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奧迪A3的1.4T怎么樣

奧迪A3-1.4T版本性價比很低，干式雙離合可以「靠譜」但無品質(zhì)

奧迪A3被戲稱為“四環(huán)高爾夫”，有人贊同也有人不贊同，因為畢竟奧迪產(chǎn)品定位更高，在車身結(jié)構(gòu)材料方面確實比高爾夫更扎實。但客觀分析只適用于“低級”和“合格”的分類，無論評價多高，都是不客觀的。拋開品牌影響力和被動安全防護水平不談，奧迪A3最大的問題就是質(zhì)量是否等于價格。

280Tsi&DQ200

EA211平臺渦輪增壓發(fā)動機最高級別為280 TSI-1.4 T，該機最大功率只有110kw(相當于150馬力)，最大扭矩250n·m，還算不錯，但增壓器只能維持1750~3000 rpm的峰值壓力，確實是很低的水平?？陀^評價該發(fā)動機僅適用于過渡量產(chǎn)車(8萬~ 12萬)。因為同價位的國產(chǎn)1.4T發(fā)動機已經(jīng)有了超越其水平的選擇，所以奧迪A3的1.4T版本的性能水平其實并不高。

DQ200變速箱是DSG系列中最低端的產(chǎn)品，因為只剩下這款帶干摩擦雙離合的變速箱。在DSG系列量產(chǎn)機中，消費級國產(chǎn)車的雙離合水平相當于DQ381，這意味著這款七擋濕式雙離合只是一個普通標準。那么，自然，DQ200沒有檔次給它上檔次，因為一線自主品牌和其他競爭合資企業(yè)已經(jīng)淘汰了低端干車型。為什么消費者這么討厭這臺機器？

雙離合變速箱是指用兩套執(zhí)行離合器控制兩個輸出軸，每個輸出軸上分別設置奇數(shù)和偶數(shù)前進檔。換擋時，兩組離合器會同步半聯(lián)動，換擋方式類似于交叉同步——換擋熱情高。高頻換擋等于高頻半聯(lián)動。如果在擁堵路段行駛時，半聯(lián)動頻率過高，其概念等于手動變速箱車控制踏板半聯(lián)動時踩油門——深度打磨離合器摩擦片，其耐久性可想而知。

干式雙離合中離合器的磨損很難合理控制。唯一的辦法就是用M(手動)手動模式來限制擁堵路段的換擋，也就是作為“半自動變速箱”使用。換擋頻率不高，半聯(lián)動頻率也不高，離合器的耐久性會更好。但是，為了穩(wěn)定性，需要將自動變速箱用作比AMT級別低的半自動機器。這臺機器真的合格嗎？此外，DQ200的雙質(zhì)量飛輪存在容易生銹和異常噪音的缺點。

干式雙離合變速箱肯定有一定的價值，目前已經(jīng)定位為“半自動變速箱”取代AMT機械自動變速箱，對于入門級車型來說還是可以接受的。但奧迪A3 35 tfsi(280 TSI)版指導價高達18.91 ~ 23.46萬。使用這套動力傳動系統(tǒng)后的實際價值應該低于指導價，剩下的自然是“品牌鑒定費”。

330Tsi&濕式雙離合

奧迪A3-40TFSI版本其實就是330Tsi邁騰帕薩特兩廂版，因為2.0T發(fā)動機還是140 kw/320n·m的低功率版本，在同排量發(fā)動機中相當尷尬。換上濕式雙離合后，車輛的公里加速成績只有7.9~8.0秒。要知道7.9秒的A3已經(jīng)被定義為“運動”，然而10萬以下的轎車有7.7秒選項，消費級燃油動力SUV有6.6秒選項，PHEV車有5.9秒選項...

什么是運動？一輛前輪掀背車只能達到直線加速性能。但是在定位水平比這款車低的車和四驅(qū)SUV操控感相同的前提下，加速性能只剩下尾燈給奧迪A3看一下。這些豪華品牌的入門車都很尷尬，實際奧迪是BBA前三中最尷尬的。入門級車建議考慮寶馬1系或者奔馳A級。如果你想體驗駕駛樂趣，那就去看看三款“大超級車”:寶馬3系、捷豹XEL、凱迪拉克XT5。這三輛車可以算是“里里外外”。

奧迪A3兩廂版怎么樣

奧迪A3的性價比不是很高。最重要的是看你個人的喜好。從奧迪A3的外觀和品牌來看，確實是一款漂亮可敬的車型。如果從這款車型的三大部分來看，發(fā)動機和底盤幾乎沒有什么可挑剔的，但雙離合變速箱確實讓人感到不安。

目前國內(nèi)奧迪系列車型基本都配備了雙離合變速箱。如果你生活在中小城市，雙離合變速箱還可以，但是如果你在大都市使用，雙離合變速箱很有可能會出現(xiàn)故障，使用壽命會比CVT變速箱和at變速箱短。雙離合變速箱自誕生以來，就存在先天不足。即使奧迪A6也經(jīng)常出現(xiàn)低速倒退，尤其是在大城市擁堵的路況下。由于車輛走走停停，雙離合變速箱換擋邏輯混亂，容易導致溫度過高，造成倒退或中途停車。

但是，如果雙離合變速箱使用得當，也會延長使用壽命，克服低速頓挫。使用雙離合時，最好不要一直走到最后。在擁堵的路況下等待紅綠燈時，請使用手動模式。如果能做到這一點，雙離合變速箱的使用壽命與其他變速箱相似。