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高速服務(wù)區(qū)停車能否用腳踩輪胎檢查

不開玩笑的說：用腳踩有個P用？

汽車輪胎的檢驗無非是三項。

胎壓變形老化

沒有檢測汽車輪胎壓力的本土方法。常規(guī)的檢測方法只是胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的智能監(jiān)測。氣壓值由傳感器收集，然后通過儀表板或車內(nèi)單獨的顯示器反饋給駕駛員進行識別。很多老司機都是通過“踩腳”來感受胎壓的。這種“土辦法”需要大量長期的經(jīng)驗積累才能有參考價值。但是對于硬度差異較大的多種汽車輪胎，這種方法并不適用。

記憶中，只有可以用手捏的自行車輪胎才會這樣測試。汽車輪胎分為HT公路輪胎、AT全地形輪胎和MT泥地輪胎，其中HT公路輪胎可分為平衡輪胎、運動輪胎、靜音輪胎或不同硬度和耐磨性的耐磨輪胎等。這些輪胎由于硬度的不同，自身的支撐也不同，比如RSC跑氣輪胎，完全放氣后可以支撐車身繼續(xù)行駛，那么踩上去有意義嗎？

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是非常重要的安全配置，從2020年開始將成為汽車制造標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。之前沒有配備胎壓監(jiān)測的車輛建議自行安裝，售后市場上銷售的胎壓監(jiān)測套件也非常成熟，即使是通過氣嘴檢測胎壓的可拆卸傳感器也能達到0.1波動的精度標(biāo)準(zhǔn)。這個檢測系統(tǒng)安裝非常簡單，將配備獨立的胎壓顯示。關(guān)鍵是價格才100多元，出于安全考慮建議安裝。

輪胎常規(guī)檢查：變形與老化

汽車輪胎的材料是合成橡膠。整個結(jié)構(gòu)先用炭黑補強劑進行補強，再用鋼絲層、帶層、簾線層進行補強。結(jié)構(gòu)復(fù)雜的輪胎看似很結(jié)實，但安裝在重量為1~2.5噸的普通滑板車上后，高速在路面上摩擦，過程中如果有異物擠壓或撞擊，很可能造成橡膠層結(jié)構(gòu)的整體損壞。其中，胎冠(地面接觸面)受損的概率較低，因為其整體厚度已經(jīng)達到1.3~1.5 cm，厚的優(yōu)質(zhì)橡膠除非受到嚴(yán)重擠壓，否則不會輕易損壞鼓包。

參考上圖，輪胎最薄弱的位置是胎側(cè)，橡膠層厚度只有6mm左右，結(jié)構(gòu)補強只有簾線層，沒有鋼絲層。之所以這樣設(shè)計，是因為在行駛過程中需要頻繁壓縮變形側(cè)壁，鋼絲層會被破壞得更快。厚度小只是為了車身容易壓縮輪胎，這樣輪胎的胎側(cè)就能起到汽車“一流減震器”的作用。因此，側(cè)壁不能很厚，強度也不能很高。如果側(cè)壁承受較大程度的擠壓或碰撞，那么就會因結(jié)構(gòu)強度降低而鼓包，概念遲早會像吹氣球一樣被“吹出來”(戳破)。

車輛長途行駛中，建議每次停車配平時檢查輪胎。關(guān)鍵檢查輪胎是否變形。即使有輕微鼓包，也不建議不換輪胎高速行駛。至于老化的檢查，也是分兩部分。首先，檢查輪胎側(cè)壁是否開裂。普通裂紋可以連續(xù)使用，包括高速行駛，但如果裂紋逐漸變成裂紋，應(yīng)及時更換。其次，需要檢測輪胎胎冠位置“刀槽”的內(nèi)底層，這是最容易出現(xiàn)嚴(yán)重開裂的部位，因為在行駛過程中，每次有異物或不平整路面被壓，其動作就等于撕裂胎冠。

總結(jié):汽車輪胎的檢查要科學(xué)，胎壓監(jiān)測要交給電子系統(tǒng)，老化磨損檢測要人工完成。出行高峰即將到來，注意行車安全。

高速公路上跑140算不算超速

超過120km即為超速_極限標(biāo)準(zhǔn)為132km內(nèi)容摘要：高速公路限速標(biāo)準(zhǔn)，超速處罰標(biāo)準(zhǔn)。

封閉高速公路的限速是多少？相信只要經(jīng)歷過駕考科目一(交通安全理論考試)的同學(xué)都會知道，標(biāo)準(zhǔn)是:≤120km/h！本來這是一個沒有討論價值的話題，但是因為超速的處罰標(biāo)準(zhǔn)留下了一定的靈活性空，很多汽車用戶并沒有意識到盲目超速，收到罰單后感到尷尬也沒有用——難道超速10%就沒有處罰嗎？

極限車速

標(biāo)準(zhǔn):限速≥100公里/小時的道路，超速處罰標(biāo)準(zhǔn)如下。

超速10%~20%之間，200元_記三分。超速20%~50%之間，200元_記三分。超速50%~70%之間，1500元記六分。超速70%以上，2000元記六分。

關(guān)鍵點已經(jīng)標(biāo)出。如果車速超過限速的10%，將處以警告處罰。理論上，如果速度超過10%，就不會有處罰。

也就是說限速可以達到(120+12 = 132 km/h)。如果只討論一般規(guī)則，那就真的是這樣了。但是超速的處罰和各地高速公路的管理規(guī)則是有區(qū)別的，大部分地區(qū)都假設(shè)超速會被記錄。但如果短時間超車時車速過高，或在危險情況下做出避讓超速的動作，則不會被記錄。但如果長時間以≤10%的限速行駛，信息會一直保留，需要在柜臺處理。

其他道路限速標(biāo)準(zhǔn)國道省道事故超速處罰記分標(biāo)準(zhǔn)與高速公路相同，區(qū)別為罰金分為100/150/500/1000元四個等級。城市快速路也沒有記分方面的區(qū)別，罰金標(biāo)準(zhǔn)為150/200/1000/1500元。

最低、最嚴(yán)的處罰標(biāo)準(zhǔn)是“城市道路”。如果速度超過10%，將記錄三分。罰款標(biāo)準(zhǔn)為50/100/300/500元。重要提示:以前城市道路上基本沒有檢測設(shè)備，所以大部分汽車用戶在擁堵的城市道路上更容易超速，認(rèn)真對待事情。隨著問題越來越明顯，各大城市都安裝了測試攝像頭，不要無意識扣12分，城市道路行駛一定要穩(wěn)。

國道、縣道往往選擇不記錄小于等于10%的車輛，要求較嚴(yán)的主要是城市快速路和高速公路。原因是車速基數(shù)很大，稍微超出設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)就會成倍增加車輛失控的風(fēng)險；因此，超速是不可接受的。即使不交罰款不扣分，接受道路交通安全教育似乎也比較尷尬，時間成本可能更有價值。

其次，不要在高速公路上低速行駛。如果限速低于20%，將被記錄并警告。限速超過20%的，罰款“300元-三分”。在高速公路上低速行駛，其實比自行車超速行駛更危險，因為超速行駛大多是自行車失控碰撞造成的，而低速行駛會造成N多輛其他車輛避讓變道，發(fā)生交通事故的概率會大大增加。所以有要求三車道左側(cè)不小于110公里，兩車道左側(cè)不小于100公里。僅此而已。