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自動高配版哈弗M6和捷途X70M選哪個好

我們選車買車一般有兩種方式，一種是看基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，另一種是親自試駕。這就像相親一樣。相親前，媒人會告訴你一些對方的基本情況，但最后還是不合適。只有和對方見面后，你才能知道對方有房間？你有車嗎？你有存款嗎？

但是，即使對方有，也只有結(jié)婚后才能知道對方有沒有打鼾(汽車的噪音是什么)，賺的錢夠不夠家用(油耗怎么樣)，兩個人的性格是否兼容，會不會打架(有沒有漏油，會不會發(fā)出異常的噪音)等等。

所以車評就像媒人一樣，他只會給你一些車型的概述，真的適合不適合你都要自己去嘗試。那么車評就當(dāng)今天的紅娘，說說哈弗M6和捷途X7，哪個“女孩”更好！

哈佛M6

先從外觀說起。如果哈弗的很多模特都是媽媽生的寶寶，長得都一樣，但是出生日期不一樣，那么M6可以算是哈弗換了老公之后生的寶寶，寶寶長得和原來不一樣。

M6的外觀摒棄了很多家用車的中庸美學(xué)，引入了更加帥氣的線條和腰線，以及貫穿整個側(cè)車身的鍍鉻線條和獨(dú)特的黑色點(diǎn)狀中網(wǎng)，使得M6的整體形象更加傾向于年輕人的需求。

當(dāng)然，不同的人對這個東西的外觀有不同的看法。有些人喜歡蘿卜，自然有些人喜歡卷心菜。但是一款車的熱評不能說M6的外觀肯定比捷途X70好。

M6的車身尺寸為4649X1830X1705，軸距為2680，是典型緊湊型SUV的尺寸。前排座椅調(diào)整到位后，后排空也是這樣。至少你很難雙腿交叉仰臥。但是后排中間沒有凸起。1號車的熱評雖然不認(rèn)為這一定是優(yōu)勢，但確實滿足了我們消費(fèi)者的需求，增加了后排人員的橫向活動空空間。

至于M6的內(nèi)飾，一位車評熱讀后認(rèn)為“配方還是老有品味”。

M6的室內(nèi)設(shè)計和布局與經(jīng)典的H6幾乎相同，但我們也可以這樣分析M6的室內(nèi)。經(jīng)典的內(nèi)飾可以保證人們接受的連續(xù)性，這對于新車來說是一種安全的方法。然而，使用類似的內(nèi)飾可以為汽車公司節(jié)省大量成本。畢竟M6的定價從6萬開始，還不到9萬，所以成本控制是關(guān)鍵。

不過，M6的內(nèi)飾很經(jīng)典，后排座椅的儲物和性能都放下了。說得好聽一點(diǎn)，我們說你挺滿意的。動力方面，由于M6來自哈弗，是10萬元以內(nèi)的入門級緊湊型SUV，其動力標(biāo)準(zhǔn)自然是長城永不變的1.5T，所以不要指望這個“女孩”會有多粗。

M6分為手動變速箱和雙離合自動變速箱，它們的最大功率均為110KW，峰值扭矩為210 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速分別為1800-4400和2200-4500。這個動力是給一輛1.5噸以上的SUV用的，不管別人怎么說，只要車主開著開心，有什么激情、加速和推背的感覺？

既然M6基本沿用了H6的動力組合，手動變速箱和雙離合變速箱的性能，如果車主覺得不清楚，就看看已經(jīng)賣了六七年的哈弗H6吧。

懸架方面，M6是前麥弗遜后雙叉臂獨(dú)立懸架，和H6完全一樣。雙臂獨(dú)立懸架可以給你的車身帶來更好的橫向支撐，并且很到位的解決了長短波顛簸。長行程懸掛和軟阻尼可以帶來舒適的乘坐感受，加上柔軟的座椅，車上的乘客可以更加舒適。

至于油耗，一輛車的熱評直接說了幾個組合，車主可以自己判斷:1.5T發(fā)動機(jī)+1.5t自重(小馬拉大車)；225/65R17漂亮輪胎(腳大，滾動阻力大)；SUV的大車身造型(高風(fēng)阻)；發(fā)動機(jī)1800-4400和2200-4500(低扭矩輸出更低)的渦輪扭矩爆發(fā)間隔等等。油耗能達(dá)到多少格？真正的車主自己說的。反正如果非要說10以下，那我就信了，好嗎？

