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自動擋汽車下長坡怎么做

「M±·手自一體」實現(xiàn)發(fā)動機制動·假設沒有該檔位可正常剎車內(nèi)容概述：M擋的功能與適用場景，沒有M擋的中高端汽車的“問題”。

m手動是手動控制的概念，而自動變速箱車總是保持這個檔位。但無論是通過前后推拉變速桿手動換擋，還是通過方向盤換擋撥片或變速桿按鈕換擋；這些操作實際上是觸發(fā)電信號，不是純機械聯(lián)動導向齒輪的直接換擋。

觸發(fā)一個電信號給TCU(控制單元、變速箱電腦)進行步進鍵，TCU會對綜合車輛行駛數(shù)據(jù)進行分析，判斷操作動作是否正確，確認無誤后才會執(zhí)行。相反，不執(zhí)行錯位操作，例如減速期間的升檔。

M擋的使用場景如下

1.它可以用于競技比賽。說白了，功能就是用手動降檔來控制發(fā)動機的輸出功率。前進擋越小，功率放大能力越強。優(yōu)秀的自動變速箱可以連續(xù)減2~3擋，優(yōu)秀的變速箱可以連續(xù)減4擋以上。但是，這個功能對于大多數(shù)滑板車來說并不使用，因為“追逐競跑”屬于危險駕駛罪的范疇。

2.當用作踏板車時，M檔實際上只在爬坡或下坡時有用。比如爬坡時會加大油門上拉的速度，在D擋時會自動升前進擋，導致低擋輸出功率低，無法正常爬坡；此時采用M擋鎖定前進擋，在低檔位爬坡不僅能有效控制轉(zhuǎn)速，還能穩(wěn)定控制安全車速。(任何S/L檔都不能用M檔爬坡)

重要提示:下坡時使用M擋鎖定前進擋！因為下坡滑行是靠重力加速的，發(fā)動機和變速箱不踩油門就會高速旋轉(zhuǎn)。TCU在D模式下自然會正常升檔，車速會越來越快。

然后，如果你想控制車速，你必須在低速檔嘗試“發(fā)動機制動”。說白了就是用1/2/3擋的傳動比來實現(xiàn)發(fā)動機高速輸出大功率但無法實現(xiàn)高車速的狀態(tài)。以“高功率>重力滑動力”的概念，實現(xiàn)車輛“高速低速”強制下坡的“制動狀態(tài)”。(本質(zhì)上是前進怠速運行的正常車速)。

沒有M擋怎么辦？咱的車也不便宜呢……

有些車真的沒有M擋，也不是一些簡單匹配資本的廉價車，而是一些20-30萬元甚至更高價格的中高端選擇——不用擔心，這不是車簡單匹配的結果，而是增加了剎車系統(tǒng)，車輛的動力儲備足夠強大——減速時不用擔心剎車溫度高，直接踩油門就能主動降擋加速，真的比M擋少

乘用車的剎車多為“盤式剎車”，普通車會采用前通風盤和后普通盤。不過這些車會采用前后打孔通風盤，底盤和車架的結構設計也充分考慮了“導流散熱”；說白了就是行駛時底盤氣流能持續(xù)冷卻制動盤，制動盤內(nèi)外同步風冷散熱，所以正常長下坡時剎車很難因高溫而失去制動力。

總結:M擋適用于發(fā)動機每轉(zhuǎn)幾公里的長下坡剎車，沒有這個擋位的中高端車可以正常剎車。

但如果使用“前盤式后鼓式制動器”的制動系統(tǒng)，沒有M擋，這些車在下長坡時一定要注意制動力的變化；如果感覺制動距離延長，或者制動力的反饋不夠直接，應該做的是停車，關閉發(fā)動機，冷卻剎車盤。建議自然風冷降溫，不要用水亂散熱，防止瞬間熱脹冷縮破壞剎車盤的結構強度。

自動擋汽車在高速上剎車失靈

自動擋汽車高速行駛，剎車失靈，會越開越快，無法控制？其實這是一個偽命題。剎車失靈和油門失靈不一樣。剎車失靈只是意味著車輛不能減速，不會導致車輛越開越快，因為油門還是可控的，不會失靈或者卡在一起。除非剎車和油門都失靈，否則車輛會越開越快，這是無法控制的。即使在這種極端情況下，它也可以挽救生命。

