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輪胎寬度和扁平比正確的計算方式

如何計算汽車輪胎的真實厚度？要分析這個問題，需要綜合兩個參數(shù):輪胎寬度和扁平比！輪胎參數(shù)參見“255/40 R20”。這些參數(shù)應(yīng)該如何解釋和計算？

胎冠寬度_255（mm/毫米）R_radial tire（子午線輪胎）20_適配20英寸輪轂的輪胎

輪胎參數(shù)的解釋標(biāo)準(zhǔn)如上，但這里沒有解釋“/40”是什么意思，因為要單獨解釋:40是百分比，概念是胎側(cè)厚度等于胎冠寬度的40%。

計算結(jié)果自然是(255× 40% = 102 mm)，這是輪胎胎側(cè)厚度的計算方式。相同百分比下，輪胎胎側(cè)越寬越厚。在寬度相同的前提下，百分比值越大，側(cè)壁越厚。子午線輪胎的概念是“簾布編織”。它的結(jié)構(gòu)類似子午線，可以大大提高輪胎抵抗內(nèi)應(yīng)力的能力。說白了就是讓輪胎結(jié)構(gòu)更堅固。

知識點側(cè)壁厚度大一些好，還是薄一些好？

在汽車改裝領(lǐng)域，SUV/ORV/皮卡往往追求更厚的輪胎胎側(cè)，扁平比高達(dá)65%~70%。目的是提高輪胎在越野時保護(hù)輪轂的能力；越野輪胎會被大大壓縮。如果扁平率太小(輪胎太薄)，路面上的顛簸或異物可能會直接撞擊輪轂。只有將輪胎做得更厚，才能增加壓縮行程，保證輪轂的安全性。

轎車/跑車往往追求更薄的輪胎胎側(cè)，扁平比會在40%~45%。原因是輪胎胎側(cè)越厚，輪胎的可壓縮行程越大，在鋪裝路面上行駛時不會有明顯的“路感”。由于路面的輕微起伏，轉(zhuǎn)彎時車身姿態(tài)引起的各車輪垂直壓力的變化會被輪胎的“過度壓縮性”所吸收。這樣一來，我們就無法清楚地了解路面的感受，所以要清楚地感受路面的變化，唯一的辦法就是降低輪胎的壓縮性，說白了就是降低輪胎的扁平率——輪胎越薄減震能力越差。

家用汽車選輪胎，適中就好。

建議扁平率為55/60/65(%)。由于包括適時四驅(qū)或兩輪驅(qū)動SUV在內(nèi)的各種家用車，這些車既沒有理想的越野能力，也沒有理想的路面處理能力。這種車只適合作為普通車穩(wěn)定行駛，不適合代步，所以輪胎既沒有必要過度保護(hù)輪轂，也沒有必要降低NVH水平來提高操控性。然后在平均寬度約為225mm (mm)的前提下，轉(zhuǎn)向55%，舒適60%，戶外65%，是輪胎改裝升級的最佳方案，供參考。

輪胎磨損有哪些情況和造成的原因分析

汽車輪胎磨損分為正常磨損和異常磨損。

正常磨損是指輪胎壓力正常與地面接觸時，滾動摩擦和滑動摩擦產(chǎn)生的磨損。

下圖顯示了輪胎氣壓正常時，輪胎胎面上的正常磨損痕跡。

異常磨損是指輪胎氣壓不足或過高時的輪胎磨損。

如下圖，當(dāng)輪胎氣壓不足時，輪胎兩側(cè)的胎面會過度磨損，會縮短輪胎的使用壽命；如果輪胎氣壓過高，輪胎胎面中心會過度磨損，也會縮短輪胎的使用壽命。

通常由于汽車前輪承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)，磨損速度會比后輪略快。因此，為了提高輪胎的利用率，在汽車行駛里程在3萬公里左右時，可以通過做四個班次來延長輪胎的使用壽命。

同時，當(dāng)汽車前輪受到較大沖擊力時，左右前輪可能會發(fā)生前束，外傾角會發(fā)生變化，產(chǎn)生較大的差異，從而導(dǎo)致汽車出現(xiàn)“跑偏”現(xiàn)象。然后，前輪會出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象(俗稱“啃胎”)。即輪胎發(fā)生單邊磨損，也會導(dǎo)致輪胎異常磨損。

如下圖所示，輪胎的一側(cè)已經(jīng)磨損到輪胎的磨損極限，輪胎花紋已經(jīng)被磨平。

如果輪胎磨損嚴(yán)重，輪胎的抓地力會受到很大影響，會出現(xiàn)剎車不均勻、轉(zhuǎn)彎、甩尾等事故，嚴(yán)重影響安全行駛。因此，此時除了更換輪胎外，還需要重新做四輪定位進(jìn)行調(diào)試。

因此，在輪胎的日常檢查中，不僅要檢查胎壓是否正常，還要檢查輪胎的磨損情況，避免異常磨損，延長輪胎的使用壽命。