国产精品吹潮在线播放,日韩一区二区三区在线播放,啊级免费黄片视频,66av视频

停車等紅燈時(shí)

通過(guò)對(duì)問(wèn)題的描述，這是一起簡(jiǎn)單的追尾交通事故。在這起交通事故中，雖然三輪摩托車駕駛員死亡，但我個(gè)人認(rèn)為車輛前方駕駛員對(duì)交通事故不負(fù)責(zé)任。

交通事故責(zé)任認(rèn)定。

交通事故發(fā)生后，處理事故的民警會(huì)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和當(dāng)事人出示的各種證據(jù)，分析判斷交通事故的責(zé)任。在確定責(zé)任時(shí)，會(huì)根據(jù)當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)行為和過(guò)錯(cuò)行為造成的后果劃分交通事故責(zé)任。在本次交通事故中，三輪車駕駛員追尾應(yīng)按因果關(guān)系負(fù)事故全部責(zé)任。

關(guān)于民事賠償。

在這起交通事故中，前面的車對(duì)交通事故不負(fù)責(zé)。但是，在民事賠償中，作為一種強(qiáng)制保險(xiǎn)，它不應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。即強(qiáng)制保險(xiǎn)賠償范圍的10%的賠償。

在這起交通事故中，三輪摩托車駕駛員的家屬最多只從保險(xiǎn)公司獲得了1萬(wàn)元的民事賠償。

民事調(diào)解的途徑。

雖然在這起交通事故中，前車對(duì)交通事故不負(fù)責(zé)任。但是很有可能三輪車司機(jī)的家屬會(huì)要求賠償前面的車。目前，在交通事故調(diào)解中，雙方當(dāng)事人均可向事故處理民警申請(qǐng)調(diào)解或前往人民調(diào)解委員會(huì)調(diào)解。雙方不能達(dá)成協(xié)議的，只能通過(guò)人民法院提起民事訴訟。理論上，在交通事故中，車前的司機(jī)不需要支付任何現(xiàn)金。

人民法院的訴訟。

請(qǐng)注意，人民法院在交通事故案件訴訟中可以采用也可以不采用交警隊(duì)的事故責(zé)任認(rèn)定書。因?yàn)榻痪?duì)的事故責(zé)任認(rèn)定書就是證據(jù)。

人民法院在判決民事賠償時(shí)，多數(shù)情況下仍按交通事故責(zé)任認(rèn)定劃分民事責(zé)任。除非當(dāng)事人在人民法院審理過(guò)程中有足夠的證據(jù)推翻交警隊(duì)的事故責(zé)任認(rèn)定書。

我的個(gè)人建議。

在這起交通事故中，三輪機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘蛭创_保安全距離發(fā)生追尾交通事故，讓人感到十分痛心。因?yàn)樗麄冊(cè)诮煌ㄊ鹿手谐袚?dān)了全部責(zé)任，所以他們的家人得不到足夠的民事賠償，給他們的家人帶來(lái)了很大的損失。

作為前排駕駛員，遵守交通安全法規(guī)。雖然發(fā)生了交通事故，但還是耽誤了很多時(shí)間。但法律肯定會(huì)維護(hù)守法人的合法權(quán)益。

以上是我個(gè)人對(duì)這件事的看法。如有不妥，請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留言。謝謝你。

停車后忘記熄火怠速7個(gè)小時(shí)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響

除了費(fèi)油以外沒(méi)有任何影響：前提為發(fā)動(dòng)機(jī)工況良好

汽車長(zhǎng)期怠速會(huì)有什么影響？常見(jiàn)的誤解是:積碳。然而，這種理解是絕對(duì)錯(cuò)誤的。積碳的產(chǎn)生要有特定的條件。如果不滿足條件，即使怠速一天或怠速到燃油耗盡，也不會(huì)發(fā)生積碳。先來(lái)說(shuō)說(shuō)積碳的確切階段和發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)連續(xù)積碳的要求。

產(chǎn)生積碳的必然階段

燃油動(dòng)力汽車在冷啟動(dòng)后不可避免地會(huì)在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生積碳，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和防凍冷卻液會(huì)降低到與環(huán)境溫度相同的低溫。內(nèi)燃機(jī)是通過(guò)燃燒燃油產(chǎn)生熱能，并通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)。它的動(dòng)力源是熱能，熱能與有效機(jī)械能的比值很低(≤40%)。大部分熱能會(huì)被冷卻、運(yùn)動(dòng)、壓力等因素浪費(fèi)掉，這就是所謂的熱效率。

