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什么車的底盤懸架好

底盤懸架的優(yōu)劣只能以類型進(jìn)行區(qū)分-什么車更好很難一概而論

內(nèi)容概述:

底盤概念與類型五類廣泛應(yīng)用的懸架特點(diǎn)解析

哪些車底盤懸掛好？類似的問(wèn)題太多了。但是這個(gè)問(wèn)題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，因?yàn)閲?guó)內(nèi)外量產(chǎn)車有幾千輛，可以肯定的說(shuō)沒有人能全部測(cè)試出來(lái)。因此，沒有人能說(shuō)哪輛車一定有最高水平。所謂“山外青山外有青樓”，是一句很有哲理的話。

所以我們從底盤和懸架的類型來(lái)分析，參考一些價(jià)格比較接近的量產(chǎn)車。

承重結(jié)構(gòu)五類懸掛“承重體”是轎車、SUV、MPV以及主流品牌輕客所使用的結(jié)構(gòu)。

所謂承重，是指車身框架(包括底盤)負(fù)責(zé)安裝其余四個(gè)總成，承受載荷，承受路面起伏的沖擊；這種車身也叫框架式或籠式車身。整體結(jié)構(gòu)像籠子，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度明顯不高。

標(biāo)準(zhǔn)可在10000-25000N·m/1之間，大部分車輛在20000N·m以內(nèi)；因此，它只適合在平坦的路面上行駛。例如，如果高頻行駛在崎嶇不平的道路上，車身頻繁扭曲變形，很容易造成鋼材的金屬疲勞。即無(wú)法修復(fù)的塑性變形，即使抗拉強(qiáng)度會(huì)是原來(lái)的形狀，鋼的強(qiáng)度也無(wú)法恢復(fù)；所以這種類型的車輛只適合在路上行駛而不是步行，需要的懸掛類型當(dāng)然是為了提高駕駛舒適性和操控性。

三種類型的前懸架:

1:主流選擇是麥弗遜懸架。這種懸架是以它的發(fā)明者麥弗遜命名的，這種懸架過(guò)去在港臺(tái)被稱為“麥弗遜懸架”，也許是習(xí)慣于就范的心態(tài)而得名。

言歸正傳，這種懸架從3萬(wàn)級(jí)面包車到30萬(wàn)級(jí)中級(jí)車都在使用，是目前使用最廣泛的懸架類型。首先，制造成本低，因?yàn)樗挥袦p震器和螺旋彈簧，下面還有一組A型搖臂。轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪會(huì)傾斜，下?lián)u臂可以在車輪下提供側(cè)向支撐，但上部會(huì)因受力而產(chǎn)生側(cè)傾，對(duì)操控感影響很大。

然而，麥弗遜懸架并非沒有優(yōu)點(diǎn)。它的優(yōu)點(diǎn)在于占用空間很小空，和副車架一起便宜后就像一個(gè)U型(盆)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)會(huì)有很大的橫向空空間，大部分車都是前置驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這種變速箱小、傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)化的駕駛平臺(tái)，制造成本最低，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)一定程度的輕量化，因此得到了代步車輛用戶的認(rèn)可。

所謂前置驅(qū)動(dòng)，就是將麥弗遜懸架和副車架結(jié)合后，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以平行于前軸的方式放置在車的前部，也就是“U型空室”。所以前輪滑板車更適合使用這種懸架，當(dāng)然也確實(shí)是降低制造成本的產(chǎn)物。

2:升級(jí)類型為“雙球節(jié)懸掛”。麥弗遜懸架的A型搖臂只有一個(gè)與車輪連接的活動(dòng)球節(jié)，控制角度當(dāng)然很簡(jiǎn)單。所以上半部分的角度很難控制，但如果把一組A型臂一分為二，每個(gè)臂單獨(dú)加入球窩關(guān)節(jié)中，以不同的角度固定。這種設(shè)計(jì)能同步控制車輪的上下兩端嗎？

雙關(guān)節(jié)的概念基本是這樣的。這種簡(jiǎn)單的升級(jí)仍然不會(huì)占用太多空房間。然而，對(duì)設(shè)計(jì)、調(diào)整和材料的要求將大大提高，R&D和制造成本將大大增加。

