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深度解析雷克薩斯ES200和2019款?yuàn)W迪A4L

其實(shí)這兩款車根本不是一個(gè)類型的產(chǎn)品。喜歡es200的人很少想到奧迪a4l，而喜歡奧迪a4l的人對(duì)es200不感興趣，這是由產(chǎn)品的性格和受眾決定的。這兩款車唯一可以比較的是，其中部分車型的定價(jià)是重合的。即便如此，a4l還是有不錯(cuò)的優(yōu)惠幅度，es200的很多地方還是存在的。

這樣的話，es200的價(jià)格基本可以和奧迪a4l的大功率四驅(qū)版本相匹配。暫時(shí)不談加價(jià)，只說車，es200。如果不看動(dòng)力，可以說這款車非常適合家用?？毡容^大，乘坐體驗(yàn)也很舒適。這個(gè)價(jià)位內(nèi)飾用料不錯(cuò)，后期穩(wěn)定性口碑也不錯(cuò)，可以說是比較省心的選擇。

況且這個(gè)動(dòng)力和老款一樣，但是雷克薩斯對(duì)這款車的調(diào)校還是很注重的。我個(gè)人認(rèn)為油門踏板的反應(yīng)比較靈敏，所以這種動(dòng)力在低速行駛或者城市道路上行駛時(shí)還是能夠滿足家庭的需求的，但是很明顯在滿載或者高速行駛時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備不足，而且這款車本身的調(diào)校也比較舒適，可以認(rèn)為是與這種動(dòng)力相匹配的。

至于奧迪a4l，大功率2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱在爆發(fā)力響應(yīng)方面優(yōu)勢明顯?？梢哉f與es200完全不同。即使不是高功率版本，低功率2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛體驗(yàn)上也比es200好很多。此外，奧迪的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以在雨雪和濕滑的路面上帶來非常好的穩(wěn)定性。

所以這兩款車怎么選完全取決于你自己的喜好。如果你只是想要一款駕乘舒適，后期無憂的豪華家用車，那么es200還是可以滿足需求的。如果動(dòng)力要求高，你也想擁有更好的駕駛質(zhì)感和操控，那么a4l更適合。es系列將始終更加照顧乘客，具體選擇取決于個(gè)人需求。

什么車百米加速時(shí)間短提速又快又不耗油

參考插電式互動(dòng)汽車-DM平臺(tái)量產(chǎn)車低扭爆發(fā)力強(qiáng)加速與極速高油耗低

這個(gè)要求在燃油動(dòng)力汽車領(lǐng)域是不可能的，因?yàn)槟芰渴睾愣蓻Q定了內(nèi)燃機(jī)需要輸出大馬力，這是基于消耗大量具有固定熱值的燃油來實(shí)現(xiàn)高扭矩，而高速加高扭矩可以帶來理想的輪上動(dòng)力。簡而言之，燃油車的大馬力等于高油耗。想要為這款性能車省油，只能以非常保守的風(fēng)格-狀態(tài)切換駕駛，既能省油又能達(dá)到高性能，但不可能同時(shí)存在。

特殊車型-PHEV

PHEV是插電式混合動(dòng)力汽車的簡稱，其驅(qū)動(dòng)平臺(tái)涵蓋兩大系統(tǒng)和多種運(yùn)行模式。

1.保留了傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這意味著內(nèi)燃機(jī)和變速箱沒有減少。然而，混合動(dòng)力系統(tǒng)中的ECVT和EDU系統(tǒng)相對(duì)低端，因?yàn)閮蓚€(gè)電機(jī)和兩個(gè)單速齒輪組集成在變速箱中。內(nèi)燃機(jī)只有一個(gè)前進(jìn)擋，輸出功率需要通過轉(zhuǎn)速的提高來增加。這種無扭矩增速模式不會(huì)帶來理想的加速體驗(yàn)。DM3.0并聯(lián)系統(tǒng)則完全不同，因?yàn)樗膬?nèi)燃機(jī)依然匹配6速濕式雙離合，并且在用BSG發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)換擋時(shí)可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，保證換擋后的加速平順。

