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扭力梁懸架真的就比后獨(dú)立懸架差嗎

選擇買車的朋友會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象。扭力梁懸架和獨(dú)立懸架之間的選擇往往能成為最終決定你是否要買這款車的重要因素。主要原因在于它們在操控性和舒適性上的差異。

當(dāng)然，在很多人眼里，獨(dú)立懸架肯定比扭力梁懸架好，但實際上基本是一樣的。

那么扭力梁懸掛就一定要比獨(dú)立懸掛差嗎？

關(guān)于什么是扭力梁和獨(dú)立懸架，我不想長篇大論，因為關(guān)于這類的文章太多了。

讀者只需要知道扭力梁懸架是通過一根扭力梁來平衡后輪的跳動，但這種結(jié)構(gòu)會使兩個后輪和扭力梁形成一個整體，即一個車輪行駛時，力會通過扭力梁直接傳遞給另一個車輪，而兩個獨(dú)立懸掛的后輪會獨(dú)立行駛，互不干涉。

因此，從結(jié)構(gòu)原理上來說，扭力梁在舒適性和抗側(cè)傾性能上要低于獨(dú)立懸架。同時，獨(dú)立懸架由于兩個后輪獨(dú)立跳動，互不約束，所以比扭力梁具有更好的車輪抓地力，也就是說，獨(dú)立懸架的操縱性往往更好。

因此，總的來說，獨(dú)立懸架優(yōu)于扭力梁懸架是必然的，但本文我想說的是，雖然“子宮的缺陷可能無法控制，后天的成長可以彌補(bǔ)”，但改變扭力梁懸架命運(yùn)的卻是它的“調(diào)整”水平。

想要進(jìn)一步提高扭力梁懸掛的水平，我們就需要知道扭力梁懸掛的短板在哪里？

扭力梁懸架的短板在于，雖然連接兩側(cè)后輪的扭力梁具有一定的柔性，但由于類似于剛性連接結(jié)構(gòu)，車輪在跳躍時會相互產(chǎn)生約束關(guān)系，導(dǎo)致可變傾角相對較小。

因此，這種天然的短板使得兩個后輪在跳動時不可能最大程度地與地面保持接觸。

懸架調(diào)整的核心是在舒適性和操控之間找到平衡。

扭力梁懸架可以使用彈簧、減震器、橡膠墊等零件。通過改變扭力梁與輪軸之間的距離，并通過增加加強(qiáng)件如推桿和更先進(jìn)的沖壓技術(shù)等。，可以實現(xiàn)良好的舒適性和操控性。

比如扭力梁與車輪軸線的距離越近，操控性能越好，因為這樣會使車輪外傾角的變化相對較大，保持相對充足的地面接觸面積，對側(cè)傾有更好的抑制作用，甚至超過調(diào)節(jié)強(qiáng)度優(yōu)秀的獨(dú)立懸架的水平。

但扭力梁與車輪軸線距離越遠(yuǎn)，舒適性越好，其效果與單拖臂扭桿彈簧懸架相似，即一側(cè)車輪獨(dú)立運(yùn)動范圍較大，對另一側(cè)車輪的影響較小。

還有像推桿這樣的加強(qiáng)件，可以控制車身后輪軸位置的側(cè)向推力和擺動。像這樣的橫向穩(wěn)定桿可以防止車身在轉(zhuǎn)彎時過度橫向側(cè)傾，目的是防止車輛橫向傾斜，提高車輛行駛時的乘坐舒適性。

綜上所述，懸架的調(diào)整是一家車企底盤實力的表現(xiàn)之一，很少有車企會在十幾萬的車型上花太多的錢(比如法國車企)，所以遇到扭力梁的普通家用車的懸架結(jié)構(gòu)大多只接受命運(yùn)。

但扭力梁懸架肯定比獨(dú)立懸架差。在某種程度上，這個命題可以看作是一個偽命題。

農(nóng)村人有車和沒車的差距有多大

農(nóng)村人覺得有車和沒車沒什么區(qū)別，因為很多人買不起車，但是在現(xiàn)代社會，開車需要駕照，農(nóng)村大部分都是留守老人和孩子。如果是這樣，那么買車的意義是什么，去哪里找？？一年開不了幾次車，完全沒必要買車放在那里。

而且目前國產(chǎn)車很多，價格便宜，質(zhì)量好，所以有沒有車只是有沒有必要買的問題。如果你經(jīng)常住在農(nóng)村，無疑會方便得多。現(xiàn)在，村村通的道路基本上可以通往任何地方。如果有差距，那只是方便還是不方便。

當(dāng)然也不排除有些人真的是跟風(fēng)買車，買了之后真的是留在家里，一年開不了幾次。這是很多地方的現(xiàn)象。這是一種攀比心理，也是實力的象征。如果你這樣想，那就錯了。很多有錢人都很低調(diào)。當(dāng)你還在糾結(jié)買車的時候，別人可能正在用買車的錢去投資，賺更多的錢。

最近有很多人買車。我身邊有一個例子。一個常年不在家，家里有老人的朋友，這次11月份回來買了一輛新車。據(jù)他說，他只在每個假期回來的時候開，其余時間都放在家里。

我在這里想說的是，如果你真的有那點(diǎn)閑錢，不如改善一下家庭生活，讓家里的老人過得比什么都好。