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凱迪拉克xt42021款和2020款區(qū)別

21款只比20款多面部識別，面部識別不是標(biāo)準(zhǔn)配置。凱迪拉克xt4是凱迪拉克的緊湊型suv，也是凱迪拉克的入門級車型。凱迪拉克xt4的長寬高分別為4600 mm、1881 mm和1627 mm，軸距為2779 mm。

凱迪拉克xt4采用2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的代號是LSY，是通用汽車集團(tuán)的一款2.0t發(fā)動機(jī)。

凱迪拉克xt4的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率174kw，最大扭矩350 Nm。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500至4000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機(jī)配備了tripower可變氣門管理技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發(fā)動機(jī)的重量，從而提高汽車發(fā)動機(jī)的機(jī)動性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

與這款發(fā)動機(jī)匹配的是9at變速箱，可以提高汽車的換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

而且9at變速箱的可靠性和耐用性也比較好。

凱迪拉克xt4的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用五連桿獨(dú)立懸架。

后懸架采用五連桿獨(dú)立懸架，可以提高汽車的機(jī)動性。

凱迪拉克xlr用了什么懸架

凱迪拉克xlr使用的前后懸掛是MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)。

MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)是通用汽車公司開發(fā)的一種懸掛系統(tǒng)。這種懸掛系統(tǒng)被稱為世界上最快、最先進(jìn)的阻尼控制懸掛系統(tǒng)。即使汽車使用這種類型的懸架，懸架也能使汽車的輪胎最大限度地與地面接觸，在一定程度上減少輪胎的回彈，保證汽車行駛過程中的穩(wěn)定性。

MRC主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)采用電子反饋技術(shù)，使懸架的反應(yīng)速度實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

值得一提的是，這種懸掛在凱迪拉克當(dāng)初擁有的跑車上使用。隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，凱迪拉克旗下的XTS和CT6車型都配備了這種類型的懸掛系統(tǒng)，但它只會用在高配車型上。

與其他類型的懸架相比，這種類型的懸架控制起來更加細(xì)膩，一定程度上降低了汽車在行駛過程中產(chǎn)生的噪音和振動，最大程度上保證了汽車在行駛過程中的穩(wěn)定性。