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開(kāi)車(chē)是用腳尖踩離合好

以下是一些如何踩下離合器的小技巧，供大家參考。希望你能通過(guò)這些小技巧順利掌握踩離合。

技巧，掌握踩離合的正常踩法:有兩種方法。一種是前腳放在離合上，腳跟支撐在底部，離合的重量由腳踝力量控制。一種是只用腳中心的上半部分放在離合器上，然后用整個(gè)踏板的力來(lái)控制離合器的重量。

二、技巧是“一快二慢三聯(lián)動(dòng)”的普遍規(guī)律。每個(gè)人都應(yīng)該聽(tīng)聽(tīng)教練在學(xué)開(kāi)車(chē)時(shí)說(shuō)的順口溜。這是對(duì)經(jīng)驗(yàn)的高度總結(jié)。意思是當(dāng)汽車(chē)晃動(dòng)想要前進(jìn)時(shí)，放慢半聯(lián)動(dòng)的臨界點(diǎn)——舉離合的速度，然后慢慢松開(kāi)剎車(chē)，稍微加油門(mén)，汽車(chē)開(kāi)始前進(jìn)，松開(kāi)離合，整個(gè)過(guò)程緊湊，沒(méi)有慌亂。

第三個(gè)技巧是學(xué)會(huì)在駕駛過(guò)程中找到控制離合器的感覺(jué)，在哪個(gè)階段應(yīng)該這樣調(diào)整離合器。開(kāi)車(chē)時(shí)經(jīng)常換擋，換擋離不開(kāi)踩離合器。但無(wú)論是起步、換擋還是停車(chē)，都要做到慢提輕壓到底的節(jié)奏。以免損壞汽車(chē)零部件，避免突然熄火的尷尬時(shí)刻。

綜上所述，實(shí)際上離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)。將離合器總成擰在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛員可以根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器暫時(shí)分離并逐漸接合，從而切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸入到變速器的動(dòng)力。

踩離合的正確方法是前腳放在離合上，底部支撐腳跟，利用腳踝的力量控制離合的重量。一種是只用腳中心的上半部分放在離合器上，然后用整個(gè)踏板的力來(lái)控制離合器的重量。

開(kāi)車(chē)忘記松手剎有什么后果呢

開(kāi)車(chē)時(shí)忘記放開(kāi)剎車(chē)，這是很多司機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)經(jīng)常犯的錯(cuò)誤之一。就連像《車(chē)易熱評(píng)》這樣開(kāi)了10多年車(chē)的人，偶爾也會(huì)犯這樣的困惑。

那么開(kāi)車(chē)忘記放手剎，對(duì)汽車(chē)會(huì)有多大的傷害呢？

要理解這個(gè)問(wèn)題，首先要了解手剎的結(jié)構(gòu)原理。

目前汽車(chē)的手剎有三種，分別是機(jī)械手剎、機(jī)械腳剎和電子手剎。

1.機(jī)械手制動(dòng)器

機(jī)械手制動(dòng)器主要由手剎桿、拉繩、制動(dòng)機(jī)構(gòu)和回位彈簧組成。它利用簡(jiǎn)單的杠桿原理，在駕駛員將手剎拉至固定位置后，通過(guò)鋼絲拉繩控制后輪的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而鎖定制動(dòng)盤(pán)，達(dá)到制動(dòng)的目的。

機(jī)械手剎車(chē)最大的缺點(diǎn)是占用車(chē)空的空間，剎車(chē)時(shí)駕駛員需要將剎車(chē)桿拉到足夠的位置，對(duì)于一些力量較小的人，尤其是女性，可能會(huì)受到限制，難度較大。

2.機(jī)械腳制動(dòng)器

腳剎的原理和手剎類似。它還利用杠桿原理來(lái)控制拉繩。拉繩拉到固定位置后，制動(dòng)結(jié)構(gòu)被棘輪鎖住，從而使車(chē)輛停止。

與手剎不同，腳剎車(chē)不需要占用座椅旁邊很大的空空間，剎車(chē)控制為四輪。制動(dòng)力分配大約是前輪70%，后輪30%。相比手剎，腳剎的制動(dòng)效果更好。

但是，手剎在生活中的普及程度遠(yuǎn)高于腳剎。其中一個(gè)主要原因是手剎的成本比腳剎低。所以腳剎車(chē)結(jié)構(gòu)多出現(xiàn)在一些高端自動(dòng)擋車(chē)型上。

