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開車打方向盤有異響是什么原因

駕駛方向盤時的異常噪音是指車輛使用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時，在相同條件下可重復(fù)出現(xiàn)的異常噪音。我們知道，駕駛方向盤時，除了打開轉(zhuǎn)向燈和閃光繼電器使開關(guān)閉合外，沒有其他聲音。轉(zhuǎn)向時，方向盤發(fā)出異常噪音，會給駕駛員帶來不舒服的感覺，影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用。

液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生異響的原因

液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以機械轉(zhuǎn)向為基礎(chǔ)。這種動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以利用駕駛員施加在方向盤上的力和發(fā)動機產(chǎn)生的液壓作為動力轉(zhuǎn)向源，可以有效提高操作的便利性和響應(yīng)性，保證高速行駛的安全性，減少對方向盤的沖擊。但是缺點是低速行駛時轉(zhuǎn)向較重。高速行駛時，轉(zhuǎn)向漂移不易控制。

液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如下圖所示。動力部分包括轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油箱、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向助力缸等。機械裝置包括方向盤、轉(zhuǎn)向軸、整體式轉(zhuǎn)向柱(齒輪齒條式)、橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂等。根據(jù)轉(zhuǎn)向液在系統(tǒng)中的流動形式，可分為正常流動型和正常壓力型兩種。正常流量型是指液壓系統(tǒng)始終保持高壓，正常流量型是指液壓油只在需要轉(zhuǎn)向時才流動。

工作原理如下圖所示。轉(zhuǎn)向控制閥安裝在轉(zhuǎn)向助力器上，其上有兩根油管，分別與來自油泵的油管和流向轉(zhuǎn)向油箱的油管連接。液體流動的箭頭方向也會標記在控制閥的外殼上。轉(zhuǎn)向油缸安裝在轉(zhuǎn)向助力器內(nèi)，有兩個由活塞隔開的液壓室。通過改變這兩個液壓腔的壓力，可以實現(xiàn)動力輸出。

異常噪音的原因

方向盤發(fā)出異常噪音時，會伴隨轉(zhuǎn)向困難等。主要原因有:

1.轉(zhuǎn)向助力液不足，空氣體進入系統(tǒng)。

首先要檢查轉(zhuǎn)向助力箱內(nèi)液壓油的質(zhì)量和高度。如果機油質(zhì)量變差或變色，需要再次更換動力油。如果液位過低，需要補充。此外，我們還應(yīng)該檢查油管、動力泵和增壓器是否有泄漏。

如果液壓動力系統(tǒng)中有空空氣，那么我們在方向盤時會先擠壓空空氣，從而發(fā)出氣鎖的聲音。發(fā)動機怠速時，我們可以左右轉(zhuǎn)動方向盤幾次(方向盤應(yīng)該一直轉(zhuǎn)動)。如果增壓罐內(nèi)有氣泡，如果有氣泡，說明有空氣體，需要重新進行嚴格的系統(tǒng)排放空氣體操作。

2.動力轉(zhuǎn)向油泵損壞或傳動帶打滑。

動力轉(zhuǎn)向油泵是一種葉片泵，依靠葉片在離心力的作用下擠壓和泵油。增壓泵由發(fā)動機傳動帶驅(qū)動，如果內(nèi)部磨損嚴重，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會發(fā)出很大的噪音。如果油泵內(nèi)部磨損嚴重，應(yīng)修理或更換增壓油泵。另外，檢查轉(zhuǎn)向油泵的支架是否松動，皮帶輪的緊固螺釘是否擰緊。如果松動或不松動，應(yīng)按照規(guī)定的扭矩擰緊。

3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝不牢固。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由管柱、傳動軸、轉(zhuǎn)向器和拉桿等組成。所有零件通過花鍵、螺栓和螺母等連接在一起。如果零件連接不牢固，連接處會有松動和縫隙。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件工作時，會因振動和左右沖擊產(chǎn)生異常噪音。主要表現(xiàn)為我們在駕駛方向盤時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接不良會發(fā)出“咔嚓”的異響。解決辦法是重新拆開連接部件，重新安裝，消除噪音。

電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生異響的原因

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡稱EPS，主要由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、安裝在轉(zhuǎn)向柱上的扭矩傳感器、動力電機、減速齒輪機構(gòu)、電子轉(zhuǎn)向控制單元和轉(zhuǎn)向器組成。扭矩傳感器負責(zé)檢測方向盤的轉(zhuǎn)向角度和駕駛員施加在方向盤上的力。動力馬達接收來自控制單元的信號，以確定施加到轉(zhuǎn)向軸上的力。

工作原理是電子轉(zhuǎn)向控制單元接收來自扭矩傳感器和其他傳感器(如車速傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器等)的信號。)，處理并輸出控制信號給電機，使電機的作用力通過減速機構(gòu)的減速增扭作用在助力器上的小齒輪上，使齒輪帶動齒條左右移動，從而實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)動。