最后，M6的配置，作為這個價位的SUV，還是挺滿意的，沒有什么亮點(diǎn)。但是，對于一輛車的熱評，我寧愿用你的無鑰匙啟動和無鑰匙進(jìn)入來換你的車，多按兩個安全氣囊。我沒辦法，M6。你的非頂兩個安全氣囊是標(biāo)配，真寒酸。

綜上所述，哈弗M6基本上可以算是換了個殼，變相降價的哈弗H6。

捷途X70

在評價M6的外觀時，我在汽車的熱評中說，自己看外觀。反正現(xiàn)在國內(nèi)的“女生”都挺漂亮的，M6挺年輕時尚的，捷途X70也挺年輕霸氣的，外觀不感興趣也不是在車評熱。

至于內(nèi)飾，雖然也是仁者見仁智者見智的事情，從一款車的審美角度熱評，雖然X70的內(nèi)飾很簡潔，但似乎過于簡潔。似乎沒有M6看起來很美，你彎曲的中控臺造型讓車主想在中控臺上放點(diǎn)東西簡直成了妄想。

車身尺寸方面，X70為4720X1900X1695，軸距為2745。不得不說，拿中型SUV X70和緊湊型SUV M6相比，實在是不厚道，霸道。

那和什么相比呢？一定是捷途X70擊敗哈弗M6！

看看動態(tài)性能:

捷途X70也是1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率108KW，略低于M6，峰值扭矩210 Nm。和M6一樣，最大扭矩平臺為1750-4000，比M6多了一項DVVT發(fā)動機(jī)技術(shù)。

什么是DVVT？

DVVT是一種可變正時技術(shù)的進(jìn)氣門和排氣門。采用DVVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)可降低油耗5%，同時增加功率10%，尾氣排放可達(dá)到國家IV級標(biāo)準(zhǔn)。通過控制發(fā)動機(jī)燃燒室中汽油和空氣體的混合氣體達(dá)到最合適的空燃燒比，可以明顯提高怠速穩(wěn)定性，獲得更好的舒適性。因此，DVVT比目前市場上使用的進(jìn)氣門正時更好。

所以捷途X70雖然是同樣的1.5T發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)和M6幾乎一樣，但實際駕駛表現(xiàn)是渦輪介入時機(jī)比較快，動力響應(yīng)比M6好，實際駕駛體驗比M6好，但我們不能說X70的這臺1.5T發(fā)動機(jī)就能擊敗其他對手。

在X70變速箱方面，采用手動變速箱和8AT自動變速箱。這個8AT不是愛信的，是山東盛瑞的。許多盛瑞人對它非常陌生。成立于2003年，主要從事自動變速器和發(fā)動機(jī)零部件的研發(fā)和制造。擁有國家認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心，和國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心，兩個國家級研發(fā)專業(yè)平臺。

捷途X70的這款8AT是盛瑞2014年自主研發(fā)生產(chǎn)的全球首款前驅(qū)8AT自動變速箱，而這款盛瑞也宣布早些年就生產(chǎn)了全球首款13AT變速箱。但是，對于這個我們從來沒有遇到過的13AT，無論如何，我們獲得了“世界第一”就足夠了。沒有人知道它好不好，因為到目前為止還沒有模型在使用它。

目前，盛瑞的變速箱廣泛應(yīng)用于一汽、BAIC、奇瑞、Zotye、陸豐等，如他們的神速、捷途X7等。至于效果好不好，誒...一輛車的熱評恐怕不能因為你是中國或者世界上第一個所謂的前驅(qū)8AT，我們就要喊你牛逼！

使用盛瑞8AT的原因主要是成本測試。畢竟CVT雖然應(yīng)用廣泛，但更適合轎車而不是SUV，而AT更適合SUV。另外，像愛信、ZF這樣的變速箱對于7-8萬元的國產(chǎn)SUV來說太貴了，所以綜合考慮后，奇瑞選擇使用盛瑞第二代8AT。

