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開車喜歡急加速買雙離合耐用嗎

雙離合變速箱適合性能車-決定DCT是否值得選擇的因素是性能標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)容概述:

雙離合變速箱的優(yōu)缺點同級汽車正確的選車方式

追求駕駛樂趣應(yīng)該選擇什么樣的變速箱？也許DCT雙離合會是第一個推薦的選擇。因為這款車型通過兩套執(zhí)行離合器同時控制兩個動力輸入軸，在分離前進擋之前就可以準(zhǔn)備好組合，換擋速度會非?？?。但換擋過程中的速度下降很小，前進擋后的再加速非常平穩(wěn)，是提升車輛性能和操控性能的重要因素。

但這就是變速箱能否承受高頻、高速、大馬力換擋？其實不用擔(dān)心，正常濕式雙離合是沒有問題的。

所謂離合器和變矩器的“濕式”，是指離合器有變速箱油(ATF)潤滑和散熱系統(tǒng)。在飛輪和離合器摩擦片分離結(jié)合的過程中，機油可以有效潤滑，減少磨損。由于主軸的高轉(zhuǎn)速可以通過離心力將油濺到摩擦片上，結(jié)合瞬時滑動摩擦的磨損程度可控。

而且油浸式多片離合器在正常的傳動過程中有滑動的傳動狀態(tài)，真的不用擔(dān)心換擋的綜合磨損。機器使用高標(biāo)準(zhǔn)摩擦片，正常行駛時，離合器的使用壽命可達20萬公里左右。如果駕駛風(fēng)格更激進，離合器的使用壽命實際上可能會延長。

離合器的作用是連接發(fā)動機和變速箱(負責(zé)變速箱)。想要平穩(wěn)起步，需要半聯(lián)動加速。傳動原理與手動變速箱車相同。而緩慢而長期的半聯(lián)動可以足夠平穩(wěn)地啟動，而半聯(lián)動則意味著飛輪驅(qū)動其以大于離合器的速度運轉(zhuǎn)，滑動摩擦的程度超過了正常組合傳動的狀態(tài)。

因此，為了延長離合器的使用壽命，需要縮短半聯(lián)動的時間；但是，平穩(wěn)的起步總會延長半聯(lián)動時間。ECU會根據(jù)油門控制的油門開度計算輸出功率與車速的匹配，并控制TCU(變速箱電子控制單元)確定換擋和半聯(lián)動的效率。說白了，正常起步加速需要很長時間才能平穩(wěn)半聯(lián)動，而快速加速的情況下速度提升很快，輸出功率提升很大。此時需要全聯(lián)動來實現(xiàn)急加速的駕駛意圖，減少半聯(lián)動的異常磨損，這也是進取駕駛反而會減少濕式雙離合磨損的原因。

重要提示:AT變速箱使用的“液力變矩器”一般認為是無磨損的，因為傳動過程是發(fā)動機帶動泵輪攪動ATF推動渦輪實現(xiàn)傳動。依靠機油傳動只會將機油壓縮到一定程度，機油的特性決定了沒有磨損。

然而，優(yōu)秀的AT車型總是有“單向鎖止離合器”。一般當(dāng)車速超過10km/h或加速過快時，TCU會控制離合器推動渦輪與泵輪剛性結(jié)合，用濕式雙離合實現(xiàn)低損耗高效傳動。也就是說，at并不是絕對沒有磨損，駕駛風(fēng)格比濕式雙離合更激進。只有大部分司機不能這樣開車，綜合液壓變速箱的綜合使用壽命仍然是最高標(biāo)準(zhǔn)。

那么哪種變速箱更適合性能車呢？理論上，兩種模型都可以使用。AT的特點可以用“動靜兼?zhèn)洹彼膫€字來概括。濕式雙離合曾經(jīng)是主要性能，但也有一些自研的DCT會調(diào)整為偏向at風(fēng)格。

也就是說，高效的半聯(lián)動實現(xiàn)了平穩(wěn)起步，起步階段的加速感不是很激進，換擋速度快、傳動損耗低的優(yōu)勢只有在車速提升后才能體現(xiàn)出來。這些車性價比高，價格更低，AT駕駛體驗更好，價格相當(dāng)于選裝AT車。只有通過更強的動力性能，才能體現(xiàn)整車的競爭力。你能理解這句話嗎？

