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帝豪gs2019款1.4t雅CVT要添加什么護(hù)件

帝豪GS-CVT版不需要增加任何「護(hù)見」——注意駕駛習(xí)慣的養(yǎng)成即可

名詞解釋

CVT:無(wú)級(jí)變速器，定義為帶無(wú)級(jí)變速器的自動(dòng)變速器，簡(jiǎn)稱“無(wú)級(jí)變速器”。這種機(jī)器是低端汽車變速箱，制造成本低，耐用性差，用戶體驗(yàn)不理想。發(fā)明者是荷蘭人范·多明斯。發(fā)明這種機(jī)器的初衷是為了降低購(gòu)買自動(dòng)變速器汽車的門檻。我們來(lái)看看早期的CVT和現(xiàn)在主流的CVT的區(qū)別。

傳動(dòng)系統(tǒng)

CVT的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)有兩種，即主流的液力變矩器和成本低但傳動(dòng)效率高的濕式多片離合器。液力變矩器是指利用變速箱油作為傳動(dòng)介質(zhì)，由泵輪攪拌使其流動(dòng)，油通過(guò)導(dǎo)向輪不斷沖擊渦輪，帶動(dòng)動(dòng)力輸入軸運(yùn)轉(zhuǎn)；這種結(jié)構(gòu)與AT變速箱的變矩器沒(méi)有什么不同。它的耐用性很高，但傳輸損耗稍大。優(yōu)秀的液力變矩器可以通過(guò)單向離合器實(shí)現(xiàn)渦輪泵輪在啟動(dòng)瞬間的剛性組合傳動(dòng)，但CVT液力變矩器往往不具備這種能力。

濕式多片離合器是剛性傳動(dòng)，離合器摩擦片和飛輪摩擦片的結(jié)合可以減少傳動(dòng)的動(dòng)力損失。但是這種結(jié)構(gòu)的變速器會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題，比如換擋時(shí)會(huì)有一些沖擊(頓挫)，尤其是在CVT變速箱中。因此，只有少數(shù)追求性能的CVT才會(huì)選擇這種結(jié)構(gòu)。但是由于CVT本身不適合體驗(yàn)性能，所以采用這種結(jié)構(gòu)的奧迪CVT和吉利等品牌使用的邦奇CVT基本被淘汰。

皮帶/鋼帶/加強(qiáng)鋼鏈

無(wú)級(jí)變速器的換擋結(jié)構(gòu)相當(dāng)特殊。AT/DCT/AMT等自動(dòng)變速箱均采用齒輪組換擋，通過(guò)齒輪嚙合改變扭矩時(shí)不需要考慮磨損問(wèn)題。為了降低制造成本，CVT采用皮帶傳動(dòng)代替齒輪組。兩組可通過(guò)液壓改變夾角的錐形輪用于夾緊鋼帶。錐形輪夾角的變化會(huì)改變鋼帶的角度，這就是傳動(dòng)比(前進(jìn)擋)的變化。由于在換擋過(guò)程中沒(méi)有固定的“停頓”，換擋過(guò)程呈現(xiàn)出無(wú)級(jí)變速、不間斷傳動(dòng)的概念——無(wú)級(jí)變速。

CVT的優(yōu)點(diǎn)是升檔過(guò)程中沒(méi)有固定擋位，線性升檔會(huì)讓加速感覺(jué)非常平順，這是不可否認(rèn)的優(yōu)勢(shì)。但是除此之外，CVT還有很多缺點(diǎn)。首先是依靠錐輪鋼帶的滑動(dòng)摩擦傳動(dòng)，在傳動(dòng)過(guò)程中總會(huì)有很大的功率損耗。比如開車時(shí)皮帶打滑是不可避免的，難以觀察到的輕微打滑也會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。功率降低時(shí)，需要提高速度補(bǔ)償性能，而高速等于高油耗——CVT從不省油。

