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那些出過(guò)車禍的日系車主

每次有飛機(jī)空災(zāi)難，全世界的媒體幾乎都會(huì)把它放在頭版頭條，做大報(bào)道。讀者在閱讀這些報(bào)道時(shí)，不僅會(huì)對(duì)遇難者及其家屬感到痛苦和同情，還會(huì)深切感受到飛機(jī)空困難是一件多么可怕的事情。但即便如此，每天還是有無(wú)數(shù)人選擇飛機(jī)作為出行工具。難道這些人不怕飛機(jī)的困難空？

否則，飛機(jī)空困難所帶來(lái)的震撼和悲慘是普通人無(wú)法接受的，但如果你仔細(xì)想想，世界上每天會(huì)有多少架飛機(jī)在你頭頂?shù)乃{(lán)天上飛翔？但是飛機(jī)墜落的幾率有多大呢？交通事故也是如此。每天有多少輛車會(huì)在路上行駛，但有多少輛車會(huì)發(fā)生重大交通事故？在這些交通事故中，屬于日系車的交通事故幾率有多大？

恐怕沒(méi)有人能給出一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字。但由于某些原因，日系車在事故發(fā)生后確實(shí)存在較大的車身變形，事故的損壞程度也比其他品牌嚴(yán)重。于是，日系車不安全、皮薄、日系車不結(jié)實(shí)等等，成了很多網(wǎng)友津津樂(lè)道的話題。

拋開深層次的民族仇恨因素，如果單純從汽車本身來(lái)分析，同級(jí)別的日系車其實(shí)和其他品牌相比并沒(méi)有那么不堪，甚至在中國(guó)的中國(guó)保險(xiǎn)研究試驗(yàn)和美國(guó)的IIHS碰撞試驗(yàn)中，日系車的表現(xiàn)都是比較出色的，個(gè)別車型的表現(xiàn)甚至超過(guò)了大眾。

開過(guò)日系車的人都應(yīng)該知道，低速行駛品質(zhì)和整體穩(wěn)定性是日系車的突出優(yōu)勢(shì)。但在高速行駛時(shí)，日系車的底盤在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、懸架調(diào)整等方面往往比德系、美系甚至國(guó)產(chǎn)車型更加舒適，但反過(guò)來(lái)又會(huì)削弱底盤和懸架對(duì)車身的支撐。這使得日系車在高速行駛時(shí)，底盤附近的氣流會(huì)使車身在一定程度上更容易擺動(dòng)，因此在高速行駛時(shí)很容易給人一種不穩(wěn)定的感覺(jué)。

在這方面，可以說(shuō)日系車的設(shè)計(jì)理念更貼近我們國(guó)人的乘坐體驗(yàn)，但也可以從側(cè)面證明日系車在懸架和底盤方面的調(diào)整技巧，他們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面確實(shí)沒(méi)有自己深厚的技術(shù)。

所以，可能正是因?yàn)槿障弟嚥煌谄渌放栖囆?，更接近中?guó)人乘坐體驗(yàn)的駕駛品質(zhì)，而且日系車普遍采用更穩(wěn)定的汽車技術(shù)，這也讓很多車主樂(lè)于選擇日系車。因?yàn)槿魏我豢钴嚩疾豢赡茉谌加徒?jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和安全性方面做到面面俱到，消費(fèi)者在買車時(shí)自然會(huì)從自己最迫切的需求中進(jìn)行選擇，所以日系車的燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)自然會(huì)占上風(fēng)。

而且，在2019年整體汽車市場(chǎng)萎縮的情況下，日系車依然能夠取得逆勢(shì)而上的銷量表現(xiàn)，這也從某些方面證明了日系車強(qiáng)大的生命力，而這種生命力是大眾、福特、通用、現(xiàn)代起亞默認(rèn)無(wú)法改變的。

