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卡宴和x5誰的操控更好

最近看到不少朋友都在這兩款車之間犯難啊，卡宴個人只幫客戶開過幾次，X5之前在寶馬店工作一年試駕不少，兩者的定位還是有近20多萬差價的，保時捷選裝費用也遠高于X5，后期的售后保養(yǎng)維護成本也高

說到操控，這兩款車只能說是半斤八兩。個人認為X5與ZF合作的8AT的行駛平順性比卡宴更好，稱其為世界上最好的變速箱之一毫不夸張?？ㄑ绲牡诙鶽F 8AT變速箱也很出色，這是不爭的事實，但低速訓練還是有細微差別的。雖然不明顯，但對這類用戶還是很敏感的。

在設計方面，新款X5相比老款有了很大的提升，整體線條也沒有上一代那么傻氣和厚重。巨大的腎形格柵搭配銳利的激光大燈，沖擊感極強。強烈建議選擇激光大燈，既實用又美觀。艙蓋線條不突兀，正面比較低。最出彩的設計應該是尾部設計了，它的造型比較靠前，輪廓分明。熏黑的壓花燈組增強了層次感，也有科技感和運動感?？ㄑ绲耐庥^與之前的保時捷相同。跑車和尚的整車設計也很跑車。車尾部分更激進的設計是轎跑車SUV。沒有X5更多的線條設計，整體比較圓潤，幾乎沒有復雜的線條。前蓋凸起程度比X5強，急加速姿態(tài)應該比寶馬略差，尾部的貫穿式尾燈辨識度很高。

動力方面，以他們的3.0T標準為例。先不說X5配的是低擋2.0T排量。它們都是ZF變速箱。試駕體驗方面，兩者的發(fā)動機數(shù)據(jù)參數(shù)高度相同，但加速性能明顯不同。發(fā)動機最大輸出功率250匹，峰值扭矩450，340馬力，X5百公里加速時間僅為5.5秒，卡宴耗時6.2秒，日常駕駛舒適模式明顯。兩款發(fā)動機的表現(xiàn)都很慵懶，X5的底盤的路感會更清晰，轉(zhuǎn)向器會有點虛偽。車速提高后，方向盤會重很多。如果切換到運動模式，整體感覺會變得更加狂躁，發(fā)動機的聲音會比卡宴更直接地進入駕駛艙。當然這個過程還是挺過癮的，但是寶馬的防爆輪胎還是沒有傳統(tǒng)充氣輪胎舒服。Cayenne給我的感覺是保留了跑車的一些運動基因，但最大程度上是為了保證乘坐舒適性，舒適性和運動性之間的過渡不會像X5那樣黑白分明。這個比喻不知道合適不合適，具體的駕駛體驗因人而異。

我們來談談兩輛車的尺寸?？ㄑ缡?918、1983、1696，軸距2895，X5是4930、2004、1776，軸距2975。看到這里，你覺得X5的后排空表現(xiàn)更好嗎？其實不是。X5的后排是Cayenne的一半，甚至更差。高個子朋友要靠全景天窗才能擺脫壓抑感。至于內(nèi)飾，保時捷的賽車運動感更強。X5在營造豪華氛圍上有優(yōu)勢，沒有誰更強。但是X5的進口版本太多，導致做工參差不齊。這里有一個不好的評論。之前到店的X5門板膠帶，半個月內(nèi)居然掉了。買之前一定要看清楚，尤其是美國的規(guī)定！

卡宴和寶馬x5誰的操控更好

操控性更好的保時捷卡宴或者寶馬X5，在操控性方面都是SUV圈的佼佼者，在駕駛時絕對可以體驗到速度與激情的碰撞。眾所周知，寶馬和保時捷都是以運動為主，操控性的調(diào)整自然不會太差。所以這兩款車型基本沒有可比性，價格差距還是很大的。寶馬X5頂配價格低于卡宴低配起步價。

寶馬X5無疑是同級競爭對手中最受歡迎的性能車。俗話說，奔馳開寶馬，說明了寶馬的操控性在人們心目中的地位，寶馬X5也被稱為公路SUV之王，在鋪路方面的能力更是驚人。動力配備3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力340馬力，匹配8速自動手動變速箱，使動力輸出連續(xù)流暢，線性飽滿，百公里加速5.5秒。配置方面也有空氣彈簧、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自適應減震調(diào)節(jié)、idrive四驅(qū)系統(tǒng)等。，所有這些都是讓它成為公路之王的先決條件。

保時捷卡宴，卡宴本身就來自于跑車家族，比如大家熟知的918、911、帕拉梅拉等。，都是汽車行業(yè)非常有名的車型。Cayenne是保時捷的入門級車型，也是市場上最常見的保時捷。保時捷是大眾旗下品牌，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上基本與奧迪共享，但在材質(zhì)和配置上有所區(qū)別，比如大量碳纖維、紅色真皮包裹、十活塞卡鉗等。這些就是奧迪和保時捷的區(qū)別。懸架方面，采用了可變懸架高度調(diào)節(jié)、主動懸架調(diào)節(jié)、后輪隨動等高科技配置。這些都是超級跑者，而且是最高級別的操控性。

總結(jié):與X5相比，Cayenne在操控性上有自己的優(yōu)勢，兩者都處于最高水平，只是在價格、材料和豪華程度上。Cayenne以運動的設計和高端的材質(zhì)達到了最好的效果，而X5主要表現(xiàn)在機械性能上，舒適性和材質(zhì)還是有一定差距的。但是，如果把比X5高20多萬元的價格放在寶馬X5上，相信寶馬X5會更好。