重中之重1:皮帶在傳動(dòng)過(guò)程中會(huì)自然老化變松，傳動(dòng)損耗越來(lái)越大，直至斷裂。由于皮帶的強(qiáng)度不夠高，CVT的耐久性一直存在爭(zhēng)議。最后，只有皮帶被淘汰，取而代之的是更耐用的鋼帶。目前，皮帶CVT僅用于排量超小的踏板摩托車。鋼帶CVT能夠承受的扭矩得到了很大的提升，主流產(chǎn)品能夠承受200N·m左右的低端發(fā)動(dòng)機(jī)；然而，足夠的動(dòng)力并不能避免鋼帶和滑輪的磨損。隨著磨損程度的增加，仍然會(huì)造成動(dòng)力損失和油耗增加(打滑)。

于是為了再次升級(jí)耐用性，出現(xiàn)了強(qiáng)化鋼鏈，其中最具代表性的就是奧迪CVT；遺憾的是，在匹配了性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)后，這些CVT變速箱仍然沒(méi)有表現(xiàn)出良好的耐用性。因此，在使用CVT變速箱時(shí)不要試圖頻繁加速，冷啟動(dòng)后5~10分鐘盡量不要開車，因?yàn)閮煞N行駛狀態(tài)都會(huì)造成鋼帶或皮帶輪的嚴(yán)重磨損。裝有CVT變速箱的車一定要慢加速，當(dāng)“購(gòu)物車而不是代步”用是對(duì)的。

Top 2:冷啟動(dòng)后不要強(qiáng)行駕駛。CVT的變速箱油比較特殊，低溫冷啟動(dòng)時(shí)粘度會(huì)很大，也就是流動(dòng)性會(huì)很差。此時(shí)，如果車輛直接接合，鋼帶會(huì)嚴(yán)重磨損。只有啟動(dòng)后，變速箱內(nèi)的油才能被取暖器加熱，使其正常流動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鋼帶的有效潤(rùn)滑。此時(shí)，變速箱也可以在升檔時(shí)正常行駛——再一次，只能在低速和高速時(shí)加速，磨損絕對(duì)無(wú)法控制。現(xiàn)場(chǎng)熱車時(shí)間沒(méi)有固定標(biāo)準(zhǔn)。如果環(huán)境溫度不太低，可能需要2~5分鐘；如果環(huán)境溫度過(guò)低，可能需要長(zhǎng)達(dá)10分鐘的時(shí)間。

當(dāng)務(wù)之急3:如果3:CVT變速箱出現(xiàn)故障，不要感到驚訝。CVT在升檔時(shí)會(huì)很平順，但這種特殊的變速箱結(jié)構(gòu)無(wú)法增加單向離合器。車輛滑行時(shí)，會(huì)有明顯的拖滯感，待傳動(dòng)比慢慢調(diào)整到合理標(biāo)準(zhǔn)后，拖滯感就會(huì)消失。這種拖的感覺(jué)就像發(fā)動(dòng)機(jī)剎車。出現(xiàn)的那一刻會(huì)有挫敗感，消失的那一刻會(huì)有挫敗感。所以CVT和AMT一樣，在固定的區(qū)間會(huì)有挫敗感。

總結(jié):裝有CVT變速箱的汽車要養(yǎng)成溫和的駕駛習(xí)慣，否則10萬(wàn)公里以上更換變速箱的陣營(yíng)還會(huì)多一個(gè)。對(duì)于還處于觀望階段的消費(fèi)者，建議除非選擇5 ~ 8萬(wàn)的入門車，否則不能選擇，因?yàn)檫@些車需要用這個(gè)變速箱來(lái)控制制造成本；8萬(wàn)元以上的車已經(jīng)有配備AT或濕式雙離合的滑板車了。有了這些理想的選擇，自然就沒(méi)有理由再考慮CVT了。

帝豪GSe和比亞迪e2比推薦哪款

假設(shè)對(duì)空間要求不高_(dá)E2是理想選項(xiàng)