量產(chǎn)車中很少有采用這種結(jié)構(gòu)的，其中凱迪拉克ATS和寶馬3系是眾所周知的；然而，這些汽車已經(jīng)是后輪驅(qū)動(dòng)的高性能中高端選擇，只有ATSL停止生產(chǎn)和清理庫(kù)存時(shí)的價(jià)格一度低至15萬(wàn)。不過(guò)新款凱迪拉克依然采用麥弗遜懸架，只有準(zhǔn)大型車CT6采用雙叉臂結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的概念類似于“雙球節(jié)PLUS”，水平還是不錯(cuò)的。

3.理想的類型是“雙A臂懸架”(也稱為雙叉臂)。我認(rèn)為沒有必要重復(fù)這種暫停的特點(diǎn)。說(shuō)白了就是“麥弗遜懸架+上A型搖臂”；自然，舉升是上輪的車輛支撐，前輪的傾斜角度可以得到更理想的控制，這將大大提高輪胎的抓地力和轉(zhuǎn)向清晰度。

而且雙A臂懸架的橫向支撐性比普通五連桿懸架更強(qiáng)，所以很多賽車和高性能轎跑車都會(huì)采用這種結(jié)構(gòu)。

一些量產(chǎn)的前輪車也采用這種懸架，比如吉利博瑞、傳祺GA8。這些5米級(jí)的中大型轎車在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的側(cè)向力。但前輪驅(qū)動(dòng)車的重量集中在車頭，雙A臂的選裝件都很理想。至于很多中端前輪驅(qū)動(dòng)的車，當(dāng)然還是用麥弗遜，因?yàn)榭刂屏酥圃斐杀尽?p>在后驅(qū)汽車中使用這種懸架有很多選擇，但它們不會(huì)隱藏在中檔及以下。代表之一是捷豹XEL，其次是奧迪A4/6的所謂五連桿機(jī)構(gòu)。實(shí)際上是用連接定位臂代替了上A臂。本質(zhì)上還是這個(gè)結(jié)果或者理解為PLUS。

兩種類型的后懸架:

1.雙叉臂懸架的應(yīng)用并不廣泛，但使用這種懸架的汽車數(shù)量非常多，因?yàn)樗环Q為哈弗。關(guān)于雙叉骨有很大的爭(zhēng)議。有人認(rèn)為是“雙環(huán)節(jié)”，也有人說(shuō)是“雙球關(guān)節(jié)”。但是，雖然是兩個(gè)，但結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度完全不同。下圖顯示了雙叉臂的結(jié)構(gòu)特征?？梢娺@種懸架總能提供理想的側(cè)向支撐，很少占用三維空間空。

所以有些賽車采用雙叉臂懸掛，不能說(shuō)差。

2.多連桿懸架應(yīng)用廣泛，實(shí)際制造成本不是很高；因?yàn)榻小岸噙B桿”，意味著普通連桿≤3，參考英朗、Tiggo 3、凱美瑞、漢蘭達(dá)等車型都是雙連桿，水平顯然不夠高，但還是會(huì)比扭力懸架好。

至于三連桿懸架，太多了，這里就不一一列舉了。需要了解的是，這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是利用連桿本身的剛性和結(jié)構(gòu)襯套的液壓特性來(lái)緩沖不同角度的沖擊力。強(qiáng)度概念不如雙叉臂或雙A臂，多連桿懸架適合代步車。

特殊類型，非承重。其實(shí)扭力梁應(yīng)該在第一節(jié)分析，因?yàn)橹挥袔С休d式車身的車輛才能使用；但這種結(jié)構(gòu)屬于“非獨(dú)立懸掛”，因此也可以與“整體橋非獨(dú)立懸掛”相比較。

所謂獨(dú)立懸架，是指懸架的連桿搖臂在車輛的四角分別與副車架和車架連接固定，不像無(wú)接觸；車輛在滾動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)，一個(gè)車輪角度的變化不會(huì)輕易影響對(duì)面車輪。然而，非獨(dú)立懸架通過(guò)一根硬軸或一根可以輕微扭轉(zhuǎn)的橫梁將兩側(cè)的車輪連接起來(lái)。一側(cè)的移動(dòng)必然會(huì)影響到對(duì)面的車輪，車輛的操控感會(huì)差很多。

