国产精品吹潮在线播放,日韩一区二区三区在线播放,啊级免费黄片视频,66av视频

自動(dòng)擋正在行使中正常換擋方式

自動(dòng)擋汽車「行駛中·換擋」有兩個(gè)注意事項(xiàng)

內(nèi)容概述:

空擋滑行注意事項(xiàng)M擋操作模式S/L前進(jìn)擋的特殊性

要分析汽車自動(dòng)換擋的問題，首先要說說“空擋位滑行”這個(gè)話題，因?yàn)橛行├纤緳C(jī)還是覺得空擋位滑行更省油；不可否認(rèn)，在化油器時(shí)代空擋位滑行真的很省油。這個(gè)供油系統(tǒng)會(huì)根據(jù)氣流的負(fù)壓來(lái)確定噴油量，轉(zhuǎn)速高的時(shí)候噴油量會(huì)大一些。

但化油器因需要冷啟動(dòng)和就地加熱而停用，空燃油比計(jì)算精度不高，燃油霧化效果無(wú)法理想提升。從2001年開始就沒有帶化油器的車了，替代類型是電子壓力燃油噴射系統(tǒng)(電噴)。這項(xiàng)技術(shù)可以通過帶齒輪滑動(dòng)來(lái)切斷油，即在滑動(dòng)過程中不需要噴油，所以為了節(jié)省燃油，不應(yīng)該使用帶齒輪滑動(dòng)。

核心問題空自動(dòng)變速器會(huì)因?yàn)榛瑒?dòng)而損壞嗎？更多的汽車用戶相信這個(gè)問題，但答案是不同的。

液力變矩器-AT/CVT不宜空擋滑行離合器結(jié)構(gòu)-AMT/DCT可以空擋滑行

原因是變矩器不僅是接收發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并傳遞給變速箱的介質(zhì)，也是為變速箱油泵提供壓力的基礎(chǔ)。如果空齒輪在減速過程中滑動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器之間的斷開將導(dǎo)致機(jī)油泵失去動(dòng)力。因此，變矩器和齒輪組都容易磨損和高溫，即使程度不嚴(yán)重，這樣做也沒有意義。

“單干摩擦離合器&:濕式雙離合可以滑入空檔，但也是不必要的；因?yàn)檫@兩臺(tái)機(jī)器的油泵都是電驅(qū)動(dòng)，尤其是濕式雙離合基本上都有電動(dòng)油泵。

原因是離合器不適合長(zhǎng)期半聯(lián)動(dòng)摩擦傳動(dòng)，減速時(shí)需要經(jīng)常分離結(jié)合，所以需要電動(dòng)泵一直保持對(duì)齒輪組的有效潤(rùn)滑。

那么這兩個(gè)變速箱就可以空檔滑動(dòng)。但是，AMT車型在卡車上只需要這樣操作?？ㄜ嚨目傎|(zhì)量非常大。在空擋位滑行的距離優(yōu)勢(shì)決定了它比帶擋滑行更省油。同時(shí)也有過載不會(huì)損壞變速箱的考慮。至于雙離合，除非是在減速時(shí)可能明顯受挫的干式，其他類型都是不必要的。

手動(dòng)擋概念所謂的手動(dòng)擋是指“手動(dòng)控制和自動(dòng)控制換擋一體化”的雙模變速箱，然而，手動(dòng)擋不是一種類型，而是一種功能概念；因?yàn)樗蓄愋偷淖詣?dòng)變速器都可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作模式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的操作實(shí)際上不是純粹的機(jī)械控制，而是電控觸發(fā)操作指令。

比如用變速桿前后推拉來(lái)控制升降檔的車型，實(shí)際上是切換到了“M”或者“的一側(cè)，變速桿的移動(dòng)只是“遙控”的概念；通過觸發(fā)操作指令，TCU控制單元將判斷操作是否正確并決定是否換擋，而不是使用變速桿來(lái)波動(dòng)內(nèi)部檔位。有些用戶可能對(duì)這個(gè)描述有疑問，但是你有沒有想過方向盤換擋撥片和變速桿集成了手動(dòng)操作按鈕？這兩種模式是用按鈕控制檔位嗎？

圖1:基本變速桿的操作

圖2:換檔桿集成控制按鈕

圖3:方向盤換擋撥片

重要提示:無(wú)論是手動(dòng)模式還是自動(dòng)模式切換使用哪種模式，都可以在駕駛時(shí)隨意切換D擋，來(lái)回切換！

原因是手動(dòng)手動(dòng)程序是軟件程序，硬件開關(guān)只激活TCU不自動(dòng)升檔，但減速時(shí)還是會(huì)自動(dòng)降檔，所以即使減速停在M擋也絕不會(huì)熄火；同時(shí)，TCU還會(huì)判斷操作的邏輯合理性。比如減速時(shí)不實(shí)行手動(dòng)控制升檔，下坡時(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)剎車連續(xù)降檔時(shí)很多變速箱不能降到1檔甚至2檔。在這種智能防護(hù)度的作用下，還有什么好擔(dān)心的？

特殊檔位用法1:駕駛時(shí)可以切換S口運(yùn)動(dòng)檔位，超車時(shí)效果會(huì)更好。原因是S擋相當(dāng)于前進(jìn)擋中低擋，比如6AT等于3/4擋；中高速行駛從D擋切換到S擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)快速提升，因?yàn)榍斑M(jìn)擋的數(shù)量越少，放大速度(功率)的能力越強(qiáng)。

轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力輸出越大，這是S擋加速和超車能力強(qiáng)的基礎(chǔ)。但s不宜長(zhǎng)時(shí)間正常使用，否則油耗高，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損相當(dāng)嚴(yán)重。