參考上圖，最重要的是冷卻損失熱效率。在理想的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度下，仍然有冷卻損失的熱能；但冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和冷卻液處于低溫時(shí)，熱能會(huì)被低溫物體大量快速吸收，吸收的部分覆蓋了應(yīng)該轉(zhuǎn)化為有效機(jī)械能的部分(動(dòng)能/功率)。通俗的解釋就是動(dòng)力冷卻的很厲害，車輛的正常駕駛體驗(yàn)會(huì)很差。合格的汽車不應(yīng)該有這種經(jīng)歷，那么如何解決呢？

眾所周知，車輛冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)主動(dòng)增加，轉(zhuǎn)速的增加等于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和噴油量的增加。這個(gè)設(shè)置是計(jì)算過(guò)冷損失了多少功率，然后通過(guò)燃燒更多的燃油來(lái)產(chǎn)生更多的熱能來(lái)補(bǔ)償損失的功率——這就叫濃噴油，甚至?xí)M(jìn)行過(guò)量噴油來(lái)補(bǔ)償功率，導(dǎo)致噴油量大于進(jìn)氣的額定比(空燃油比14.7:1)?？諝怏w中的氧氣是一種燃料助燃劑。如果噴油量大于標(biāo)定的空燃油比，結(jié)果是燃油不能充分燃燒，這種燃燒狀態(tài)會(huì)產(chǎn)生游離碳，游離碳是積碳的核心部分。

綜上所述，每次冷啟動(dòng)后，都會(huì)有濃燃油噴射，即產(chǎn)生一定量的積碳。如果車輛在啟動(dòng)后立即正常行駛，在正常速度下，通過(guò)合理的進(jìn)排氣壓力可以有效地將絕大部分積碳趕走。但是大部分汽車用戶不擅長(zhǎng)這樣使用車輛，所以積碳會(huì)越積越多。這些積碳的出現(xiàn)會(huì)帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題，那就是持續(xù)的空燃油比不平衡。

積碳累積的連鎖反應(yīng)

積碳會(huì)附著在發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)的各個(gè)部位，同時(shí)會(huì)帶來(lái)更嚴(yán)重的問(wèn)題。比如火花塞積碳會(huì)降低點(diǎn)火強(qiáng)度，油氣混合點(diǎn)火效率低會(huì)減緩燃燒速度——等于燃燒不充分。噴油嘴積碳會(huì)影響燃油的霧化效果，燃油蒸發(fā)速度慢也會(huì)造成燃燒速度慢(不足)。同樣，節(jié)氣門積碳會(huì)影響進(jìn)氣效率，氧傳感器積碳會(huì)造成噴油量計(jì)算誤差，三元催化器積碳會(huì)造成進(jìn)氣不足，導(dǎo)致燃燒不充分，積碳越來(lái)越多。這是積碳的必然原因，如果不加以預(yù)防，在正常用車的后期也會(huì)發(fā)生積碳。

回到正題:長(zhǎng)時(shí)間無(wú)所事事有什么影響？

積碳嚴(yán)重會(huì)在怠速時(shí)感覺(jué)到一定程度的抖動(dòng)，動(dòng)力明顯下降，油耗明顯增加。如果出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，長(zhǎng)怠速會(huì)加速積碳的形成，發(fā)動(dòng)機(jī)工況自然會(huì)越來(lái)越差。如果沒(méi)有這種現(xiàn)象，不用擔(dān)心，因?yàn)槔鋯?dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是“發(fā)動(dòng)機(jī)熱”，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和冷卻液的溫度會(huì)迅速上升。一旦達(dá)到90℃左右，就會(huì)取消濃燃油噴射，然后發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒充分性會(huì)非常理想，即使在怠速時(shí)也是如此。

總結(jié):長(zhǎng)時(shí)間怠速是否會(huì)有影響，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。如果沒(méi)有積碳，可以放心大膽地閑置，否則要適當(dāng)縮短時(shí)間；然而，怠速時(shí)的油耗并不低。1.5T/L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在空載怠速時(shí)的油耗會(huì)超過(guò)每小時(shí)1升，在壓縮機(jī)開(kāi)啟時(shí)可以高達(dá)1.5升左右。所以，為了省油減排，我們不應(yīng)該長(zhǎng)時(shí)間的怠速，最好養(yǎng)成一個(gè)好的離車熄火的習(xí)慣。

編輯:天河汽車

內(nèi)容:共享日和MCN頭條

未經(jīng)許可，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載，并保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利。