選車推薦標(biāo)準(zhǔn)假設(shè)兩車尺寸、空空間、配置、質(zhì)量、發(fā)動機相同排量，但變速箱分別采用at和DCT。

AT選項百公里加速8秒，DCT-7秒則建議選擇后者AT選項百公里加速8秒，DCT-8秒則建議選擇前者

就這么簡單！因為DCT即使采用濕式雙離合，經(jīng)過平穩(wěn)調(diào)整，也能達到和優(yōu)秀AT變速箱一樣的體驗。但畢竟正常起步加速時沒有“液壓傳動”方式減磨，綜合使用壽命仍會略低于AT。

DCT價值的基礎(chǔ)是讓同排量的同級車性能更強，這是唯一的加分項；所以，如果能表現(xiàn)出優(yōu)勢，還是值得選擇的，否則，還是選擇AT比較好。當(dāng)然，也有一些AT車型的換擋性能不如濕式雙離合那么平順，比如愛信6/8AT和ZF 8 AT，那就是另一回事了。

參考車輛的比較:

1:哈弗F7x是一款搭載七速濕式雙離合的跨界SUV，匹配2.0T發(fā)動機搭配適時四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速可達6.6秒；考慮到14萬的實際價格，性價比顯然很高。

但2.0t &: At 8的吉利星越四驅(qū)版，在其他方面基本相同的前提下，破百分的分?jǐn)?shù)差7秒；兩款車的對比顯然更有吸引力，因為性能是額外的，星月的價格要高出3 ~ 5萬元。

2:大眾指的是帕薩特或邁騰，所謂的大功率版380TSI-2.0T，變速箱也是七速濕式雙離合，最高加速成績只有7.2秒；這應(yīng)該屬于中檔車的正常水平。其他競爭產(chǎn)品呢？

對于別克君威或者君越來說，破發(fā)力也是7.2秒，價格巧合的是其330TSI-2.0T的低功率，性能優(yōu)勢非常突出。那么這些用2.0t &:9AT自動手動變速箱的車價值更高，因為大眾的DSG雙離合沒有顯示出應(yīng)有的價值。

總結(jié)濕式雙離合和at變速箱都是優(yōu)秀的車型，但是它們的特點不同，匹配的車輛要體現(xiàn)出自己的特點。所以不用糾結(jié)怎么選，但是有一個特殊的車型，那就是帶越野設(shè)置的SUV或者越野車還是適合at的。

因為汽車越野脫困時會有長時間的半聯(lián)動，即使是濕式雙離合也容易發(fā)燙；所以硬核SUV或者越野車都不會用這個變速箱，甚至大眾的途銳也會用8AT。

然而，混合動力汽車沒有問題。比如唐DM使用的混動變速箱，配備了帶差速鎖的全時四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力非常強。所以這輛車不用擔(dān)心磨損嗎？答案是不用擔(dān)心。

原因是插電式混合動力汽車越野行駛不需要內(nèi)燃機。前后兩個最大功率為630牛·米的大功率電機可以滿足動力需求。與電機匹配的減速器是最簡單的齒輪結(jié)構(gòu)，通過電機速度控制，輸出功率可以非常平穩(wěn)。因此，傳統(tǒng)的變速箱和內(nèi)燃機在越野駕駛中是完全沒有必要的，這類車輛無法與傳統(tǒng)的燃油雙離合車相比。

開車一直開著空調(diào)開外循環(huán)好嗎

汽車空調(diào)使用外循環(huán)_費油且影響升降溫效率內(nèi)容概述：空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)外循環(huán)概念，不同場景的正確使用方式。

汽車空分為“內(nèi)外”雙向空空氣循環(huán)模式，如何選擇模式有一些小技巧。但是，在分析使用方式之前，首先要有一個循環(huán)管道的基本概念。

1.內(nèi)循環(huán)是指內(nèi)空氣體在行駛時的流動，理論上不應(yīng)稱為循環(huán)。因為一般理解空氣體循環(huán)是渾濁空氣體與新鮮空氣體的交換，內(nèi)循環(huán)只是流動，而空氣體的質(zhì)量不變?？照{(diào)制系統(tǒng)的鼓風(fēng)機只吹空車內(nèi)空氣，那么這種模式有什么優(yōu)點呢？

