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自動啟停系統(tǒng)是否是雞肋由擁堵程度決定

自動啟停系統(tǒng)是否為「雞肋」_由擁堵程度決定內(nèi)容概述：自動啟停系統(tǒng)的功能，如何實現(xiàn)節(jié)油，現(xiàn)實與理論的沖突。

顧名思義，自動啟停系統(tǒng)的功能是由計算機和控制程序決定車輛何時關(guān)閉和啟動。比如剎車停止后車輛沒有特殊操作，即使前進擋在D擋，發(fā)動機也會主動熄火；此時控制系統(tǒng)認為燃油不應(yīng)該浪費，等待熄火是最好的辦法。

之后只要松開剎車，踩下油門，電腦就會根據(jù)油門踏板傳遞的電信號決定重新啟動。它被稱為“自動”，不需要轉(zhuǎn)動按鍵或按下按鈕——有意義嗎？

不堵車的話……

SST_自動啟停系統(tǒng)確實可以省油，因為發(fā)動機在怠速時還在噴油做功，但噴油和燃燒的標準只需要克服發(fā)動機或壓縮機的運行阻力即可。但是燃油車在怠速時每小時的油耗和排量基本一致，所以長時間怠速肯定是不熄火和省油的；然而，“啟動過程”實際上非常昂貴。下圖顯示了內(nèi)燃機起動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

內(nèi)燃機只能由電動機啟動，但低功率電動機很難驅(qū)動內(nèi)燃機高速運轉(zhuǎn)。一般發(fā)動機被帶到600rpm左右后會自行點火驅(qū)動，但在這樣的低轉(zhuǎn)速下，無法實現(xiàn)足夠的進氣量，噴油量由進氣量決定，無法啟動正常噴油。

因此，控制系統(tǒng)應(yīng)積極增加噴油和進氣量，以保證平穩(wěn)啟動，正常啟動發(fā)動機的油耗實際上相當于怠速10秒左右(排量越大，油耗越大)。

綜上所述，在沒有堵車的道路上，基本不可能隨意停車，到達紅綠燈時可能會停30~90秒。那么即使一次啟動等于怠速10秒，時間差也決定了它必然會節(jié)省更多的燃油。但是在擁堵的道路上很難省油，因為通過一個紅綠燈路段停車十次以上是可能的，相當于“怠速等待2~3分鐘”。這樣能省油嗎？所以SST系統(tǒng)不一定能省油，想省油就不能堵車。

傷電瓶嗎？標準答案：真?zhèn)?p>對于配備SST程序的車輛，啟動電池必須是“QW增強型電池”，所謂的增強型電池就是為了增加容量。但是容量可以超過1kwh(度)，平均電池最多0.6度左右。當內(nèi)燃機由電動機啟動時，電池要同時對電動機進行高倍率、大電流的放電，還要負責火花塞的供電，這就要消耗相當多的電量。

普通小排量發(fā)動機啟動發(fā)動機需要每秒300/500的庫存電流，中大排量發(fā)動機可以輕松翻倍。所以高頻熄火啟動會很快消耗電池的容量，然而強化電池也是鉛酸電池，使用壽命仍然只有完全充放電的300倍——快耗等于啟動后快充，所以這種電池不會很耐用。

要點:如果每天上下班里程擁堵，起步前就開始準備高頻啟停，停車后再停車熄火。這種用車方式必然會導(dǎo)致電池頻繁掉電，因為在低速爬行過程中起停的功耗是無法填補的，掉電只是時間問題。這是SST系統(tǒng)的特點。是否應(yīng)該關(guān)閉或封鎖，這只是你自己的判斷。(對于沒有停車功能的車輛，盡量使用L/M或空等專用前進檔來調(diào)節(jié)擋風(fēng)玻璃除霧的頻率。)

自動駐車和上坡輔助只能二選一的話選哪個好

一車熱評，原創(chuàng)不易，拒絕攜帶！上坡輔助:英文稱為上坡啟動輔助控制，簡稱HAC或Hill-holder。根據(jù)不同的翻譯，它在某些地方也被稱為坡道輔助系統(tǒng)或坡道輔助控制。無論叫什么，上坡輔助都是源自車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的功能。

當汽車在斜坡上行駛時，上坡輔助可以防止因手剎不適用或啟動斜坡操作不熟練而造成的啟動斜坡困難。它可以在腳離開制動踏板后保持汽車的制動效果幾秒鐘，從而防止汽車打滑和倒車，從而大大避免了事故的可能性。

自動駐車:英文全稱為AUTO HOLD，是一種帶有自動輔助的制動功能。啟動后，該功能自動停車，自動剎車。相當于停車后用手剎、按電子手剎或踩腳剎代替車主的動作。

該功能簡化了城市道路中型紅綠燈或臨時停車的操作，無需駕駛員拉手剎、踩剎車或在P/N/D擋位之間反復(fù)切換。

自動駐車的駐車原理也是基于ESP控制的制動。ECU會通過傳感器檢測停車時車身的水平度和車輪扭矩，判斷車身的動作趨勢。最后，車輛將以適當?shù)闹苿恿νＶ埂?p>這種剎車力度不大，但正好可以阻止車身移動，這樣當車主準備再次踩油門時，車身就不會有明顯的前進運動。

因此，從自動駐車和上坡輔助原理的介紹中可以看出，這兩種功能的基本原理都來源于ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而ESP的工作原理是基于傳感器檢測車輪的行駛狀態(tài)并對個別車輪采取適當?shù)闹苿恿?，因此自動駐車和上坡輔助都與汽車制動的操作有關(guān)，是ESP功能的延伸。但是，自動駐車和上坡輔助起步是有區(qū)別的。主要區(qū)別在于自動泊車通常有一個按鍵操作，不能自動啟動，讓車主根據(jù)需要自主選擇操作，而上坡輔助則是發(fā)動機啟動后自動啟動。當車身角度傳感器檢測到車身在水平道路上的行駛角度發(fā)生變化時，坡道輔助系統(tǒng)會自動觸發(fā)。

綜上所述，對于初學(xué)者來說，如果不缺錢的話，兩種配置自然都是開心的，但如果非要在兩者之間做選擇的話，首款車的熱評認為上坡輔助系統(tǒng)對于初學(xué)者來說可能更實用。畢竟，對于初學(xué)者來說，上坡起步的難度要比不踩剎車自動停車的難度大得多。沒有自動泊車，車主只需要在臨時停車時記得停車，難度系數(shù)自然小很多。