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發(fā)動機在什么時候是斷油模式

「斷油模式」-汽車發(fā)動機帶檔合理滑行狀態(tài)會激活空擋滑行節(jié)油帶檔滑行節(jié)油

這兩個問題爭論不休的時間太長了，但標準答案不難找到:重卡空檔打滑省油，家庭代步車打滑省油，所以沒有第三個標準答案。原因是減速燃油切斷和怠速燃油噴射之間的差異。狀態(tài)見下圖。

技術解析

內(nèi)燃機怠速的概念很好理解，是指發(fā)動機燃燒做功時進氣量和噴油量最低，產(chǎn)生的動能可以驅(qū)動發(fā)動機曲軸持續(xù)運轉(zhuǎn)——或保持曲軸不熄火(熄火)。怠速時，駕駛員可以通過換擋來駕駛，不用反復啟動發(fā)動機，用戶體驗自然會更好，起動機的磨損甚至油耗也會降低。由于發(fā)動機一次啟動所消耗的燃油在怠速時約為8~10秒，因此在擁堵路段需要發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。

減速斷油的概念也很好理解。發(fā)動機變速箱的傳動系統(tǒng)和汽車的車輪是一個完整的、剛性連接的機械結(jié)構(gòu)。正常行駛時，扭矩由發(fā)動機輸出，通過傳動系統(tǒng)傳遞給車輪，從而帶動車輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動車輛行駛。這一段的重點是“機械硬連接”。發(fā)動機的轉(zhuǎn)動可以帶動車輪轉(zhuǎn)動，所以如果車輪主動轉(zhuǎn)動，自然可以帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。這就是“一正一負”的關系。接下來，我們來談談汽車滑行。

車輛滑行時，下坡時依靠慣性或重力“無形拖體”。這時看不見的慣性力和重力就是“發(fā)動機”，車輪是靠“拖著身體”來提供動力的。此時發(fā)動機由車輪反方向驅(qū)動，即曲軸不噴油也能運轉(zhuǎn)。如果你是ECU，有必要讓發(fā)動機噴油嗎？顯然是沒有必要的，所以有【減速斷油】的程序。然而，該程序的激活需要前進檔的匹配。汽車的不同前進擋有不同的傳動比。請參考下面的組。

如上圖，1檔傳動比為“倒檔”理解，如果狀態(tài)為低輪速，發(fā)動機曲軸也可以通過小齒輪達到高速。另一方面，5檔傳動比是發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，車輪轉(zhuǎn)速高。汽車的前進擋也有“怠速標準”，比如1,000 ~ 3,000 rpm。當汽車以5擋高速滑行時，曲軸不能高速旋轉(zhuǎn)，即能穩(wěn)定在1,000 ~ 3,000 rpm之間。那么此時發(fā)動機會減速斷油。但是，如果在高速滑行中使用第三檔，由車輪驅(qū)動的齒輪變小，而“驅(qū)動”發(fā)動機的齒輪變大，曲軸的轉(zhuǎn)速就會提高。一旦突破3000轉(zhuǎn)，就會啟動發(fā)動機按照3000轉(zhuǎn)三檔的標準輸出動力。這個動力會大于慣性滑行的慣性力或重力，車速反而會變慢——這種狀態(tài)稱為發(fā)動機制動。

簡單來說，有擋汽車的減速和斷油需要和前進擋匹配，高速對應高擋，隨著速度的逐漸降低，需要按照5/4/3/2/1的順序逐步降擋。自動變速箱車會自動降檔，手動變速箱車自然需要手動操作。但是重型卡車不適合這種操作，因為車輛的總質(zhì)量很高，空齒輪可以滑動更長的距離，這實際上比不噴油滑動齒輪的節(jié)油率消耗更少。但真正的原因是為了保護變速箱，降低操作強度。根據(jù)標定的載荷質(zhì)量，卡車能裝載多少？齒輪過載會損壞變速箱齒輪；而且重型手動卡車總是有十幾個前進擋，降擋操作太累。

總結(jié):家用滑板車要帶檔滑行，手動擋的司機和新手要慢慢學，試試空開放路段。商用車應該如何滑行取決于空車輛和重載，或者變速箱是5擋還是12擋。

內(nèi)容:天河MCN頭條號

發(fā)動機噪聲大怎么辦

如今，汽車的質(zhì)量越來越好。我們不只是為了通勤而買車。我們偶爾會開車去旅行，所以對汽車的要求不僅是能騎，而且要有良好的舒適性。

幾十萬的車可以說是更好的選擇。它們有一定的馬力輸出，坐在車里感覺相當舒服。但是汽車行駛的時候會有異常的噪音，我們稱之為噪音，因為這種聲音和它都超出了我們耳朵感覺舒適的極限。汽車噪音是從很多地方發(fā)出的，比如發(fā)動機、變速器、車身鈑金件等。，其中發(fā)動機噪聲是一個非常重要的影響因素。

