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濕式雙離合使用感受是怎么樣的

「濕式雙離合·DCT」是變速箱類型-不同品牌體驗(yàn)差距很大

錯(cuò)誤描述更正:

濕式雙離合變速箱體驗(yàn)是怎樣的？

許多關(guān)于變速箱或發(fā)動(dòng)機(jī)類型的問題都是這樣描述的；但是，這樣的問題太籠統(tǒng)了，DCT & AT:指的是一種類型。同類型變速箱的廠家很多，技術(shù)水平和調(diào)校風(fēng)格會(huì)有很大的不同。比如愛信精機(jī)和ZF的橫立式AT變速箱換擋問題突出，但普遍的看法是這種機(jī)器要平順。

無級(jí)變速器(CVT)除了平順升檔外，基本上沒有其他優(yōu)勢，大多數(shù)CVT品牌都可以實(shí)現(xiàn)，但也有捷科特等不同的機(jī)器。所以要謹(jǐn)慎分析這類問題，不能武斷下結(jié)論。雙離合變速箱濕式車型陣營中有5個(gè)品牌具有參考價(jià)值。如果你想了解DCT，看看車。

合資汽車大眾通用1: DSG DQ 380/381是大眾開發(fā)的濕式七速雙離合。曾經(jīng)有一臺(tái)DQ250六速濕式離合器，但途觀停產(chǎn)后只有少數(shù)進(jìn)口車還在使用。

DSG-direct shift gearbox釋義為直接換擋變速箱DCT-double clutch transmission為雙離合變速箱

雖然兩種標(biāo)注方式不同，但本質(zhì)上沒有區(qū)別。德國汽車擅長做一些不尋常的事情，但主要是噱頭。在這些變速箱中，DQ380的水平最低，其特點(diǎn)是低速換擋時(shí)頓挫概率高，平順換擋和高效傳動(dòng)只能體現(xiàn)在平順路段。

“雙離合”是指用兩套多片濕式離合器控制兩個(gè)變速箱的動(dòng)力輸入軸，每軸上分別設(shè)置奇數(shù)和偶數(shù)前進(jìn)擋；換擋時(shí)，處于分離前進(jìn)擋的過程中。預(yù)計(jì)組合齒輪的離合器會(huì)半聯(lián)動(dòng)做準(zhǔn)備動(dòng)作，在分離齒輪的瞬間就可以做組合動(dòng)作。

理論上，這種換擋方式必然會(huì)非常平順，因?yàn)閾Q擋時(shí)間短，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)急劇下降，切入新檔位后也不會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)(速度動(dòng)力所能達(dá)到的速度與滑行速度不匹配)。但在低速高頻率換擋時(shí)，TCU控制單元容易誤分析換擋意圖。說白了，TCU決定該升檔的時(shí)候就升檔，升檔之后就要改錯(cuò)。結(jié)果，換檔時(shí)間延長，導(dǎo)致速度急劇下降。換到新的前進(jìn)擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率所能達(dá)到的車速低于滑行速度，在給氣門加油前會(huì)發(fā)生交互減速，從而形成頓挫感。

DQ380的換擋邏輯比較奇怪，低速頓挫的問題非常突出。作為升級(jí)版，DQ381有了一定的進(jìn)步，但水平只是從通過考試提升到70/80，整體水平還是屬于中下水平。

而且大眾的問題不僅僅是DSG水平低，還有它的內(nèi)燃機(jī)水平低。雙離合變速箱的特點(diǎn)是傳動(dòng)損耗低，換擋速度快，理論上可以提升車輛。但在排量相同、服務(wù)質(zhì)量相同的前提下，其量產(chǎn)車的加速性能普遍不如at變速箱效率較低的競品車，因此DSG變速箱的綜合評(píng)價(jià)應(yīng)該是不好的。

2.通用和SAIC聯(lián)合開發(fā)的濕式雙離合是“6DCT”，最近又增加了低扭矩容量的7DCT。這兩款機(jī)器的特點(diǎn)都是中等，在低速換擋的時(shí)候也不是特別突出，但是說它們有多平順是違心的。

