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪的區(qū)別，主要在于工作效率和穩(wěn)定性的表現(xiàn)。從理論上講，配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)越簡單，穩(wěn)定性越高，相應(yīng)的噪聲越低，但配氣機(jī)構(gòu)效率會(huì)稍差。雖然雙頂置凸輪軸的理論穩(wěn)定性會(huì)稍差一些，噪音也會(huì)大一些，但工作效率會(huì)更好。但這種差異的實(shí)際表現(xiàn)還取決于制造精度和產(chǎn)品材質(zhì)，而根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)展趨勢，雙頂置凸輪軸四氣門將成為未來的主流技術(shù)。

好像有點(diǎn)遠(yuǎn)。我們來看看這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的具體性能。因?yàn)榕帕可系膬?yōu)勢，VRui 300會(huì)有更強(qiáng)大的動(dòng)力性能，最大扭矩達(dá)到27.7 N.m，而RT3因?yàn)槭?50cc所以只有22.5N.m。這樣的差異讓這款車有了更強(qiáng)的起步和更直接的動(dòng)力輸出，這也可以說是這款車的一個(gè)顯著優(yōu)勢。配置方面，這兩款車都比較豐富。目前它們都配備了主流配置，包括無鑰匙啟動(dòng)和雙通道ABS，而大陽V銳300還集成了胎壓檢測，所以在配置上會(huì)有些許優(yōu)勢。但是，RT3會(huì)有一個(gè)殺手锏，那就是它的17升大容量油箱。這種硬動(dòng)力對(duì)于巡航滑板車來說非常重要，因?yàn)槌朔€(wěn)定性之外，制約這類車輛長途行駛的是續(xù)航里程。從RT3的續(xù)航里程表現(xiàn)來看，同級(jí)別車型沒有對(duì)手，所以在選擇這兩款車型時(shí)也是一個(gè)重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。

至此，兩款車型的對(duì)比幾乎接近尾聲，但我們可能忽略了一個(gè)上市時(shí)間和車型升級(jí)換代的問題。對(duì)于一款新上市的車型，它的穩(wěn)定性還要經(jīng)過市場的驗(yàn)證。只有這樣才能證明它的真正實(shí)力。從兩款車型上市的時(shí)間來看，RT3顯然已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可，其綜合性能也相對(duì)均衡，所以選擇RT3會(huì)更符合常規(guī)的選擇標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然我們也要追求更好的動(dòng)力性能，大陽Vrui 300。