2: L-OW低擋不適合中高速行駛時(shí)切換，適合重載或拖掛掛車起步、爬坡或下陡坡；因?yàn)楦咚佘嚂?huì)一直是最高前進(jìn)擋，6AT會(huì)是第六擋。如果車輛直接切換到L擋，TCU會(huì)在車輛沒有失控的前提下快速降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果會(huì)很強(qiáng)。

如果在濕滑的路面上這樣做，仍然有可能失控，即使有ESP車身穩(wěn)定控制程序；因此，L擋不能亂用，但在剎車失靈時(shí)可用于緊急減速。

駕駛禁用檔位:

R-倒車檔P-駐車檔

隨著變速箱控制系統(tǒng)智能化程度的提高，在行駛過程中不可能換到R擋。帶機(jī)械變速桿的變速箱即使放在R擋，也會(huì)回到N擋，但也不排除有些太落后的車型可能會(huì)有影響，所以除了配備電子變速桿的車之外，不建議嘗試這種操作。

(其實(shí)所有的電子變速桿，包括帶鑰匙換擋的車，在R擋運(yùn)動(dòng)時(shí)都不會(huì)操作，而是會(huì)換空擋。)

重要提示:開車時(shí)不能掛P擋！由于P檔的駐車結(jié)構(gòu)依賴棘輪和棘爪的嚙合，由于棘爪不能移動(dòng)，所以不要停止隨輪和齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的棘輪。驅(qū)動(dòng)時(shí)也可以接合P檔，但中高速驅(qū)動(dòng)只是棘爪棘輪的“撞齒”，低速時(shí)可能會(huì)接合；在結(jié)合的瞬間，棘爪可能會(huì)因?yàn)榧喤ぞ剡^大而變形或折斷，所以開車時(shí)不要亂撥變速桿。

關(guān)于自動(dòng)擋汽車的特殊擋位就說到這里吧。最后一點(diǎn)——D/R擋切換時(shí)，P擋掛時(shí)，車身必須停止。

自動(dòng)擋左腳剎車右腳油門的危害

很多開手動(dòng)擋汽車的人都覺得很累。主要原因是你的手和腳，以及你的大腦，必須始終處于相互協(xié)調(diào)的狀態(tài)。在整個(gè)駕駛過程中，駕駛員必須根據(jù)駕駛狀態(tài)對(duì)汽車的行駛進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，而自動(dòng)變速箱則在很大程度上消除了許多繁瑣的操作，使駕駛成為一件非常簡(jiǎn)單的事情。

當(dāng)我們打開手動(dòng)擋時(shí)，會(huì)需要左腳踩離合，所以當(dāng)我們打開自動(dòng)擋時(shí)，左腳往往處于“放羊”的狀態(tài)。畢竟少了一個(gè)踏板之后，左腳的操作總會(huì)讓人覺得別扭。但是，也有很多人喜歡在開自動(dòng)擋的時(shí)候，左腳踩剎車，右腳踩油門。那么這是正確的方法嗎？安全嗎？

首先，我們的交通法規(guī)中沒有明確規(guī)定“左腳不準(zhǔn)踩剎車”，所以從操作規(guī)范上來(lái)說，用左腳踩剎車并不違法，但為什么我們不建議這樣做呢？

讓我們看看最喜歡左腳踩剎車的人群是哪類？

沒錯(cuò)！賽車手！

賽車手之所以喜歡左腳剎車，右腳油門，一方面會(huì)讓駕駛效率更高，另一方面也避免了油門剎車時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的問題。

所以車手操作的目的是為了提高比賽的成績(jī)和賽車在賽道上的駕駛表現(xiàn)，對(duì)于普通人來(lái)說完全沒有必要。畢竟把左腳剎車和右腳油門練到極致，不僅需要天賦，還需要長(zhǎng)時(shí)間的刻苦訓(xùn)練。

我相信很多人都有右腳用得比左腳好的習(xí)慣，用右腳操作往往比用左腳容易。那么在開車的時(shí)候，反作用就是油門剎車的控制力，右腳控制會(huì)更舒服。

在油門和剎車線性輸出的過程中，當(dāng)你的右腳已經(jīng)形成了一定的肌肉記憶時(shí)，靈活控制油門和剎車就會(huì)變成一個(gè)自然的動(dòng)作，會(huì)給駕駛者帶來(lái)更加流暢的加速和剎車感受。

至于前面提到的操作方便的優(yōu)點(diǎn)，在操作頻率方面，日常駕駛中使用剎車踏板的頻率遠(yuǎn)低于油門踏板。因此，如果使用左腳剎車和右腳油門，駕駛員的左腳將經(jīng)常處于懸停狀態(tài)，這將無(wú)形中增加左腳踝的疲勞。

有人可能會(huì)說，不踩剎車的時(shí)候不需要左腳踩油門，這樣就不會(huì)累，但這會(huì)帶來(lái)一個(gè)新的問題，那就是左腳到剎車踏板的距離比右腳直接到剎車踏板的距離更遠(yuǎn)。

兩種方法的區(qū)別會(huì)直接體現(xiàn)在剎車距離和時(shí)間上，這在某些情況下往往是致命的。而且人在緊張的時(shí)候，左腳剎車和右腳油門會(huì)大大增加誤操作的幾率，這也是自動(dòng)變速器車輛誤操作導(dǎo)致交通事故的概率遠(yuǎn)高于手動(dòng)變速器車輛的原因之一。

所以無(wú)論從習(xí)慣還是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的角度來(lái)看，用左腳踩住右腳剎車油門是絕對(duì)不正確的。建議有這種習(xí)慣的司機(jī)盡量改正。不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一操作失誤。