3.電子手剎

目前電子手剎的駐車(chē)結(jié)構(gòu)主要有拉線式和卡鉗一體式兩種形式。

拉線制動(dòng)系統(tǒng)保留了傳統(tǒng)機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的拉線，是早期的電子手剎產(chǎn)品。目前在汽車(chē)上很少使用?，F(xiàn)在，電子手剎一般與卡鉗集成使用。

集成式卡鉗制動(dòng)系統(tǒng)使用電子按鈕、電機(jī)組件和電子元件來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的駐車(chē)制動(dòng)手柄、機(jī)械杠桿、拉線等控制部件。電機(jī)部件集成在左右后制動(dòng)卡鉗中，電子控制單元和電機(jī)部件通過(guò)電氣線束直接連接。

了解完三種電子手剎結(jié)構(gòu)原理后，我們?cè)賮?lái)看開(kāi)車(chē)不放手剎后，各自對(duì)汽車(chē)所帶來(lái)的傷害

1.機(jī)械手制動(dòng)器

由于機(jī)械手制動(dòng)器的制動(dòng)方式是將制動(dòng)力放在后輪上，所以駕駛時(shí)忘記松開(kāi)制動(dòng)器主要對(duì)后輪的制動(dòng)結(jié)構(gòu)有一定的影響。

其表現(xiàn)為:制動(dòng)盤(pán)與后輪剎車(chē)片之間有強(qiáng)烈的摩擦和熱量，車(chē)主可能會(huì)要求有燒焦的氣味。嚴(yán)重時(shí)，車(chē)尾會(huì)冒煙，手剎的拉繩很容易被拉長(zhǎng)。嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成制動(dòng)缸咬死、剎車(chē)油泄漏、剎車(chē)油溫度過(guò)高等問(wèn)題，最終導(dǎo)致剎車(chē)性能下降。

另外手剎不放下會(huì)增加汽車(chē)前進(jìn)阻力，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更大的運(yùn)行負(fù)荷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。但很多新車(chē)或帶氣動(dòng)手剎的車(chē)型(如大貨車(chē))在手剎松開(kāi)前可能無(wú)法移動(dòng)，這也是對(duì)車(chē)輛的一種保護(hù)。

2.機(jī)械腳制動(dòng)器

類似于傷害機(jī)械手剎車(chē)，但由于腳剎車(chē)控制四個(gè)車(chē)輪，主要制動(dòng)力會(huì)集中在前輪上，車(chē)主開(kāi)車(chē)后不松開(kāi)腳剎車(chē)要特別檢查前輪的剎車(chē)。

3.電子手剎

卡鉗一體式電子手剎，由于是由電子單元控制，在汽車(chē)完全靜止時(shí)，或者部分車(chē)型默認(rèn)車(chē)速低于15KM/h時(shí)，會(huì)啟動(dòng)電子手剎，電子手剎輸出的制動(dòng)力為100%。

電子手剎的制動(dòng)原理與手剎、腳剎基本相似，只是電子手剎的結(jié)構(gòu)部件不同。但是，如果電子手剎在放下之前被驅(qū)動(dòng)，對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)、輪胎等部件的損傷會(huì)比腳剎車(chē)和腳剎車(chē)更大，會(huì)對(duì)一些電子部件造成額外的損傷。

幸運(yùn)的是，許多型號(hào)的電子手剎在設(shè)計(jì)時(shí)都考慮到了類似的問(wèn)題。比如安全帶系好，D擋掛檔后，駕駛員只需要踩下油門(mén)，自動(dòng)釋放剎車(chē)狀態(tài)，等等。

說(shuō)到這里，可能會(huì)有人把AUTOHOLD（自動(dòng)駐車(chē)）與電子手剎之間的關(guān)系搞不明白

自動(dòng)駐車(chē)基于電子手剎，主要在行駛過(guò)程中起到短暫停車(chē)的作用。

它允許駕駛員在車(chē)輛靜止后不踩制動(dòng)踏板或拉手剎的情況下制動(dòng)車(chē)輛，車(chē)主踩下油門(mén)后自動(dòng)釋放停車(chē)狀態(tài)。

但自動(dòng)駐車(chē)只是車(chē)主短時(shí)間停車(chē)踩剎車(chē)的臨時(shí)解決方案，沒(méi)有系安全帶的情況下會(huì)處于無(wú)效狀態(tài)，所以自動(dòng)駐車(chē)在停車(chē)熄火后無(wú)法提供長(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)，所以我們還是需要在停車(chē)后啟動(dòng)電子手剎。