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牧游俠重度越野可靠性怎么樣

牧游俠重度越野可靠性優(yōu)于帕杰羅，帕杰羅半承載式車身只是為了跑比賽

三菱帕杰羅-達(dá)喀爾拉力賽冠軍車型，這款車只適合跑！它的車身結(jié)構(gòu)不適合重型越野，同時(shí)也不適合需要兼顧城市道路領(lǐng)先的普通越野車愛好者。用戶體驗(yàn)比傳統(tǒng)非承載式越野車和承載式SUV差。可想而知，會(huì)有很多車盲用這種方式來“反駁”帕杰羅的定義。但是，如果有一些關(guān)于車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的常識(shí)，這個(gè)定義是沒有錯(cuò)的。

半承載式車身與非承載式車身

眾所周知，越野車需要非承載式車身，也就是俗稱的“大梁”。它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是“三明治”體。首先用高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼制造一個(gè)抗扭剛度強(qiáng)的底盤，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向器和懸架系統(tǒng)固定在底盤上，這樣車輛就可以在沒有外殼的情況下正常行駛。采用這種結(jié)構(gòu)的車型包括越野車、硬派越野車、中大型客車和卡車，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以參考下面福特Shaker的切割圖。

非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)一目了然。簡(jiǎn)而言之，駕駛員只駕駛一套底盤，外殼起到乘員保護(hù)和美學(xué)裝飾的作用。半承載式車身完全不同。雖然這款車身也有類似非承載式車身的底盤，但這款底盤的扭轉(zhuǎn)剛度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的“大梁”。為了提高整車的抗扭剛度，半承載式車身需要利用車殼與底盤的剛性連接，利用車殼與底盤的抗扭能力共同工作，使整體強(qiáng)度提高到“準(zhǔn)非承載式”的水平，但為什么要這樣設(shè)計(jì)呢？

原因一:獨(dú)立底盤的強(qiáng)度由所用鋼材的強(qiáng)度決定，高強(qiáng)度鋼材在密度上始終沒有優(yōu)勢(shì)；也就是說高強(qiáng)度的底盤總會(huì)很重，這個(gè)重量對(duì)于動(dòng)力充沛的車來說不算什么。如果推重比達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)重量，可以增加輪胎的垂直壓力。但是對(duì)于需要參加比賽的車輛，需要減輕車身重量，比如達(dá)喀爾的帕杰羅；通過半承載式車身減輕車身重量，可以提高推重比，同時(shí)也可以增加在特殊道路上的操控感。這種路況不會(huì)遇到“爬坡”重的越野，所以不需要車身有太高的強(qiáng)度。

原因二:量產(chǎn)車使用半承載式車身也有好處。首先，輕量化的車輛可以讓三菱落后的內(nèi)燃NA發(fā)動(dòng)機(jī)顯得不那么弱。其次，利用車架的剛性來提高底盤的剛性，這樣底盤就不需要用成本太高的高強(qiáng)度鋼制造，也可以適當(dāng)加強(qiáng)車架的剛性。這個(gè)概念是“1+1 > 2”。這種既能掩蓋車輛缺點(diǎn)，又能節(jié)省造車成本的車型，自然對(duì)車企有吸引力。但非承載式車身處于“1+1≈5”的水平，差距依然存在，不僅僅是在越野可靠性上。

冷知識(shí)

很多人認(rèn)為非承載式車身的越野車或者硬核SUV的駕駛舒適性肯定會(huì)比承載式車身的SUV差。原因是底盤扭轉(zhuǎn)剛度高，在崎嶇路面行駛時(shí)產(chǎn)生的高頻振動(dòng)會(huì)傳遞給車輛，車輛的NVH體驗(yàn)會(huì)很差。然而，真的是這樣嗎？非承載式車身與車殼的固定方式不是“絕對(duì)剛性”，而是將車殼柔性固定在底盤上。無論是連接減振功能的螺栓，還是加入了濾振的橡膠墊，車輛行駛時(shí)非承載式車身獨(dú)立底盤的細(xì)碎振動(dòng)基本都會(huì)在接合處被濾除。

半承載式車身不具備這種減振功能，是因?yàn)樗能嚰芎偷妆P完全焊接在一起，路面的振動(dòng)系數(shù)因其共振傳遞給汽車，形成一種“環(huán)繞級(jí)”的結(jié)構(gòu)噪聲。所以帕杰羅不僅在重越野能力上遠(yuǎn)不如真正的非承載式車身，而且NVH水平也差很多。這款車只適合跑拉力賽，但99.9999%的帕杰羅用戶沒有任何駕駛水平。那么這款車停產(chǎn)就不足為奇了。

而且，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的影響，知名的日本越野車將基本停產(chǎn)。比如普拉多已經(jīng)決定停產(chǎn)，海外版的普拉多和途樂因?yàn)椴环蠂?guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)，7.1之后無法上市，那么這些日系硬核SUV將成為歷史。

哪5款SUV賣得最好

近日，協(xié)會(huì)公布了11月乘用車銷量，同比增長(zhǎng)8.3%，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%。可以看出，11月汽車整體銷售表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。那么持續(xù)火爆的SUV車型銷量如何呢？今天我們就來聊聊幾款最暢銷的SUV車型，看看有沒有你的菜。

第1名：哈弗H6

銷量:54，306臺(tái)

哈弗H6長(zhǎng)期成為SUV銷量榜冠軍，在無數(shù)次奪冠后確實(shí)有著非常強(qiáng)大的實(shí)力。實(shí)惠的價(jià)格、大空的房間、高配置都是很多消費(fèi)者買車時(shí)關(guān)注的。此外，哈弗H6的各種車型也是其銷量不錯(cuò)的原因，豐富的選擇讓哈弗H6名副其實(shí)的“神車”。目前，H6的第二代和第三代車型也同時(shí)在售。