2.內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)增加電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，指大功率電機(jī)加單速減速器。電動(dòng)機(jī)是一臺(tái)可以輕松達(dá)到15,000 rpm的高速發(fā)動(dòng)機(jī)，將電磁場轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的簡單結(jié)構(gòu)沒有磨損等問題。沒有磨損就不用擔(dān)心噪音，所以這種機(jī)器可以直接利用轉(zhuǎn)速的升降來控制輸出功率，這是磨損嚴(yán)重的內(nèi)燃機(jī)做不到的。

電機(jī)的性能優(yōu)勢:電機(jī)是通過動(dòng)力電池組向電機(jī)的電磁線圈傳輸電流，形成電磁場，與電機(jī)的永磁體互斥，驅(qū)動(dòng)電機(jī)以一定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。電流的傳輸速度僅次于光速，這意味著當(dāng)駕駛員踩下油門時(shí)，電機(jī)會(huì)做出反應(yīng)。而且動(dòng)力電池組可以瞬間高速釋放大電流，也就是說電機(jī)在啟動(dòng)瞬間可以利用大電流爆發(fā)峰值扭矩，而內(nèi)燃機(jī)即使采用渦輪增壓技術(shù)，也只能在1,000 ~ 3,000 rpm達(dá)到峰值，所以電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)大大提升車輛性能。

電機(jī)能耗優(yōu)勢:內(nèi)燃機(jī)熱效率一般在40%以下，其概念是燃燒產(chǎn)生的100%熱能只有40%以下才能轉(zhuǎn)化為有效功，剩下的“60%+”被冷卻、運(yùn)動(dòng)磨損和排氣浪費(fèi)掉。電機(jī)不依靠燃燒做功，電磁轉(zhuǎn)換過程中的損耗極低。如果仍然用“熱效率”的概念來評(píng)價(jià)電機(jī)的轉(zhuǎn)換率，最高的比例已經(jīng)達(dá)到97%以上。因此，幾乎沒有電驅(qū)動(dòng)的浪費(fèi)，少量的電能就能使車輛達(dá)到高性能。

運(yùn)行模式

HEV油電混動(dòng)模式是指內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，在需要高性能的時(shí)候，兩者的結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)“1+1 > 2”。比如在DM3.0平臺(tái)上打造的唐，整備質(zhì)量2.4噸，可以達(dá)到4.3秒的跑車級(jí)破百成績，而燃油版只有2.0T噸的內(nèi)燃機(jī)。在整備質(zhì)量除了微型車之外都很輕的前提下，百公里加速還有10秒。這是大功率高效率電機(jī)的核心優(yōu)勢，不追求性能的時(shí)候也能省油。因?yàn)槠囎詈挠偷臓顟B(tài)是初始加速時(shí)阻力最大的階段，此時(shí)用大功率內(nèi)燃機(jī)行駛需要消耗大量的燃油，而用電動(dòng)機(jī)加速只需要消耗少量的電能，轉(zhuǎn)換效率的差異巨大，所以就出現(xiàn)了另一種運(yùn)行模式。

REEV行車發(fā)電(增程模式)，即內(nèi)燃機(jī)以額定低速運(yùn)行，通過齒輪組放大功率驅(qū)動(dòng)BSG電機(jī)發(fā)電；充入電池組的電量供給電機(jī)消耗，采用三倍左右的超高轉(zhuǎn)化率，以節(jié)省功耗的方式節(jié)省油耗。如果內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，機(jī)器必須以更高的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，高速度等于高油耗，所以REEV模式確實(shí)可以省油。

總結(jié):插電式混合動(dòng)力汽車可以達(dá)到性能超過同級(jí)別燃油車一倍以上的標(biāo)準(zhǔn)，綜合油耗將降低三分之一到一半。PHEV搭載的電驅(qū)系統(tǒng)是唯一一款高性能、低能耗且無續(xù)航里程焦慮的可供參考。