那些看不上韓國(guó)車的人都是哪些理由

不能說(shuō)在中國(guó)買車的人不看不起韓國(guó)品牌車型，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，中國(guó)可能選擇的合資品牌太多了。現(xiàn)在合資企業(yè)的相對(duì)價(jià)格已經(jīng)相對(duì)便宜了，買車的選擇會(huì)更多，比如國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的大眾。這是一個(gè)真實(shí)的案例。有一次我們一群人出去玩，一個(gè)朋友聊起車，然后有人問(wèn)他你開的是什么車。朋友回答大眾邁騰，有幾個(gè)朋友說(shuō)肯定很貴。這個(gè)故事好笑嗎？在這個(gè)價(jià)格如此透明的時(shí)代，人們?nèi)匀徽J(rèn)為大眾很貴。不要否認(rèn)。不信的話可以四處問(wèn)問(wèn)，結(jié)果肯定會(huì)出乎你的意料。

大眾有貴的車型，但也有便宜的車型，比如寶來(lái)、桑塔納、托卡拉朗。他們不也是十萬(wàn)嗎？國(guó)產(chǎn)車有這個(gè)價(jià)格，所以大眾沒(méi)有說(shuō)的那么先進(jìn)。但是為什么很多人就是覺(jué)得大眾好呢？這和大眾進(jìn)入中國(guó)的方式有關(guān)。第一個(gè)國(guó)家的懷舊，90年代銷量超過(guò)20萬(wàn)的大眾捷達(dá)，一下子提升了大眾在人們心目中的形象。買得起車的人絕對(duì)有錢。他們都買大眾。當(dāng)時(shí)100多萬(wàn)的銷量都是大街上跑的人。這無(wú)異于一個(gè)隱形的大眾廣告，告訴人們我是一個(gè)上流社會(huì)的人?？纯创蟊姷钠囋O(shè)計(jì)，我也沒(méi)辦法。

后來(lái)有了皇冠、凱美瑞、雅閣的投資，當(dāng)時(shí)買得起這些車的不是普通人。日系車以文字為主，這些富有特色的海外車企在中國(guó)生根開花，成為中國(guó)人獨(dú)一無(wú)二的最愛(ài)。

另一方面，對(duì)于韓系車來(lái)說(shuō)，除了伊蘭特在部分地區(qū)充當(dāng)出租車外，你覺(jué)得沒(méi)有什么特別的感覺(jué)或者說(shuō)口碑極佳嗎？的確，韓系車在國(guó)內(nèi)沒(méi)有多少槽位，耐用性也不錯(cuò)，但是沒(méi)有特色，容易被遺忘，這是最大的劣勢(shì)。

韓系車最美的時(shí)刻應(yīng)該是2014年，當(dāng)時(shí)韓系品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)到9%，峰值幾乎達(dá)到10%。這是最光明的時(shí)刻。仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，韓國(guó)的技術(shù)稍微先進(jìn)一點(diǎn)，配置更高，外觀比國(guó)產(chǎn)車更好，價(jià)格也比其他合資企業(yè)便宜。有了這個(gè)優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)車可以暫停銷售，可以和其他車合資。

但是隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起和科技的進(jìn)步，韓系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額只有4%，甚至最低也跌破了3%。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不傾向于購(gòu)買韓系車的大部分原因是:

韓系車在國(guó)內(nèi)沒(méi)有文化沉淀。韓系車的配置和價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)所替代。韓系車在國(guó)內(nèi)的口碑一般，沒(méi)有突出的亮點(diǎn)。韓系車的設(shè)計(jì)理念在國(guó)內(nèi)水土不服，導(dǎo)致銷量低下。

韓系車銷量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，不是沒(méi)有原因的。海外版韓系車與國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車型存在明顯差異，屬于三大零部件和材料的減量量產(chǎn)。所以一個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有價(jià)格和設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。重要的是有文化沉淀和消費(fèi)者口碑，銷量不好，不能光說(shuō)中國(guó)人不懂車來(lái)形容。希望我的回答能幫到你，謝謝。

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