電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異常噪音的原因

通過對轉(zhuǎn)向器工作原理的分析可知，影響轉(zhuǎn)向器噪聲的主要來源有:助力電機、小齒輪和軸承、減速機構(gòu)的嚙合間隙等。如果助力電機損壞，發(fā)動機ECU會報告電機損壞的故障碼，同時故障指示燈會亮起，通過讀取故障碼可以排除。

減速機構(gòu)的嚙合間隙會改變齒輪之間的接觸關(guān)系。齒輪之間的接觸、脫落和再接觸的反復(fù)沖擊會產(chǎn)生較大的動載荷，從而引起助力系統(tǒng)表面的振動和噪聲。

總結(jié):轉(zhuǎn)動方向盤時有異常噪音。主要原因是:液壓油不足、助力泵損壞、齒條齒輪轉(zhuǎn)向器損壞、助力電機損壞、減速機構(gòu)嚙合間隙過大。

開車倒車時離合器半聯(lián)動傷車嗎

只要是半聯(lián)動狀態(tài)，離合器的動、靜摩擦片之間就存在滑動摩擦，也就存在一定的磨損；無論車子往前開、往后開、開快或慢，只要處于半聯(lián)動狀態(tài)、那么摩擦片被磨損就是必然的、不可避免的，無非就是正常磨損、與嚴重磨損的差異！正常使用屬于合理的磨損，而如半聯(lián)動、猛轟油門的操作就屬于嚴重磨損！

一般來說，摩擦片的存在是為了讓我們在日常生活中使用車輛時磨損，也正是因為它，乘用車才變得溫柔；所以離合器動、靜摩擦片存在的意義就是要磨損，所以我們?nèi)粘Ｓ密嚨臅r候不需要太擔(dān)心磨損問題，耗材最終還是會消耗一點，擔(dān)心也沒用！半聯(lián)動狀態(tài)下摩擦片會損壞的原因是半聯(lián)動狀態(tài)下動摩擦片和靜摩擦片之間存在滑動摩擦，滑動摩擦造成的磨損遠比靜摩擦嚴重！

離合器原理

如上圖所示，離合器的結(jié)構(gòu)，靜摩擦片與發(fā)動機端連接，因為是固定的，所以叫靜摩擦片；動摩擦片與變速箱連接，變速箱之所以叫動摩擦片，是因為它會被離合器踏板控制的彈簧帶動運動。我們?nèi)粘ｉ_車時，踩到底、完全釋放、半松半踩等對離合器踏板的控制，其實就是對動靜摩擦片的控制，動靜摩擦片不同狀態(tài)造成的磨損是完全不同的！

離合器的三種狀態(tài)

全關(guān):離合器踏板踩到底，離合器動、靜摩擦片完全分離。此時發(fā)動機和變速器處于相對獨立的狀態(tài)(相互不合適)。動靜摩擦片之間沒有接觸，沒有摩擦，自然沒有磨損！

全聯(lián)動:當離合器踏板完全松開時，動摩擦片和靜摩擦片完全壓緊，動摩擦片和靜摩擦片相對靜止。此時動摩擦片和靜摩擦片一樣可以轉(zhuǎn)動，所以此時動摩擦片和靜摩擦片之間存在靜摩擦，靜摩擦造成的磨損很小，所以正常車輛用離合器片非常耐用！

半聯(lián)動:離合器踏板有半聯(lián)動行程。在半聯(lián)動狀態(tài)下，動摩擦片和靜摩擦片之間有接觸，但它們之間沒有壓縮，所以動摩擦片不僅與靜摩擦片一起轉(zhuǎn)動，而且在它們之間轉(zhuǎn)動。因此，動靜摩擦片處于旋轉(zhuǎn)和滑動狀態(tài)。這時它們之間的摩擦就是滑動摩擦，滑動摩擦產(chǎn)生的摩擦肯定比靜摩擦更嚴重！

所以，這就是半聯(lián)動一定要造成磨損的原因，因為只有三種離合狀態(tài)的半聯(lián)動才是動靜摩擦片之間的滑動摩擦，所以半聯(lián)動造成的磨損一定是最嚴重的！無論是正向行駛還是反向行駛，只要進入半聯(lián)動狀態(tài)，必然會有滑動摩擦，所以磨損比全聯(lián)動更嚴重(相對而言)；但是這種穿搭是正常的。正如本文開頭提到的，離合器片的價值在于磨損。不戴離合器片有什么意義？這叫物盡其用！所以朋友們可以正常用車，不必太在意離合器片，畢竟只是消耗品；只要在半聯(lián)動狀態(tài)下不踩油門，就沒什么大問題！