思域如何遠程啟動（十代思域如何遠程啟動）
2023-08-26
更新時間：2023-08-26 20:23:52作者：未知
什么會對汽車噴油有修正
燃油控制是發(fā)動機控制系統(tǒng)的重要組成部分，包括噴油量控制和噴油校正。在控制策略上，基本噴油時間是發(fā)動機ECU使空燃油比達到理論值時的最佳噴油量。但在發(fā)動機的實際工作過程中，僅有基本的噴油量是不夠的，需要空燃油比傳感器的反饋電壓進行燃油修正，即發(fā)動機在各種工況下都能持續(xù)穩(wěn)定地保持空燃油比系數。
噴油修正的含義
電控發(fā)動機利用進氣量和曲軸位置傳感器確定噴油器的開啟時間(基本噴油量)，為2.5-3毫秒，重量為0.035克。如果用于計算進氣量的傳感器出現(xiàn)故障，則該傳感器是節(jié)氣門位置傳感器。
實際噴油量=基本噴油量+修正噴油脈沖的時間，包括啟動和預熱加濃、氧傳感器反饋控制、加速控制和斷油。發(fā)動機正常工作時，發(fā)動機控制系統(tǒng)只進行閉環(huán)校正，即只使用氧傳感器進行控制，其他工況為開環(huán)控制。
短期噴油校正是由ECU根據氧傳感器的信號在短時間內進行的噴油脈沖校正。長期燃油修正是ECU加減基本噴油量的方式。長期燃油修正是存儲在ECU中的值，氧傳感器的修正保持在可接受的范圍內。
不同的車輛對燃油修正有不同的表述，但表述的意思是一樣的。例如，北京現(xiàn)代車型使用前氧傳感器校正值-1行進行短期燃油校正，使用下游氧傳感器校正值-1行進行長期燃油校正。
在發(fā)動機燃燒的噴油過程中，短期燃油修正的設定值為正負20%，但在維修過程中看到的車輛中很少發(fā)現(xiàn)有超過10%的。長期燃油修正是通過將電子控制系統(tǒng)的實際工作負荷與理論空燃油比進行比較而獲得的。變化范圍很長，設定值為正負20%。對于燃油修正，受發(fā)動機氣缸磨損、進氣管漏氣、燃油壓力等影響較大。
修正噴油量的因素
燃油修正的狀態(tài)可以參考下圖。圖中的點1表示混合氣從濃到稀的電壓值(0.43伏)，點2表示混合氣從稀到濃的電壓值。當氧傳感器的輸出電壓超過中間值時，短期燃油修正將改變方向。如果發(fā)動機長期富油，短期燃油修正的上下區(qū)域會為負，所以長期燃油修正值也為負，隨短期燃油修正而變化。
氧傳感器對噴油的修正作用
如上所述，基本噴油量可以保持發(fā)動機的理論空燃油比，但在實際噴油過程中，隨著活塞、曲軸和凸輪軸的磨損，實際空燃油比會與理論空燃油比不一致。電子控制單元始終通過氧傳感器檢測排氣中的氧濃度，而不是作為燃料噴射基礎進入氣缸的空氣體。
發(fā)動機電子控制單元通過氧傳感器的輸出波形判斷空氣燃料混合物的濃度。如果電子控制單元接收到大于0.45伏的電壓，則判斷空燃油比高于理論空燃油比，表明噴油過量。
短期噴油修正
短期燃油修正可以立即調整噴油時間，當氧傳感器被加熱器加熱到300度以上時開始工作。例如怠速時，噴油器的噴油脈沖為3 ms，如果短期燃油修正值為-5%，則修正后的噴油量為3.05ms(3+3*5%)。短期燃油修正變化很快，一秒鐘內氧傳感器變化兩次，燃油修正變化四次。
長期噴油修正
當短期燃油修正量在一定時間內(可以是60秒，也可以是幾分鐘)大于0.04時，這個增加值記錄在長期燃油修正值中，其正常工作范圍為20-25%。當長期燃料校正值改變時，短期燃料校正值變?yōu)?，并且使用電子控制單元來更好地控制噴射器的燃料噴射，并且在任何情況下都使用該校正值(開環(huán)控制和閉環(huán)控制)。
總結與分析
