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高速行車不能開內(nèi)循環(huán)是真的嗎

高速行駛開不開內(nèi)循環(huán)是真的嗎？為什么呢？

非專業(yè)車評:沒聽說過高速行駛不能開啟空內(nèi)循環(huán)的說法。我想知道這是誰的自然神論？為什么不能打開內(nèi)環(huán)？我覺得在高速公路上開車經(jīng)常要花很長時(shí)間。如果車內(nèi)人多，在高速上行駛還得關(guān)窗，所以長時(shí)間在封閉的環(huán)境中行駛導(dǎo)致缺氧。最后，車內(nèi)乘員=卒？這是拍恐怖片的邏輯，但在現(xiàn)實(shí)中，即使車窗關(guān)閉，長時(shí)間打開內(nèi)循環(huán)也不會導(dǎo)致缺氧(如果汽車處于正常行駛狀態(tài)，靜止怠速時(shí)容易產(chǎn)生CO)！

杰哥說:我看到這個(gè)問題就笑了，然后看其他答案就笑了，所以沒吐出來。我問你一個(gè)問題。誰說不？尤其是高速行駛的時(shí)候！

我高速跑了很多，最熱最冷的時(shí)候跑，也就是說需要開空來調(diào)整加熱時(shí)間，所以內(nèi)循環(huán)用的最多，一天一夜的路程，外循環(huán)加起來不到一個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在我很好，沒有問題！

孤獨(dú)的帆影藍(lán)天白云:內(nèi)循環(huán)是車內(nèi)的空氣循環(huán)。坐五個(gè)人的話，每個(gè)人排放的CO2會增加，坐久了會頭暈，缺氧。這時(shí)可以切換外循環(huán)，交換車外空氣。當(dāng)然，老司機(jī)解決內(nèi)外空空氣凈化這個(gè)問題簡單粗暴:直接開窗3秒，高速幾秒鐘快速實(shí)現(xiàn)內(nèi)外空空氣交換。

高速行駛的時(shí)候有什么方法可以盡快減速

應(yīng)急剎車方式有兩種·「降檔制動(dòng)&兩類手剎」汽車主動(dòng)剎車失靈或因主觀原因無法“腳剎”時(shí)怎么辦？

類似的問題還有很多。似乎大多數(shù)司機(jī)都有這種“危機(jī)意識”。這是一個(gè)好現(xiàn)象。多了解汽車，總能降低開車的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。先說兩種基本操作模式。首先要掌握的是“降檔制動(dòng)”，手動(dòng)變速箱和大多數(shù)自動(dòng)變速箱車輛都可以操作。

降擋制動(dòng)·原理

燃油車的變速箱中總有5~10個(gè)不同的前進(jìn)擋，每個(gè)擋位對應(yīng)不同的【速比】。概念是兩組不同直徑和齒數(shù)的齒輪的組合。如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的“動(dòng)力齒輪”很小，與車輪連接的從動(dòng)齒輪很大，這個(gè)速比就應(yīng)該達(dá)到“大馬力輸出，低車速”。

適用場景為起步加速或重載牽引起步，即加速有力但車速不快，即所謂低速前進(jìn)擋(1/2/3)。

相反，如果發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪大，從動(dòng)齒輪小，這個(gè)速比就是“降速提速”；發(fā)動(dòng)機(jī)越低，油耗或功耗越低。巡航駕駛的最佳狀態(tài)是“低速到高速”。前進(jìn)數(shù)越大越有能力，所以加速時(shí)變速箱會升檔。

要點(diǎn):降檔減速是使用不同速比的【怠速】可以達(dá)到的“車速”。簡而言之，在松開油門滑行的過程中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)起來(由車輪驅(qū)動(dòng)被動(dòng)行駛)；當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到一個(gè)限定值，比如4000rpm，就不會再上升，低速擋即使以4000 rpm行駛也無法達(dá)到高車速。強(qiáng)制降檔到限速，在高速滑行狀態(tài)下，是否等于減速？

速度與前進(jìn)檔近似匹配關(guān)系:參見6MT/AT(手動(dòng)自動(dòng))。

6擋巡航60/120km5擋降至40/60km4擋降至30/40km3擋降至20/30km2擋降至10/20km1擋可以直接熄火

前面提到的前進(jìn)擋和車速的關(guān)系，其實(shí)是一個(gè)加速換擋的標(biāo)準(zhǔn)，減速時(shí)不會有這么大的跨度，不然減速效率也不會這么高。比如車輛以120公里/小時(shí)的速度巡航，降檔減速的參考是能感受到明顯的制動(dòng)力，制動(dòng)力減弱后繼續(xù)降檔；按照6/5/4/3/2/1的順序和感覺，車輛減速效果會相當(dāng)不錯(cuò)。

說明:自動(dòng)變速箱車輛也可以使用M擋手動(dòng)降檔(手動(dòng)模式和自動(dòng)集成的概念)，降檔的速度可以更快。由于TCU控制單元的智能性很高，即使有任何操作動(dòng)作，也不會在不適合下放時(shí)執(zhí)行。因此，在操作過程中可以經(jīng)常嘗試降檔，這樣可以提高減速效率。

至于沒有M擋的車，只能用兩個(gè)特殊的S/L擋減速。如果這兩個(gè)檔位都沒有，那一定是機(jī)械剎車。請看第二部分。

手剎減速·注意事項(xiàng)

1:機(jī)械手剎車只剎車后輪，減速一定要注意！拉桿手剎直接連接在后輪的制動(dòng)蹄上。如果后輪在制動(dòng)過程中由于瞬時(shí)張力而被鎖住，車輛很可能會打滑甚至翻車。

原因是為了防止積水，道路必須左側(cè)高右側(cè)低。自然，車身右側(cè)會更低，所以右后輪的垂直壓力會更大，壓力值決定了摩擦力。因此，手制動(dòng)器的車輪擰緊并鎖定后，會出現(xiàn)橫向力。

所以機(jī)械手剎車不能直接拉鎖，正確的操作是直線拉動(dòng)明顯剎車，然后連續(xù)剎車后再松開拉，穩(wěn)定控制車身姿態(tài)，減速。

2.電子手剎可以實(shí)現(xiàn)全輪制動(dòng)，緊急減速可以直接拉起。電子手剎只保留操作按鈕，按鈕可以抬起約2秒，激活“強(qiáng)制制動(dòng)”。系統(tǒng)啟動(dòng)后，會向ECU行車電腦發(fā)出電信號，然后ESP系統(tǒng)啟動(dòng)，開始全輪制動(dòng)。

ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)是安全行駛和減速的基礎(chǔ)。如果在制動(dòng)時(shí)檢測到車身姿態(tài)異常，系統(tǒng)會通過ABS/EBD/TCS/VDC四組程序?qū)嚿磉M(jìn)行校正，本質(zhì)上是對不同車輪進(jìn)行制動(dòng)，通過摩擦力抵消側(cè)向力。因此，使用電子手剎減速是安全有效的，剎車優(yōu)先系統(tǒng)可以防止錯(cuò)誤的踏板操作。

總結(jié):汽車的輔助制動(dòng)系統(tǒng)基本都是這些，智能化程度更高的汽車不用擔(dān)心；機(jī)械手制動(dòng)器在日常行駛中可以感受到制動(dòng)力的變化，但需要在車流量最小的路段進(jìn)行安全測試。