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手動擋停車時為何老司機喜歡掛入一擋位

上坡熄火、掛一擋，下坡熄火、掛倒擋都是玩轉手動擋車的小技巧，實際上還有一句就是坡度太陡、墊石塊，這都是過去咱們很多朋友玩手動擋車的習慣；實際上機械式手剎（拉線）、每在使用一段時間之后就會變得很松，所以坡度稍微大一些就容易溜車，所以聰明的我們、就想到了這種方式！

其實掛一檔沒問題，無論上坡還是下坡。其實不用太在意曲軸的旋轉方向。無論發(fā)動機是正轉還是反轉，只要掛上大傳動比的檔位，就能形成足夠的阻力。所以，無論是上坡熄火還是下坡熄火，掛一檔就足夠了。如果一檔不能阻止汽車打滑，那么倒檔也不能阻止它。其實這是變速箱扭矩放大的反作用！

當發(fā)動機帶動車輛運轉時

當發(fā)動機帶動車輛行駛時，變速箱起到減速增扭的作用。檔位越低，傳動比(也可以理解為傳動比)越大，扭矩表現越好。其實車子比較結實，所以我們經常從一檔起步。理論上，傳動比越高，動力越容易克服阻力！如果這種操作模式顛倒了呢？即發(fā)動機熄火，外力克服發(fā)動機阻力推動車輛前進的場景是怎樣的？

當發(fā)動機關閉，外力克服發(fā)動機阻力推進車輛時，檔位越低，傳動比越大，克服發(fā)動機的阻力越大。此時，基于理論，傳動比越高，動力越難克服阻力。我舉個具體的例子。如上圖所示，這是一臺六速手動變速箱。一檔傳動比最大，達到4.31(大于倒檔)，而變速箱有一個尾齒，即最終傳動比。一般最終傳動比在3或4左右(有些軌道車會選擇較大的尾齒，以獲得更好的增扭效果)。假設該變速器配備了3的尾齒。。。

發(fā)動機扭矩增加=4.31*3=12.9

這是扭矩倍增器，可以在變速箱的一檔增加。12.9是發(fā)動機在一檔時的扭矩乘數和減速乘數。簡單來說，在一檔時，發(fā)動機轉12.9 rpm，傳動軸(輪)轉一次；所以此時發(fā)動機很容易克服阻力，將車輛向前拖；并逆轉這一過程；也就是說，如上所述，熄火后，將第一檔掛檔。此時，當車輪轉動一次(無論向前還是向后)時，發(fā)動機必須轉動12.9 rpm，也就是說，只有克服阻力，發(fā)動機轉動12.9 rpm時，車輪才能向前或向后轉動。這個阻力很大嗎？所以，這就是老司機關掉手動擋，換一檔或者換倒檔的原因。實際上，換擋一擋和換擋倒擋并不涉及曲軸正轉或反轉的說法，只是曲軸旋轉方向的引入使問題復雜化了。其實就是比較一檔和倒檔的傳動比。當一檔傳動比較大，熄火是上升還是下降時，因為發(fā)動機阻力最大，掛一檔。上面的例子是一檔傳動比大，坡道熄火掛一檔！如果第一檔的傳動比小于倒檔的傳動比，那么當發(fā)動機關閉時，倒檔(也忽略上坡或下坡)將被掛掉。其實重點不是方向，而是發(fā)動機能形成的最大阻力！

手動擋停車是先踩剎車還是先踩離合

用手停車時，正常情況下，其實并沒有規(guī)定一定要先剎車或者先踩離合器，因為很多情況下都是交替使用剎車和離合器來控制停車的速度。同時也要看實際情況。例如，在緊急情況下，如果前方有行人或車輛，需要緊急剎車以避免危險。此時當然是第一時間踩剎車，即及時減速或停車。

如果是正常的停車情況，比如前面有紅綠燈，需要停車等紅燈，就要慢慢減速。如何減速直到車輛停下來？這取決于制動、離合器換檔和其他操作來控制它。首先，我們從比較高的速度減少的操作動作是先踩剎車，但不要踩死?？梢杂命c剎車的方法，就是速度降下來。這時可以踩下離合器，快速換擋，從高擋換到低擋，通過變速箱控制車速。

當然，這取決于你的車輛和前面車輛之間的距離。如果有足夠的距離，可以從高擋依次減速到一擋，速度也降低到一擋對應的速度。從最后一個檔位開始的速度應該會停止車輛。這時可以快速踩下離合器，從一檔換到空檔，同時踩下剎車，直到車輛停下。

還有一種情況，從高擋位或者相對高速行駛時，在安全條件下沒有足夠的時間進行換擋和減速，需要在短時間內停車。這時可以直接踩下離合器，放入空檔，這樣可以斷開車輛的電源，然后踩下剎車控制車速，直到車輛停下來。

不過這里需要注意的是，在正常行駛情況下，無論是先踩離合器還是先踩剎車，都有一個原則，那就是不要關閉發(fā)動機。因為手動變速器一旦關閉，就會失去制動和轉向的動力，使制動或轉向衰減。說白了，剎車會很難踩，轉向會很重，很容易造成交通事故。

綜上所述，手動擋停車，要根據行車的實際具體情況，沒有統(tǒng)一固定的操作步驟，但前提都是要保證車輛行駛安全為主。