其中，7DCT的加載時(shí)間還比較短，穩(wěn)定性還有待時(shí)間驗(yàn)證。但是6DCT的應(yīng)用時(shí)間比較長，以榮威MG為主品牌，整體評(píng)分可以給80分。只是存在的問題還是和DQ381一樣，即“2.0t &:6 DCT”的組合沒有表現(xiàn)出性能和油耗的優(yōu)勢，前進(jìn)擋的數(shù)量有些少。主流車型將始終加入[7檔巡航]。

因此，通用汽車本身并不使用這臺(tái)機(jī)器。主力車型10萬以內(nèi)采用6AT自動(dòng)手動(dòng)集成，10萬以上以6T45系列9AT自動(dòng)手動(dòng)集成或立式8/10AT為主。

國產(chǎn)汽車四大品牌長城長安吉利比亞迪比比亞迪汽車更早自主研發(fā)DCT變速箱。目前有代表性的車型是新燃油車使用的混合動(dòng)力6HDCT和7DCT(全濕式)。

相信了解比亞迪汽車的粉絲都知道這個(gè)品牌的特點(diǎn)。簡而言之，所有的混合動(dòng)力汽車都有超高的性能，而燃油車注重的是平穩(wěn)的乘坐而不是行走(無論性能如何)。所以這款全新的七速濕式雙離合非常保守，就是換擋平順。

量產(chǎn)車的特點(diǎn)是節(jié)氣門降檔不主動(dòng)，大油門加速限速不高。這些都是為了平穩(wěn)換擋而設(shè)計(jì)的，低傳動(dòng)損耗和換擋速度的優(yōu)勢也是“用來省油”的。這也是為什么國產(chǎn)雙離合車的評(píng)價(jià)往往比合資車好，因?yàn)樗峡熹N車用戶的真實(shí)需求。

特殊型號(hào):6HDCT是目前混動(dòng)雙離合變速箱的最高標(biāo)準(zhǔn)，可以達(dá)到10AT的平順性；然而，實(shí)現(xiàn)平順換擋的技術(shù)升級(jí)方向不僅僅是變速箱，而是通過電控系統(tǒng)和BSG電機(jī)實(shí)現(xiàn)平順換擋。

在換擋過程中，BSG電機(jī)可以輸出動(dòng)力來穩(wěn)定內(nèi)燃機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速，使換擋前后的轉(zhuǎn)速保持一致，甚至可以根據(jù)換擋后所需的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整后再進(jìn)行組合。因?yàn)楸葋喌系碾娍丶夹g(shù)比其他車企先進(jìn)很多，所以這臺(tái)機(jī)器可以表現(xiàn)很好。

吉利汽車開發(fā)的雙離合有兩種。常見的類型是與燃油車匹配的7DCT。整體特點(diǎn)是兼顧換擋平順性和提升性能，低速磕磕絆絆的概率略高，但也是一個(gè)能給出80分以上評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。

混動(dòng)車的7DCT集成了一個(gè)60kw的永磁同步電機(jī)，這是一個(gè)特殊的P2.5架構(gòu)，電機(jī)要通過均勻的動(dòng)力輸出軸來傳遞動(dòng)力。由于搭載該機(jī)的混動(dòng)車都是三缸驅(qū)動(dòng)，即使變速箱的性能可以接受，也不值得討論。

長安汽車研發(fā)的7速濕式雙離合上市較晚，今年開始大規(guī)模改裝。替換機(jī)器是愛信的6AT。這是什么意思？實(shí)測結(jié)果與預(yù)測結(jié)果基本一致，長安汽車的信心來自與比亞迪類似的調(diào)整。

參考JL473ZQ系列的NE平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這些機(jī)器在相同排量的情況下，功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)幾乎是最高的，推重比也比較合理。理論上會(huì)有很高的表現(xiàn)，但實(shí)測結(jié)果并沒有預(yù)期的那么高，雖然還算不錯(cuò)。原因是雙離合變速箱的調(diào)整比較保守。即使在起步階段，傳動(dòng)也會(huì)剛性結(jié)合低傳動(dòng)損耗，急加速初期還是比較“棉”的，和宋PLUS的感覺幾乎一致。