第三代哈瓦爾·H6

第三代哈弗H6于8月上市。用新的檸檬平臺(tái)打造是一個(gè)亮點(diǎn)，尺寸也比第二代有所增加。在最近的廣州車展上，第三代the 2.0T四驅(qū)版正式發(fā)布，再次豐富了H6的產(chǎn)品線，為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇。

第二代哈瓦爾·H6

第二代哈弗H6也是H6的主銷車型，價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，更大的優(yōu)惠也讓第二代哈弗H6性價(jià)比更高。同樣好的車質(zhì)，10萬元以內(nèi)就能落地，足夠吸引人。

第2名：長(zhǎng)安CS75

銷量:32，527臺(tái)

CS75也常常是“千年二胎”，同樣強(qiáng)大，被哈瓦爾·H6蓋過了風(fēng)頭。長(zhǎng)安75的銷量還包括CS75 PLUS、CS75和CS75 PHEV，其中CS75 PLUS也占據(jù)了大部分銷量。

長(zhǎng)安CS75 PLUS

CS75 PLUS產(chǎn)品實(shí)力非常強(qiáng)，外觀激進(jìn)動(dòng)感，能吸引很多年輕人。蜂窩進(jìn)氣格柵、紅色裝飾條等。，已經(jīng)和性能車不相上下了。同時(shí)，CS75 PLUS的內(nèi)飾也有著不錯(cuò)的質(zhì)感。全方位的亮點(diǎn)也讓CS75 PLUS成為很多年輕消費(fèi)者的理想座駕。

長(zhǎng)安CS75

與PLUS車型相比，CS75的亮點(diǎn)更少。它的外觀沒有那么動(dòng)感，但也足夠大氣。相對(duì)來說，CS75常規(guī)車型的價(jià)格也更有優(yōu)勢(shì)，10萬出頭的價(jià)格也讓CS75常規(guī)車型取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

第3名：本田CR-V

銷量:28，015臺(tái)

本田CR-V是11月銷量Top5 SUV中唯一的合資SUV，足以看出其實(shí)力。與其他幾款獨(dú)立車型相比，CR-V絕對(duì)是“單槍作戰(zhàn)”。沒有各種“PLUS、Pro”車型，僅憑借燃油和混合動(dòng)力獲得第三名。

CR-V 240 urbo

從家用車的角度來看，CR-V有很多對(duì)手無法比擬的優(yōu)勢(shì)。在本田MMI空概念的加持下，CR-V有了越級(jí)空的房間。品牌加持，讓它擁有超高的保值率。同樣，來自本田的CR-V在使用中也不會(huì)頻繁出現(xiàn)故障，本田一貫的良好口碑也為其提供了保障。

華潤(rùn)V瑞混合動(dòng)力車

CR-V銳混動(dòng)雖然比240TURBO貴，但銷量也很高。得益于超低油耗表現(xiàn)，每百公里4.9L的綜合油耗可以讓CR-V銳混續(xù)航超過1000公里，不僅使用便宜，還有一個(gè)月去一次加油站的“省心感”，一切都好。

第4名：比亞迪宋

銷量:21，264臺(tái)

比亞迪整個(gè)系列的歌曲都有超高的面值。目前在售的宋經(jīng)典版、宋Pro、宋PLUS，其中宋經(jīng)典版在價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)，6.98萬元的起步價(jià)超劃算，也讓更多人輕松擁有。

比亞迪專業(yè)版

比亞迪所有的線條都采用了家族化的Dragon Face設(shè)計(jì)語言。大嘴充滿霸氣的風(fēng)格，“龍臉”增添了高級(jí)感。即使是最入門的歌也沒有幾萬塊錢的廉價(jià)感。此外，比亞迪宋還擁有豐富的配置，再次提升了性價(jià)比。

比亞迪PLUS

比亞迪標(biāo)志性的“旋轉(zhuǎn)大屏”也出現(xiàn)在宋的汽車上。消費(fèi)者被它的外觀所吸引，旋轉(zhuǎn)大屏帶來的科技感也讓人喜歡。同時(shí)，DiLink系統(tǒng)內(nèi)部功能也非常豐富，Tik Tok王者榮耀& # 8230；這是輕而易舉的事。

第5名：吉利博越

銷量:21，181臺(tái)

吉利約伯目前提供百萬車型和PRO車型，百萬車型也可以理解為老款，定位略低。PRO外觀更時(shí)尚，價(jià)格更高。吉利約伯在整車的品控和用料上都是不錯(cuò)的，在駕駛質(zhì)感上也是備受好評(píng)的。

李記·約伯專業(yè)版

約伯PRO外觀非常時(shí)尚，家族式中網(wǎng)搭配細(xì)長(zhǎng)大燈，高檔感活靈活現(xiàn)。博PRO在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也有著不錯(cuò)的質(zhì)感，用料也很高級(jí)，也受到了很多消費(fèi)者的喜愛。

吉利約伯百萬

博越百萬車型采用了老款博越車型的設(shè)計(jì)語言，但中網(wǎng)、包圍圈等細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級(jí)，整體造型更加精致。同時(shí)這款車也有不錯(cuò)的價(jià)格，8.88萬起。有了一些折扣，你會(huì)有下訂單的沖動(dòng)。

寫在最后

從11月SUV的銷量可以看出，自主品牌SUV已經(jīng)在市場(chǎng)上有了很強(qiáng)的話語權(quán)，產(chǎn)品質(zhì)量也與前期有所不同。這些車也有性價(jià)比的字眼，它們的空房間和配置都很不錯(cuò)。那么，有你喜歡的車嗎？

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