“制熱制冷效率高”是核心優(yōu)勢。冬季室外溫度低于室內(nèi)溫度，夏季室外溫度高于室內(nèi)溫度。然后在內(nèi)循環(huán)模式下，車內(nèi)車外空空氣按照99%以上的標(biāo)準(zhǔn)進行隔離，鼓風(fēng)機將車內(nèi)溫度合理的空空氣通過暖水箱或低溫蒸發(fā)器吹至加熱或降溫后送入車內(nèi)。溫度能有效調(diào)節(jié)嗎？

顯然答案是肯定的，所以夏天使用空時最好使用內(nèi)循環(huán)。注意要點:夏天內(nèi)循環(huán)可以省油，快速降溫，冬天不用在意內(nèi)外切換。為什么呢？

知識點：空調(diào)制冷會增加油耗，制熱不增加油耗。

汽車的暖風(fēng)來自發(fā)動機“防凍冷卻液”的高溫。只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，啟動十幾分鐘就可以將低溫冷卻液加熱到100℃左右的高溫標(biāo)準(zhǔn)。

此時，打開暖風(fēng)擋風(fēng)玻璃(關(guān)閉空調(diào)開關(guān))，然后啟動高溫冷卻液流入暖風(fēng)箱。水箱加熱后，低溫/這個過程可以理解為“水加熱系統(tǒng)”，高溫的“水”不是白用的，所以對油耗沒有影響。

汽車制冷靠“空可調(diào)壓縮機”。獲得動力后，由發(fā)動機曲軸驅(qū)動的壓縮機將驅(qū)動氣態(tài)高壓四氟乙烷(制冷劑)在管道中運行。通過散熱器、干燥罐、膨脹閥的調(diào)節(jié)，可以變成溫度極低的液體，最后到達高溫蒸發(fā)器后瞬間蒸發(fā)吸熱(冷卻蒸發(fā)器)。鼓風(fēng)機將高溫空氣體吹過低溫蒸發(fā)器降溫后，稱為冷空氣。

然而，驅(qū)動四氟乙烷運轉(zhuǎn)大約需要5馬力。如果壓縮機消耗發(fā)動機的功率，車輛的性能將會惡化。為了正常行駛，需要提高轉(zhuǎn)速來補償消耗的功率。然而，高轉(zhuǎn)速等于高油耗。

要點:內(nèi)循環(huán)冷卻速度快，達到預(yù)設(shè)溫度后可降低壓縮機功率，或自動空調(diào)節(jié)系統(tǒng)自行降低功率。因此，夏季駕駛使用空節(jié)油的最佳方式是切換到內(nèi)循環(huán)，但這種模式不適合長期使用。

2.外循環(huán)是指汽車不吹空車內(nèi)空氣使其流動，而是打開前后進排氣通道，從前擋下沿吸入自然空空氣，通過暖風(fēng)箱或蒸發(fā)箱吹出調(diào)節(jié)溫度后送入車內(nèi)。

但是冬天外面空空氣的溫度太低，所以加熱的速度和程度會比車內(nèi)溫度相對較高的空空氣慢，而且外面空空氣總是低溫標(biāo)準(zhǔn)，所以車內(nèi)加熱的效率會更差。同樣，在夏季，外部空空氣溫度較高，冷卻效率會很低，所以冷卻速度慢會使壓縮機長時間高負荷運行，油耗必然較高。

要點:長時間駕駛不適合完全使用內(nèi)循環(huán)，因為駕乘人員呼出的空氣體中含有過量的二氧化碳；開車幾個小時后，你會感到疲勞甚至困倦。它的核心影響并不是身體真正的疲勞，而是由于CO2濃度快速升高和空氣體中氧濃度降低而導(dǎo)致的缺氧。

重要的是要知道高CO2濃度也會導(dǎo)致窒息。因此，長途駕駛時，需要定時切換內(nèi)外循環(huán)，保證新鮮空空氣與車內(nèi)渾濁空空氣進行交換，才能安全駕駛。這么多談空內(nèi)外循環(huán)供參考。