然而，這款變速箱的實際性能并不如預(yù)期。畢竟盛瑞只是一個才發(fā)展了16年的企業(yè)，變速箱也不是我們用“takenism”就能輕易模仿的東西。這款8AT在傳動比優(yōu)化匹配方面的表現(xiàn)不夠好。無論是加速還是動態(tài)響應(yīng)，這臺8AT的性能都只能算一般。就同一句話，以它現(xiàn)有的性能和成本，配得上捷途X70這么低的價格。

懸架方面，X70采用了前麥弗遜、后麥弗遜的多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但即便X70采用了獨(dú)立懸架，但SUV高底盤、長懸架行程的共同特點(diǎn)注定了它的行駛品質(zhì)依然會比轎車更硬，但寬敞的內(nèi)飾空房間和座椅一定程度上提升了車內(nèi)人員的舒適性。

配置方面，與M6相比，部分車型略顯寒酸，如手動低配無ESP、駐車?yán)走_(dá)在整個系統(tǒng)中不標(biāo)配等。不過，還是那句話，中型車希望擁有和價格相近的緊湊型車一樣的配置，你的期待是流氓。

最后說說油耗的表現(xiàn)。捷途X70的1.5T發(fā)動機(jī)是奇瑞的明星發(fā)動機(jī)之一。它的熱效率可以達(dá)到37%，是國內(nèi)同排量發(fā)動機(jī)中最高的。比它好的是大眾的EA211，其次是本田、豐田和馬自達(dá)。

所以從“高熱效率=低油耗”來看，捷途X70雖然自重和哈弗M6差不多，發(fā)動機(jī)也一樣，而且X70還是大了一圈，但實際油耗表現(xiàn)大概是M6無法比擬的，但也達(dá)不到幾個街區(qū)的水平，所以請輕噴。

綜上所述，捷途X70目前的熱銷狀態(tài)也證明了它在某些方面是成功的。而且從一車熱評來看，捷途X70勝在性價比更高，所以在哈弗M6和捷途X70之間選擇，一車熱評個人認(rèn)為多花一萬還是值得的。

自動高配哈弗M6和捷途X70M那個好

我們選車買車一般有兩種方式，一種是看基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，另一種是親自試駕。這就像相親一樣。相親前，媒人會告訴你一些對方的基本情況，但最后還是不合適。只有和對方見面后，你才能知道對方有房間？你有車嗎？你有存款嗎？

但是，即使對方有，也只有結(jié)婚后才能知道對方有沒有打鼾(汽車的噪音是什么)，賺的錢夠不夠家用(油耗怎么樣)，兩個人的性格是否兼容，會不會打架(有沒有漏油，會不會發(fā)出異常的噪音)等等。

所以車評就像媒人一樣，他只會給你一些車型的概述，真的適合不適合你都要自己去嘗試。那么車評就當(dāng)今天的紅娘，說說哈弗M6和捷途X7，哪個“女孩”更好！

哈佛M6

先從外觀說起。如果哈弗的很多模特都是媽媽生的寶寶，長得都一樣，但是出生日期不一樣，那么M6可以算是哈弗換了老公之后生的寶寶，寶寶長得和原來不一樣。

M6的外觀摒棄了很多家用車的中庸美學(xué)，引入了更加帥氣的線條和腰線，以及貫穿整個側(cè)車身的鍍鉻線條和獨(dú)特的黑色點(diǎn)狀中網(wǎng)，使得M6的整體形象更加傾向于年輕人的需求。

當(dāng)然，不同的人對這個東西的外觀有不同的看法。有些人喜歡蘿卜，自然有些人喜歡卷心菜。但是，一個汽車熱評不能說M6的外觀肯定比捷途X70好。

M6的車身尺寸為4649X1830X1705，軸距為2680，是典型緊湊型SUV的尺寸。前排座椅調(diào)整到位后，后排空也是這樣。至少你很難雙腿交叉仰臥。但是后排中間沒有凸起。1號車的熱評雖然不認(rèn)為這一定是優(yōu)勢，但確實滿足了我們消費(fèi)者的需求，增加了后排人員的橫向活動空空間。