長城汽車的DCT450-7濕式雙離合最具代表性，因?yàn)樗菄鴥?nèi)裝機(jī)量最大的DCT(哈弗品牌銷量很高)。不過這款機(jī)器也是反饋問題最多的，但如果還是以“不通過”的態(tài)度來評(píng)價(jià)的話，蜂巢一創(chuàng)制造的這款濕式雙離合整體水平要比DSG381高！

這臺(tái)機(jī)器低速換擋雖然有挫折的概率，但概率更低，傳動(dòng)損耗低的優(yōu)勢也體現(xiàn)在性能上。比如H6F/7的2.0T版本，評(píng)分在8秒左右，F(xiàn)7x達(dá)到了6.6秒。因此，在性能上有優(yōu)勢是DCT最大的價(jià)值體現(xiàn)，可接受的挫折標(biāo)準(zhǔn)不是缺點(diǎn)。

總結(jié):雙離合變速箱主要國產(chǎn)和大眾。大眾是這種變速箱的推廣者。然而，真正的技術(shù)標(biāo)桿是保時(shí)捷PDK，而不是大眾DSG-DQ系列。

目前在普通代步車陣營中，國產(chǎn)車水平領(lǐng)先一步，長城DCT“全能”，吉利DCT的特點(diǎn)與長城相似；長安和比亞迪屬于有些“偏心”，但只要車輛的定位合理，突出的特點(diǎn)就是消費(fèi)者所追求的特點(diǎn)，可以給出好評(píng)——這是濕式雙離合的特點(diǎn)，還是要具體到某個(gè)品牌才能下結(jié)論。

濕式雙離合與CVT變速箱哪個(gè)性能更高

沒有最好只有最適合，變速箱再好也是一堆爛鐵沒有好的匹配。在性能方面，雙離合變速箱和CVT變速箱自然勝出，而在經(jīng)濟(jì)性方面，則具有可比性，主要看車型和匹配的水平。

性能方面，雙離合變速箱換擋快、換擋簡單、動(dòng)力損失小，搭載雙離合變速箱的車型加速性能遠(yuǎn)優(yōu)于CVT變速箱。雙離合變速箱之所以動(dòng)力來得直接簡單，是因?yàn)閯?dòng)力傳遞過程中的損耗小。動(dòng)力通過離合器片在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間傳遞，變速箱內(nèi)部減速部分由齒輪完成。動(dòng)力在整個(gè)傳輸過程中是“硬連接”，所以傳輸效率特別高。

無級(jí)變速器的內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由皮帶輪和鋼帶組成。通過改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的直徑來改變傳動(dòng)比。雖然可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，但響應(yīng)速度比機(jī)械齒輪變速箱慢，所以CVT變速箱增速慢，與性能無關(guān)。而且變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)通過變矩器連接，動(dòng)力會(huì)有一定的損失。

雙離合變速箱，顧名思義，有兩套離合器。我們來看看干式變速箱的外觀:

乍一看，離合器和手動(dòng)變速箱沒有太大區(qū)別。其實(shí)工作原理完全一樣。DCT可以看作是一個(gè)變速箱結(jié)合兩個(gè)手動(dòng)變速箱。讓我們來看看兩組離合器是如何打開和關(guān)閉的:

哇，原理和手動(dòng)變速器的離合器一樣。還有許多叉和分離軸承。拉下并塞住離合器壓盤，離合器斷開。叉松開后，離合器結(jié)合。只有撥叉由伺服閥控制，最后由離合器開閉計(jì)算機(jī)(TCU)控制。汽車離合器的原理如下:

上圖是簡單的離合器示意圖。靜摩擦片與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，動(dòng)摩擦片與變速箱輸入軸連接。當(dāng)踏板松開時(shí)，動(dòng)摩擦片在彈簧的作用下與靜摩擦片接觸。踏板半聯(lián)動(dòng)時(shí)，一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)傳遞給變速箱，一部分能量會(huì)為了低速犧牲掉。起動(dòng)或換擋后，離合器踏板將完全松開，轉(zhuǎn)子將在彈簧的壓力下緊緊地貼在定子上，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將100%傳遞給變速箱。變速箱減速或加速，雙離合變速箱內(nèi)部可以看到很多檔位:

換擋的動(dòng)力損失最小，因?yàn)闆]有齒輪打滑，能量損失最小。所以雙離合變速箱能量損失小，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞更快更直接，能充分發(fā)揮渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大的優(yōu)勢，性能自然最強(qiáng)。

在經(jīng)濟(jì)性上，濕式雙離合變速箱不如干式雙離合變速箱，因?yàn)闈袷诫p離合的離合器部件始終浸泡在油中，運(yùn)行時(shí)油會(huì)產(chǎn)生一定的阻力，自然會(huì)消耗一些能量，這也是濕式雙離合變速箱在D擋剎車時(shí)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)載，而干式雙離合D擋剎車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速完全不變的原因。

干式雙離合變速箱與CVT變速箱沒有什么區(qū)別，部分干式雙離合車型的油耗會(huì)比CVT車型略低。

與雙離合變速箱相比，CVT變速箱的原理要簡單得多，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由皮帶輪和鋼帶組成。

主動(dòng)輪和從動(dòng)輪可以改變直徑，皮帶輪直徑改變后傳動(dòng)比自然會(huì)改變。因此，CVT變速箱的平順性很好，但通過鏈條與皮帶輪之間的摩擦，在動(dòng)力傳遞上會(huì)有一定的損失。同時(shí)，壓帶輪也需要消耗一些能量，所以CVT變速箱在傳動(dòng)效率方面要低于雙離合變速箱。除了這些能量損失之外，還應(yīng)該考慮變矩器的能量損失，因?yàn)榇蠖鄶?shù)CVT變速器的動(dòng)力耦合裝置都與AT變速器相同:

液力變矩器與離合器完全不同。離合器是硬連接，而變矩器是軟連接。動(dòng)力通過液壓油在泵輪、導(dǎo)向輪和葉輪之間傳遞，因此動(dòng)力傳遞會(huì)有一定的損失。目前的液力變矩器雖然配備了鎖止離合器片，但是低速時(shí)液力變矩器鎖止的機(jī)會(huì)很少，所以低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失很大。中高速變矩器鎖止后，變矩器相當(dāng)于一個(gè)組合離合器，動(dòng)力直接傳遞給變速箱。

為什么CVT變速箱傳動(dòng)效率低但油耗低？這是因?yàn)镃VT變速箱可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。帶有機(jī)械齒輪的變速箱每個(gè)齒輪都有固定的傳動(dòng)比。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是不確定的，所以換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷變化很大，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)犧牲一些能量來匹配變速箱。CVT變速箱不一樣。理論上，CVT變速箱有n個(gè)檔位，因?yàn)樗且粋€(gè)無級(jí)變速變速箱，可以根據(jù)當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/負(fù)載來調(diào)整檔位。這就變成了變速箱為發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)。只要你轉(zhuǎn)彎，我會(huì)隨時(shí)改變速比服從你的服務(wù)，并快速換擋使負(fù)載始終跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損耗很低，油耗自然會(huì)下降。

哪個(gè)變速箱更經(jīng)濟(jì)？我們來看看小熊的油耗。2109年緊湊型車油耗排名:

最省油的是干式雙離合變速箱，當(dāng)然排名前三占據(jù)排量小的優(yōu)勢。不過寶來1.4T的油耗也比封帆低一點(diǎn)，前20英里CVT變速箱只占3席，雙離合變速箱占12席。

可見干式雙離合不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，而且油耗低，性別比高。CVT變速箱響應(yīng)速度慢，油耗也不是最低的?？偟膩碚f，雙離合變速箱還是有一定優(yōu)勢的。