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思域百公里加速多少秒

本田地球夢系列1.5T/NA發(fā)動(dòng)機(jī)存在機(jī)油增多、乳化等諸多質(zhì)量缺陷，但新車型至今未得到解決。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩只有220?！っ?，在實(shí)現(xiàn)高性能時(shí)可以保持峰值在5000轉(zhuǎn)/分以上。雖然這種大規(guī)模輸出的方式可以提升動(dòng)力，但是性能模式下的油耗還是有些夸張。其次，排放升級導(dǎo)致排氣背壓升高后，性能也有所下降，車速降至百公里9秒的低水平。

我認(rèn)為兩廂思域停止運(yùn)行8秒有兩個(gè)原因:

首先，兩廂思域相比轎車版在車重方面有所增加，因?yàn)樽鳛閮蓭囆?，沒有后端，所以后保險(xiǎn)杠防撞鋼架結(jié)構(gòu)要足夠堅(jiān)固，車身采用了多種加強(qiáng)件和熱成型鋼，所以在車重方面要比轎車版更重。此外，該車高度比轎車版高18毫米，進(jìn)一步增加了風(fēng)阻。所以在車身本身層面，零加速兩廂版比轎跑版稍微慢一點(diǎn)。

其次，七秒車思域還處于極其惡劣的環(huán)境和路面溫度條件下，而且還是中國5版，所以七秒以上的思域一般不作為日常參考，對日常駕駛意義不大。兩廂思域全部升級為國6B排放，發(fā)動(dòng)機(jī)級別也進(jìn)行了調(diào)整。而且在不同駕駛員所處的環(huán)境、道路溫度、駕駛環(huán)境下，有不同的加速時(shí)間是正常的。

總之，在我們?nèi)粘５鸟{駛過程中，相信沒有人會(huì)一直加速到零百以上，甚至在高速行駛的時(shí)候，速度也會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)的上來。最多半路加速和超車會(huì)更注重加速感，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的再加速能力往往顯得捉襟見肘。所以，對于一輛看起來不錯(cuò)，開起來也不錯(cuò)的日常家用雜貨車來說，擁有9秒左右的加速能力也不算差。請理性看待。

思域的CVT和奇瑞GX的CVT誰的好

思域CVT和奇瑞CVT的對比，其實(shí)就是日系CVT(本田)和國產(chǎn)CVT(萬里揚(yáng))的對比。

它是汽車變速箱三大部件之一，研發(fā)難度系數(shù)最高，制造復(fù)雜度最大。因此，我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)化方面取得許多突破，但我們對變速箱的國產(chǎn)化仍在苦苦掙扎。

萬里揚(yáng)不是一家歷史悠久的公司。其前身是金華清華實(shí)業(yè)有限公司，成立于1998年，1999年開始生產(chǎn)符合ISO9000質(zhì)量認(rèn)證的變速箱。

2008年，萬里揚(yáng)有限公司成立，成為全國首批汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，2016年，萬里揚(yáng)乘用車變速箱公司聯(lián)合吉利、奇瑞變速箱正式成立。

奇瑞GX采用的CVT變速箱是2018年6月在萬里揚(yáng)正式下線的CVT25變速箱。它將變速箱的機(jī)械傳動(dòng)效率提高了5%，扭矩容量達(dá)到250牛米，CVT25的速比范圍比CVT19大30%，將效率的提高和速比范圍的擴(kuò)大結(jié)合在一起。

官方聲稱變速箱可以減少7%的油耗。此外，還有很多優(yōu)化，如鋼帶優(yōu)化、新型電磁閥的應(yīng)用等。，這提高了CVT25的耐用性和可靠性，并降低了振動(dòng)和噪音。

目前國內(nèi)自動(dòng)變速器巨頭主要有三家，分別是萬里揚(yáng)和長城的7速濕式雙離合，山東盛瑞的8速自動(dòng)手動(dòng)變速器。然而，萬里揚(yáng)是中國唯一一家掌握全系列變速箱R&D及制造技術(shù)的國內(nèi)企業(yè)。

在本田CVT變速箱方面，早期采用的是Gatco的CVT，但本田作為技術(shù)宅男，自然不愿意只用別人的技術(shù)。于是在1995年的第六屆思域上，本田首次使用了自主研發(fā)的CVT變速箱，第六屆思域成為當(dāng)時(shí)CVT變速箱排量最大的車型。

然而，我們都知道，思域之所以出名，主要是因?yàn)樗錾倪\(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。畢竟本田是一家從賽道起步的公司。

在這方面，思域世代傳承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)，但對于國產(chǎn)化后的第十代思域來說，其大功率發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間似乎存在一些不協(xié)調(diào)的地方。從幾個(gè)案例來看，第十代思域的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)由于扭矩大，有一定的幾率直接折斷CVT變速箱的鋼帶。

當(dāng)然，上面提到的問題只是一個(gè)概率問題，并不代表第十代思域的普遍現(xiàn)象。不過，在這一代思域，面對強(qiáng)大的1.5T地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的CVT變速箱表現(xiàn)似乎有點(diǎn)拖后腿。

不過本田的CVT變速箱還是有很多優(yōu)勢的，比如優(yōu)化變速箱和CVT的連接，匹配寬傳動(dòng)比和精確的液壓控制技術(shù)，從而提高了傳動(dòng)效率。但是，即使配備了博世最強(qiáng)的第七代鋼帶，本田CVT變速箱的極限扭矩為450牛米，但對于家用車來說已經(jīng)綽綽有余了。