至于M6的內(nèi)飾，一位車評熱讀后認(rèn)為“配方還是老有品味”。

M6的室內(nèi)設(shè)計和布局與經(jīng)典的H6幾乎相同，但我們也可以這樣分析M6的室內(nèi)。經(jīng)典的內(nèi)飾可以保證人們接受的連續(xù)性，這對于新車來說是一種安全的方法。然而，使用類似的內(nèi)飾可以為汽車公司節(jié)省大量成本。畢竟M6的定價從6萬開始，還不到9萬，所以成本控制是關(guān)鍵。

不過，M6的內(nèi)飾很經(jīng)典，后排座椅的儲物和性能都放下了。說得好聽一點(diǎn)，我們說你挺滿意的。動力方面，由于M6來自哈弗，是10萬元以內(nèi)的入門級緊湊型SUV，其動力標(biāo)準(zhǔn)自然是長城永不變的1.5T，所以不要指望這個“女孩”會有多粗。

M6分為手動變速箱和雙離合自動變速箱，它們的最大功率均為110KW，峰值扭矩為210 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速分別為1800-4400和2200-4500。這個動力是給一輛1.5噸以上的SUV用的，不管別人怎么說，只要車主開著開心，有什么激情、加速和推背的感覺？

既然M6基本沿用了H6的動力組合，手動變速箱和雙離合變速箱的性能，如果車主覺得不清楚，就看看已經(jīng)賣了六七年的哈弗H6吧。

懸架方面，M6是前麥弗遜后雙叉臂獨(dú)立懸架，和H6完全一樣。雙臂獨(dú)立懸架可以給你的車身帶來更好的橫向支撐，并且很到位的解決了長短波顛簸。長行程懸掛和軟阻尼可以帶來舒適的乘坐感受，加上柔軟的座椅，車上的乘客可以更加舒適。

至于油耗，一輛車的熱評直接說了幾個組合，車主可以自己判斷:1.5T發(fā)動機(jī)+1.5t自重(小馬拉大車)；225/65R17漂亮輪胎(腳大，滾動阻力大)；SUV的大車身造型(高風(fēng)阻)；發(fā)動機(jī)1800-4400和2200-4500(低扭矩輸出更低)的渦輪扭矩爆發(fā)間隔等等。油耗能達(dá)到多少格？真正的車主自己說的。反正如果非要說10以下，那我就信了，好嗎？

最后，M6的配置，作為這個價位的SUV，還是挺滿意的，沒有什么亮點(diǎn)。但是，對于一輛車的熱評，我寧愿用你的無鑰匙啟動和無鑰匙進(jìn)入來換你的車，多按兩個安全氣囊。我沒辦法，M6。你的非頂兩個安全氣囊是標(biāo)配，真寒酸。

綜上所述，哈弗M6基本上可以算是換了個殼，變相降價的哈弗H6。

捷途X70

在評價M6的外觀時，我在汽車的熱評中說，自己看外觀。反正現(xiàn)在國內(nèi)的“女生”都挺漂亮的，M6挺年輕時尚的，捷途X70也挺年輕霸氣的，外觀不感興趣也不是在車評熱。

至于內(nèi)飾，雖然也是仁者見仁智者見智的事情，從一款車的審美角度熱評，雖然X70的內(nèi)飾很簡潔，但似乎過于簡潔。似乎沒有M6看起來很美，你彎曲的中控臺造型讓車主想在中控臺上放點(diǎn)東西簡直成了妄想。

車身尺寸方面，X70為4720X1900X1695，軸距為2745。不得不說，拿中型SUV X70和緊湊型SUV M6相比，實在是不厚道，霸道。

那和什么相比呢？一定是捷途X70擊敗哈弗M6！

看看動態(tài)性能:

捷途X70也是1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率108KW，略低于M6，峰值扭矩210 Nm。和M6一樣，最大扭矩平臺為1750-4000，比M6多了一項DVVT發(fā)動機(jī)技術(shù)。

什么是DVVT？

DVVT是一種可變正時技術(shù)的進(jìn)氣門和排氣門。采用DVVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)可降低油耗5%，同時增加功率10%，尾氣排放可達(dá)到國家IV級標(biāo)準(zhǔn)。通過控制發(fā)動機(jī)燃燒室中汽油和空氣體的混合氣體達(dá)到最合適的空燃燒比，可以明顯提高怠速穩(wěn)定性，獲得更好的舒適性。因此，DVVT比目前市場上使用的進(jìn)氣門正時更好。