發(fā)動機噪音的分類

我們根據(jù)振動頻率對發(fā)動機的噪音進行分類。有五個等級。比如振動的頻率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同，就定為一級；如果頻率是發(fā)動機轉(zhuǎn)速，它將被歸類為二級，以此類推。振動頻率越高，振幅的影響越小，我們可以忽略第三級噪聲。

1.發(fā)動機的一級噪音水平

這是由燃燒產(chǎn)生的壓力和活塞、曲軸等轉(zhuǎn)動部件產(chǎn)生的慣性力引起的振動，包括垂直振動力、橫向擺動振動力和橫向擺動滾動力。對于我們熟悉的四缸發(fā)動機來說，垂直振動力和橫向擺動振動力是第一類噪聲的主要來源。

2.發(fā)動機的二級噪聲水平

主要是發(fā)動機輸出裝置同步運動和發(fā)動機旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音。主要來源有:電噴系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)(電磁閥、電機)、正時機構(gòu)(傳動帶、同步帶、鏈條)、安裝在機體上的附件(發(fā)電機、空壓縮機、水泵、轉(zhuǎn)向助力泵)等的工作聲音。

發(fā)動機噪聲大的控制方法

我們知道聲音是通過三個方面?zhèn)鞑サ?聲源、聲音傳播媒介和接收器。發(fā)動機噪聲的控制主要是降低噪聲源發(fā)出的噪聲和空氣體中噪聲傳遞的聲音。

1.降低噪聲源的噪聲。

改進運動部件和所用材料的結(jié)構(gòu)。

發(fā)動機工作時，通過活塞的上下運動帶動曲軸做功，所以我們可以先從這方面入手。當活塞上下運動時，如果活塞與氣缸壁之間的間隙過大，那么活塞運動就會產(chǎn)生氣缸的敲擊聲。此時，可以適當縮短距離，或者偏移安裝活塞銷，以減少爆震聲。

對于傳遞曲軸和凸輪軸動力的齒輪，可以通過提高齒輪的加工精度、改變齒輪材料、齒輪之間的嚙合方式、提高氣門正時蓋的密封程度來進行改進。

所有發(fā)動機都有凸輪軸、挺桿、配氣機構(gòu)等部件。使用好的潤滑油可以降低這些部件運行時產(chǎn)生的噪音。在發(fā)動機中用液壓挺桿代替機械挺桿來驅(qū)動氣門，可以減少氣門間隙的影響和搖臂與氣門接觸產(chǎn)生的聲音。縮短推桿長度也是降低系統(tǒng)質(zhì)量，提高推桿剛度的一種方法?？梢栽谕馆嗇S和曲軸之間增加一個中間齒輪進行改進，從而縮短推桿，減少推桿運動產(chǎn)生的聲音。

改進排氣系統(tǒng)

將發(fā)動機排出的部分廢氣通過排氣管重新加入燃燒室，不僅可以降低氮氧化物的濃度，還可以降低發(fā)動機的燃燒溫度。由于加入的氮氧化合物不能燃燒，增加了氣缸內(nèi)的最大壓力，有利于降低發(fā)動機的噪音。

對于排氣管內(nèi)的廢氣，通過合理選擇和設計消聲器，可以使氣動噪聲的排氣聲音變得微不足道，但前提是要保證三元催化轉(zhuǎn)化器的完整性。

降低燃燒噪音

在活塞中加入導熱系數(shù)低的材料，可以提高活塞工作時頂坑的溫度，縮短燃燒時的點火延遲期，降低空霧化燃燒時產(chǎn)生的噪音。在這種情況下，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500 rpm時，活塞可以降低2-4分貝。

加裝渦輪增壓器可以提高來空氣體的密度、溫度和壓力，從而改善混合氣的點火條件，縮短點火延遲期，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)，降低噪音。

2.減少空空氣中噪音傳播的聲音

選擇好的空空氣過濾器。

發(fā)動機工作時，空空氣首先會通過車輛前部的進氣格柵進入進氣管，然后通過濾清器和氣門進入氣缸。這種高速氣流會產(chǎn)生強烈的空空氣噪音，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，聲音越大。選擇一個好的空空氣過濾器可以降低這種噪音。由于空空氣過濾器的共振，噪音水平可以保持在低速范圍內(nèi)。

減少皮帶、風扇燈等運轉(zhuǎn)部件產(chǎn)生的噪音。

汽車上有同步帶和傳動帶。傳動帶主要用于驅(qū)動水泵、壓縮機、增壓泵等。選擇材質(zhì)好、設計合理的張緊輪，可以有效降低皮帶運行產(chǎn)生的噪音。我記得豐田的Vios車是因為傳動帶張緊輪設計不合理，導致車輛使用3-4萬公里后會發(fā)出“咕嚕，咕嚕”的聲音，更換張緊輪和皮帶后故障就解決了。

總結(jié):發(fā)動機噪聲主要來自第一、二級噪聲。降低發(fā)動機噪聲的方法包括改進運動部件的結(jié)構(gòu)和材料，降低燃燒產(chǎn)生的噪聲，降低噪聲在空空氣中傳播的聲音等。