首先要明確自動變速器車輛剎車和油門的分工。制動器提供車輛減速，而加速器提供車輛加速。車輛要想更快地通過某一路段，必須踩油門達到一定速度并加速完成這一動作，而在通過某一學校或限速路段時，則必須踩剎車或松開油門完成減速或制動。

所以高速行駛時剎車失靈，主要功能的制動能力喪失而減速。但是，我們也可以松開油門，將油門完全抬起。此時車輛失去主加速動力，在發(fā)動機的控制下，車速會逐漸降低。因為當今自動變速箱的基本原理，松油會減速，即使剎車壞死，速度也會變慢?！安蛔岏R吃草，為什么怕它跑？”

具體解決方案是:

首先，心平氣和往往是最好的解決辦法。雖然剎車失靈發(fā)生在意外情況下，但為了保命，保持清醒的頭腦，事情已經(jīng)解決了一半。然后緊緊握住方向盤。這個時候，不要胡亂操作。松開油門踏板，打開危險警示燈，示意后方車輛車輛故障，注意避讓，然后觀察周圍車輛情況，條件允許時慢慢變道至最右側(cè)車道，隨時做好停車準備。

當然，這個時候不要放棄踩剎車。一旦剎車失靈或卡住，一定要記得反復踩剎車。不要認為長時間踩剎車沒有用?？赡苁蔷让闹匾静?，因為空油管中的氣體會增加制動系統(tǒng)的壓力，可能會恢復部分制動能力。

當通過發(fā)動機制動減速時，不要忘記手剎。只有通過手剎的配合，才能實現(xiàn)最有效的減速和停車。但是，一定要操作得當，不能突然被拉死。這會造成手剎鋼絲斷裂，使手剎功能失效，也造成車輛失控。所以手剎也需要分幾步走，拉起，放下，拉起，放下。電子手剎具有緊急制動功能，只需扣上手剎進行輔助制動即可。如果像機器一樣猛拉，也不會失控。如果能感覺到車速明顯下降，那么此時就不用擔心了，慢慢滑到應急車道等待救援。

如果情況非常危急，在做上述動作自救的同時，要觀察周圍環(huán)境，利用周圍環(huán)境減速剎車，以此來自救。這個時候就不要想了，你這么辛苦買的車是毀了還是留著車重要。如果你這么想，那就全濕了，不僅留不住車，還會害死自己。高速時會有逃生通道，可以利用逃生通道進行強制減速和制動，這是最好的保命手段。

當沒有逃生車道時，可用護欄、隔離帶或山墻進行摩擦減速。但是這種方法可能會導致護欄被撞破后插入車內(nèi)，但絕不會與車頭撞在一起，掌握程度也不好。其次，最重要的是握好方向盤，這是決定生死存亡的重要工具。也是處理油門和剎車同時失靈重要方法。

但是，如果油門卡住或出現(xiàn)故障，車輛仍在自動供油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍在上升，同時制動器也出現(xiàn)故障。這種問題應該少遇到，但也有辦法處理。

然而，處理這個極端的問題會很麻煩。處理同時故障的最好方法是先切斷發(fā)動機動力輸出。只有當發(fā)動機被阻止向車輪傳遞動能時，才能進行減速。但是，切斷發(fā)動機動力輸出并不意味著直接打開鑰匙。如果你直接拔出鑰匙，它會殺死你，因為直接拔出鑰匙會導致電氣設備停止工作，導致方向盤鎖定等。要關掉引擎，你只需要把鑰匙擰一格。此時整車的電源還沒有切斷，方向盤還可以轉(zhuǎn)動，而對于一鍵啟動，可以連續(xù)點擊兩次關閉發(fā)動機。切斷電源后，車輛會減速停車。

總結:一句話，不管是剎車失靈還是油門失靈，保持清醒的頭腦可以保命，但剎車失靈不會導致車輛越開越快，達到無法控制的地步，往往是你慌慌張張亂操作造成的。松開油門降檔和發(fā)動機制動可以挽救局面。其次，每次高速前提前檢查最重要。