所以捷途X70雖然是同樣的1.5T發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)和M6幾乎一樣，但實際駕駛表現(xiàn)是渦輪介入時機(jī)比較快，動力響應(yīng)比M6好，實際駕駛體驗比M6好，但我們不能說X70的這臺1.5T發(fā)動機(jī)就能擊敗其他對手。

在X70變速箱方面，采用手動變速箱和8AT自動變速箱。這個8AT不是愛信的，是山東盛瑞的。許多盛瑞人對它非常陌生。成立于2003年，主要從事自動變速器和發(fā)動機(jī)零部件的研發(fā)和制造。擁有國家認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心，和國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心，兩個國家級研發(fā)專業(yè)平臺。

捷途X70的這款8AT是盛瑞2014年自主研發(fā)生產(chǎn)的全球首款前驅(qū)8AT自動變速箱，而這款盛瑞也宣布早些年就生產(chǎn)了全球首款13AT變速箱。但是，對于這個我們從來沒有遇到過的13AT，無論如何，我們獲得了“世界第一”就足夠了。沒有人知道它好不好，因為到目前為止還沒有模型在使用它。

目前，盛瑞的變速箱廣泛應(yīng)用于一汽、BAIC、奇瑞、Zotye、陸豐等，如他們的神速、捷途X7等。至于效果好不好，誒...一輛車的熱評恐怕不能因為你是中國或者世界上第一個所謂的前驅(qū)8AT，我們就要喊你牛逼！

使用盛瑞8AT的原因主要是成本測試。畢竟CVT雖然應(yīng)用廣泛，但更適合轎車而不是SUV，而AT更適合SUV。另外，像愛信、ZF這樣的變速箱對于7-8萬元的國產(chǎn)SUV來說太貴了，所以綜合考慮后，奇瑞選擇使用盛瑞第二代8AT。

然而，這款變速箱的實際性能并不如預(yù)期。畢竟盛瑞只是一個才發(fā)展了16年的企業(yè)，變速箱也不是我們用“takenism”就能輕易模仿的東西。這款8AT在傳動比優(yōu)化匹配方面的表現(xiàn)不夠好。無論是加速還是動態(tài)響應(yīng)，這臺8AT的性能都只能算一般。就同一句話，以它現(xiàn)有的性能和成本，配得上捷途X70這么低的價格。

懸架方面，X70采用了前麥弗遜、后麥弗遜的多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但即便X70采用了獨(dú)立懸架，但SUV高底盤、長懸架行程的共同特點(diǎn)注定了它的行駛品質(zhì)依然會比轎車更硬，但寬敞的內(nèi)飾空房間和座椅一定程度上提升了車內(nèi)人員的舒適性。

配置方面，與M6相比，部分車型略顯寒酸，如手動低配無ESP、駐車?yán)走_(dá)在整個系統(tǒng)中不標(biāo)配等。不過，還是那句話，中型車希望擁有和價格相近的緊湊型車一樣的配置，你的期待是流氓。

最后說說油耗的表現(xiàn)。捷途X70的1.5T發(fā)動機(jī)是奇瑞的明星發(fā)動機(jī)之一。它的熱效率可以達(dá)到37%，是國內(nèi)同排量發(fā)動機(jī)中最高的。比它好的是大眾的EA211，其次是本田、豐田和馬自達(dá)。

所以從“高熱效率=低油耗”來看，捷途X70雖然自重和哈弗M6差不多，發(fā)動機(jī)也一樣，而且X70還是大了一圈，但實際油耗表現(xiàn)大概是M6無法比擬的，但也達(dá)不到幾個街區(qū)的水平，所以請輕噴。

綜上所述，捷途X70目前的熱銷狀態(tài)也證明了它在某些方面是成功的。而且從一車熱評來看，捷途X70勝在性價比更高，所以在哈弗M6和捷途X70之間選擇，一車熱評個人認(rèn)為多花一萬還是值得的。