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圣甲蟲200和雅馬哈nmax155怎么選好

題主說:“我今天問了，nmax155可以訂，主要城區(qū)出行比較多。我在業(yè)余時間跑出去玩。聽說圣甲蟲不能去高海拔地區(qū)。這兩款車怎么選？”

雅馬哈NMAX155開始接受預訂已經(jīng)不是第一次了。幾年前爆發(fā)過一次。這一次，這款車可能真的來了，因為按照計劃應(yīng)該是3月份上市，所以被試獲得的消息準確率可能會更高。換句話說，如果這車再不來，黃花菜就涼了。NMAX155真正的對手既不是圣甲蟲200，也不是地雷150，而是本田的PCX150，所以這款車的價格肯定不會和圣甲蟲200一樣。雖然有消息稱這款車的價格會在2.38萬，但是也有聲音說這款車會超過3萬的價格，所以在它和Scarab 200之間選擇的第一標準肯定是預算。

除了預算，我們眼前直接看到的是兩款車型的外觀。圣甲蟲200的整體外觀剛開始不夠動感，而NMAX155會更有質(zhì)感，檔次感和視覺沖擊力會更強。因此，NMAX155在外觀上非常強大。說PCX150不是對手是不禮貌的。當然外觀是我個人比較喜歡的。動力方面，因為排量的不同，圣甲蟲200在動力輸出方面肯定會有優(yōu)勢，尤其是在提速方面。相對來說不能去高海拔地區(qū)，因為小排量車輛會有高反應(yīng)，甚至這款NMAX155在高海拔地區(qū)也會有不良反應(yīng)，所以不能算作金龜子200的短板，但應(yīng)該屬于正常性能。

不過在相同排量下的技術(shù)規(guī)格和性能方面，很明顯NMAX155會更加搶眼，因為根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這款車將搭載雅馬哈的藍芯發(fā)動機，其特點是VVA可變氣門技術(shù)。這項技術(shù)對于汽車發(fā)動機來說很常見，但對于小排量摩托車來說仍然是一項“黑科技”，可以有效提升發(fā)動機的性能。這臺發(fā)動機的實際排量為155毫升，最大功率為11千瓦。在配置方面，兩款車型的差距會很明顯。除了前后雙通道ABS，NMAX155還將配備液晶儀表、LED光源、無鑰匙啟動系統(tǒng)，可能還有怠速啟停功能和TCS牽引力控制系統(tǒng)，配置體驗會更豐富，而金龜子200會有點常規(guī)。

其實和這里的動力差異相比，雅馬哈NMAX155各方面都會更加均衡。再加上大貿(mào)易進口的背景，那么圣甲蟲200在動力性能上有優(yōu)勢，所以選誰就很清楚了。綜上所述，如果這兩款車型的價格相近，大部分騎手都會選擇雅馬哈NMAX155，但這種可能性并不大，因為到時候國內(nèi)的代步車市場會極度混亂，而且在價格懸殊的前提下，他們的選擇取決于預算和性能要求。只有這樣，他們才能選擇適合自己的模式。

濕式離合器不適合越野車的原因

這個問題的答案邀請越野新人來回答，答案往往是:MT手動變速箱！因為只有發(fā)動機轉(zhuǎn)速的自由控制才是專業(yè)的，所以在需要強而低的扭矩爆發(fā)力時也能輕松應(yīng)對。但是越野車往往是越野江湖人士最反感的，因為所有離合器結(jié)構(gòu)驅(qū)動的系統(tǒng)都有可能燒壞離合器，MT會面臨熄火的風險。

汽車發(fā)動機和變速箱不是剛性連接的，而是通過離合器或液力變矩器的分離和組合，使發(fā)動機和變速箱斷開連接。其中，離合器中有“半聯(lián)動操作”。半聯(lián)動的概念是對MT手動變速器車輛離合器踏板的控制。但是，你知道這種控制的本質(zhì)嗎？——真實概念:離合器壓盤對離合器片施加的壓力，可以通過提升離合器踏板到一定程度來降低，從而降低飛輪與離合器片之間的摩擦系數(shù)，兩個盤可以異步運轉(zhuǎn)。

半聯(lián)動的目的:在起步和換擋加速過程中，完全松開離合器踏板會導致低速范圍內(nèi)的輸出功率小于越野爬坡所需的功率，或者小于重力(重力)對汽車的影響。車輪方向輸出給發(fā)動機的阻力克服了發(fā)動機的輸出功率，此時曲軸會被迫熄火，造成熄火。如果你不想關(guān)掉發(fā)動機，你需要通過滑動變速器來擺脫困境，這被稱為半聯(lián)動。在飛輪和離合器之間打滑，首先可以實現(xiàn)動力通過“蓄力”傳遞給車輪，其次可以通過打滑抵消車輪反向輸出的阻力，最終實現(xiàn)慢速運動。

知識點:半聯(lián)動必須戴！當車輛處于半聯(lián)動狀態(tài)時，MT可以嘗試給閥門加油。這時飛輪會帶動離合器高速低速運轉(zhuǎn)，用不了多久就會聞到“焦香”，這是飛輪研磨離合器片產(chǎn)生的高溫燒蝕了摩擦片。這種操作在初學者學車時容易發(fā)生，但在越野運動中會頻繁發(fā)生。一旦離合器燒壞，發(fā)動機將無法正常輸出動力。那么MT手動變速箱就不適合真正的極端越野，高頻半聯(lián)動的DCT雙離合也會出現(xiàn)，自然不適合越野車，所以量產(chǎn)自動變速箱ORV真的沒有DCT選項。

理想選項-AT

AT變速箱是最適合ORV的選擇，因為它的傳動結(jié)構(gòu)是“液力變矩器”。其特征是發(fā)動機直接驅(qū)動變矩器泵輪運轉(zhuǎn)，泵輪攪動變速箱油使其快速流動，導向輪擠壓(沖擊)渦輪按固定流向運轉(zhuǎn)，渦輪驅(qū)動變速箱動力輸入軸。整個傳動過程依靠傳動油作為“強迫油”來實現(xiàn)液壓傳動，沒有磨損，自然也就不需要考慮損耗和高溫。

圖1:液力變矩器的結(jié)構(gòu)特點

圖2:變矩器的動態(tài)概念

圖3:立式AT變速箱結(jié)構(gòu)剖視圖

總結(jié):自動變速箱是最適合越野車的選擇，因為在爬坡過程中不存在剎車和方向盤動力因熄火而消失，從而使車輛失控的危險。AutomATic變速箱必須處于最佳狀態(tài)，因此由離合器驅(qū)動的自動變速箱沒有真正越野的機會。

至于配備水平四輪驅(qū)動平臺的城市SUV，這些車輛中有一部分使用濕式雙離合，但這些車輛從四輪驅(qū)動機構(gòu)到限滑配置以及承載式車身的強度都不適合越野運行。這些車輛都是城市多用途車輛，操控感很好。