當發(fā)動機處于不同工況時，汽車的燃油噴射修正值是不同的。無論是短期燃油修正(ST)還是長期燃油修正(LT)，我們都可以從發(fā)動機的動態(tài)數據流(PID)中讀取。當燃油噴射修正為正數據時，意味著混合氣過稀，ECU通過增加噴油器的噴油量來降低A/F，反之則相反。
我們想把ST和LT的值相加，得到總的燃油噴射修正值。如果要相加的絕對值較大，則意味著要校正的燃料噴射量較大。如果數值超過有效值，說明發(fā)動機控制系統(tǒng)有問題。比如短期ST為3%，長期LT為-19%，說明混合氣比較濃。經驗表明，當發(fā)動機工作良好時，短期和長期燃油修正值控制在±10以內，如果是±5%，則發(fā)動機處于良好的燃燒狀態(tài)。
什么輪胎耐磨耐用
汽車HT公路輪胎分為四種類型，選擇建議偏舒適性的類型耐磨型運動型靜音型均衡型普通車輛使用的HT道路輪胎可分為以上四種類型，其中耐磨型和平衡型滲透率最高，但實際意義不大。因為輪胎更換有兩個推薦標準，第一個是胎冠磨損到極限，失去有效抓地力和排水能力的更換標準；牙冠的凹槽中會有一些凸點，當牙冠磨損到與凸點齊平時，就達到了更換的極限標準。
所謂汽車輪胎的抓地力，并不是一般理解的所謂摩擦力，而是車輪高速行駛時輪胎胎冠橡膠層的變形，以及變形區(qū)域與地面接觸產生的作用力。但當輪胎因嚴重磨損而變薄時，胎冠的變形程度降低，車輛在加速和制動時的抓地力自然會變小，因此磨損程度將成為汽車輪胎更換的標準之一。
其次，胎冠的凹槽也是用來排水的。下雨天，每行駛一公里穿過輪胎會甩出幾公斤的水。輪胎胎冠一旦磨損嚴重，就會失去有效的排水能力，結果就是“水滑現(xiàn)象”。所謂滑水現(xiàn)實和“劃水”是一個概念。輪胎高速行駛產生的壓力會在輪胎與地面之間造成“水膜”，車輪的法向摩擦力會成倍下降。一旦車輛高速轉彎過多，可能會因輪胎抓地力差而失控打滑。
輪胎的第二更換標準：老化
汽車輪胎的主要材料是合成橡膠，用炭黑作為補強劑來區(qū)分輪胎的硬度(耐磨性)。但是，橡膠在自然環(huán)境中必然會老化，無論哪種添加劑都改變不了這一特性。對于沒有室內停車環(huán)境的車輛，由于老化嚴重，新輪胎開裂通常只需要4~6年。最先開裂的地方會在胎冠的凹槽處，因為胎冠與地面直接接觸時，由于路面的起伏，會被高頻“撕裂”。胎冠厚度約1.2~1.3 cm，但強度仍然不高(參考下圖輪胎的結構特點)。
冠指圖案層和內加強層是兩層?；y層的厚度約為6 ~ 7毫米，下膠層的厚度只有6毫米左右，一旦這個位置開裂到肉眼可以識別的裂縫，路面就有可能在行駛時“撕掉”胎冠，在不平路面行駛時更容易爆胎。因此，看似堅固且最容易被忽視的胎冠需要定期進行重點檢查。如果裂紋深度約2mm，則應更換。
除了胎冠凹槽內的橡膠容易開裂外，輪胎的胎側也非常容易開裂。由于車輛行駛時，該區(qū)域的橡膠層會在很高的頻率范圍內滾動變形，老化后橡膠硬度的增加容易導致變形過程中側壁開裂。但側壁的橡膠層厚度只有6mm左右，內加強層沒有鋼絲層，只有一層強度較低的簾線層。所以胎側開裂后很容易刺破，尤其是長途行駛胎壓過度升高后，風險會更大。
綜上所述，普通家用車的輪胎受自然老化的影響，5年左右需要整體更換。但是家用代步車的里程和駕駛風格決定了磨損不會很嚴重。比如有些年平均行駛里程在1萬公里左右的滑板車，使用5年后其實有一個理想的路冠厚度，但也因為老化需要更換。那么在選擇輪胎時有必要選擇耐磨類型嗎？看起來同樣可以使用6-7萬公里的精英輪胎性價比會更高，運動輪胎油耗會略高，平衡輪胎適合行駛里程略長的車輛，耐磨輪胎其實適合營運車輛。輪胎的選擇需要考慮耐久性，但合理的類型只能通過綜合整車強度分析來選擇。