圖1:扭力梁懸架的結(jié)構(gòu)特征

圖2:非獨(dú)立懸架的運(yùn)動(dòng)特性

圖3:獨(dú)立懸架的運(yùn)動(dòng)特性(夸大)

扭力梁懸架的缺點(diǎn)無(wú)需詳細(xì)描述。橫梁、減震器和螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)太簡(jiǎn)單，沒有連桿搖臂當(dāng)然很難精確控制車輪。但是這種結(jié)構(gòu)的制造成本較低，所以可以使用一些入門級(jí)的車輛。

但是，非承載式車身的車輛不會(huì)選擇它。非承重是指車架不再承重，而是在車架底部增加一個(gè)獨(dú)立的底盤。底盤采用大量高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼材，抗扭強(qiáng)度高，不用擔(dān)心變形，但真的很重。易碎扭力梁只是簡(jiǎn)單的承受足夠的重量，裝備在≥2噸的越野車上進(jìn)行高頻扭轉(zhuǎn)只是時(shí)間問(wèn)題。載重大的貨車肯定不會(huì)選擇扭力梁，全橋是理想的選擇。

從圖中可以看出整體橋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)。內(nèi)部集成的是齒袋和半軸，所以整體橋也是驅(qū)動(dòng)橋。只有這種結(jié)構(gòu)才能真正承受大的沖擊力，承載非常大的優(yōu)質(zhì)貨物，這也是它也是非獨(dú)立懸架，但只有扭力梁被吐槽的原因。

以上就是各種懸架的特點(diǎn)。很多采用扭力梁懸架的車輛就不詳細(xì)描述了，但對(duì)于≥ 8萬(wàn)的車輛，沒有理由使用扭力梁。至于全橋懸掛，主要用于越野車。知名的選裝件如BJ212、牧民(前后硬橋)、BJ40、WEY300、H9、Ranger、Shaker等都有這種結(jié)構(gòu)。

什么車的底盤最好

一、說(shuō)到底盤，不得不說(shuō)法國(guó)車！我覺得法國(guó)車的底盤是最好的。

2.說(shuō)起法國(guó)車，或許人們首先想到的就是它們的浪漫。事實(shí)上，法國(guó)汽車的底盤在整個(gè)汽車行業(yè)中具有很強(qiáng)的實(shí)力。

PSA集團(tuán)中文名為(標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán))，旗下有標(biāo)志雪鐵龍DS等公司。業(yè)務(wù)遍及全球140多個(gè)國(guó)家，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全球160多個(gè)國(guó)家。它的目標(biāo)是環(huán)境舒適和安全。此外，雖然法國(guó)汽車在中國(guó)的銷售不景氣，但它們?cè)跉W洲市場(chǎng)發(fā)揮著非常重要的作用。為什么法國(guó)車的底盤可以說(shuō)是最好的？由于歷史問(wèn)題，歐洲古建筑多，道路狹窄，彎路多，所以PSA對(duì)底盤的調(diào)整一直是出神入化的，能很好地適應(yīng)彎道。這也是法國(guó)車的底盤一直出名的原因。

3.法國(guó)汽車的雪鐵龍汽車為什么連續(xù)幾次獲得WRC獎(jiǎng)，離不開他們汽車的底盤材料。底盤設(shè)計(jì)有很大的原因。無(wú)論是從實(shí)車零件還是車身來(lái)看，法國(guó)車的做工都非常出色。它們材料優(yōu)良，安全性能首屈一指。尤其是進(jìn)口車。法國(guó)車在駕駛時(shí)總是給人一種舒適實(shí)用的感覺。所以法國(guó)車的底盤不差，但是很好。否則，我在WRC也不會(huì)表現(xiàn)得這么好。

4.就連寶馬都用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和雪鐵龍底盤互換技術(shù)來(lái)看為什么法國(guó)車的底盤調(diào)校這么好。