“兩廂EV”在10/15區(qū)間有兩種理想選擇，即:

比亞迪E2吉利帝豪GSe

比亞迪是新能源汽車領(lǐng)域的知名技術(shù)標(biāo)桿，但產(chǎn)品規(guī)劃水平遠(yuǎn)低于吉利汽車。它的量產(chǎn)車不僅有空檔，而且很多車或多或少都有小遺憾。比如比亞迪E2車身尺寸略小，只有4240*1760*1530，軸距2610mm。它是緊湊型兩廂車中的“小尺寸”，駕駛和駕駛之間的實(shí)際體驗(yàn)空可以通過(guò)規(guī)章制度來(lái)評(píng)估。

帝豪GSe的車身尺寸為4440*1833*1560，軸距為2700mm，尺寸檔次為標(biāo)準(zhǔn)緊湊型“跨界兩廂車”(吉利將其定義為SUV)。這款車的空體驗(yàn)確實(shí)比比亞迪E2好，設(shè)計(jì)也被認(rèn)為是時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。整車氣質(zhì)和“龍臉”風(fēng)格設(shè)計(jì)的E2一樣好。這就是兩款車在基本參數(shù)上的區(qū)別，而比亞迪在技術(shù)上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)。

用車成本

比亞迪品牌的新能源汽車全部提供“電池終身質(zhì)?！?。在SOC(容量)下降到70%后，更換整個(gè)電池是沒(méi)有成本的。應(yīng)該知道1kwh NCM鎳鈷錳酸鋰電池的成本可以接近1.5k，完全更換一套電池需要5 ~ 7萬(wàn)元。比亞迪的替代用戶承擔(dān)了這筆費(fèi)用，所以該品牌電動(dòng)和混動(dòng)汽車后期的用車成本會(huì)很低，是真正省錢的新能源汽車。

吉利帝豪GSe有一個(gè)特殊的電池質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)，那就是:首任車主的電池終身質(zhì)保。概念是只要車輛落地后不經(jīng)過(guò)車門(作為二手車處理)，后期也可以像比亞迪一樣免費(fèi)更換電池。但是，一輛車報(bào)廢的概率真的太低了，交易后終身質(zhì)保的缺失，必然會(huì)影響汽車的保值率。所以不建議選擇帝豪GSe，除非一輛車能用到底。

技術(shù)差異

比亞迪E2的三大電動(dòng)技術(shù)都是自主研發(fā)生產(chǎn)的。動(dòng)力電池為鎳鈷錳酸鋰，系統(tǒng)能量密度超過(guò)“160瓦時(shí)/千克”。電控系統(tǒng)IGBT是唯一擁有自主研發(fā)生產(chǎn)能力的車企，電機(jī)的效率也很高。而且，在具備垂直生產(chǎn)能力的技術(shù)儲(chǔ)備基礎(chǔ)上，品牌新能源汽車實(shí)現(xiàn)了“平臺(tái)化造車”；它的“e平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)了三電高度融合，實(shí)現(xiàn)了輕量化，同時(shí)可以大大降低故障率。

帝豪GSe的三電技術(shù)水平更差。動(dòng)力電池為當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司CATL鎳鈷錳，系統(tǒng)能量密度相當(dāng)于BYDNCM。然而，聯(lián)合電子的電子控制系統(tǒng)、精密電機(jī)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)和核心組件來(lái)自三家不同的供應(yīng)商。吉利如何匹配和優(yōu)化理想水平？所以，帝豪GSe的客觀評(píng)價(jià)只是沒(méi)有明顯的不足，但要找到技術(shù)亮點(diǎn)還是相當(dāng)困難的。

總結(jié):10/15萬(wàn)區(qū)間的兩廂電動(dòng)車可以考慮，但GSe只適合能保證不換車的用戶，在空之間有更大的要求。如果能接受E2 ride 空，整體質(zhì)量比比亞迪好，如何選擇只能看實(shí)際需求。