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領克的T4和T5發(fā)動機有什么區(qū)別

領克汽車搭載的是沃爾沃T系列發(fā)動機，共計分為四個系列

“沃爾沃發(fā)動機”是柯靈引以為豪的技術亮點，柯靈的氣量總是繞不過這組關鍵詞。但是沃爾沃的發(fā)動機其實并不值得炫耀，尤其是≤T5的標準非常一般；讓我們按照產(chǎn)品等級從低到高的順序，選出最強的版本進行分析。

1:直列三缸增壓器T3

搭載該機的雷克薩斯汽車數(shù)量為02/03輛，量產(chǎn)車價格不低，但質(zhì)量不高。因為沒有一臺三缸發(fā)動機能夠順利運轉，無論是寶馬、通用、福特還是沃爾沃，沃爾沃都是福特旗下的子品牌，相當長的一段時間，但最終因為品控等諸多問題而被“甩賣”。先進版T3發(fā)動機最大功率11kw，最大扭矩可高達270N·m；；對其參數(shù)的客觀評價真的不差，甚至不輸一些四缸1.5T的增壓器。

要點:T3發(fā)動機的NVH水平非?！跋喈敐M意”，點火順序和結構特點也決定了發(fā)動機的效率沒有那么高。因此，不建議02/03配備該機，尤其是匹配變速箱或濕式雙離合。同樣的預算提案考慮了寶馬、MINI或奔馳的入門級汽車。前兩個品牌也是三缸加雙離合，后者采用小排量四缸加雙離合。在不追求車輛品質(zhì)的前提下，品牌影響力反而有些價值。

2:直列四缸增壓器T4低功率版

T4系列是沃爾沃DriveET系列中最低的車型。配備的量產(chǎn)車請參考LECKER 01。該機最大功率140千瓦(190馬力)，最大扭矩低至300?！っ祝?；在2.0T直噴式增壓機的量產(chǎn)中，只有部分歐洲機頭有可比選擇，主流自主研發(fā)和美國2.0T機頭普遍過于強勢。在LECKER 01的前期，T4通過激進的調(diào)整取得了不錯的表現(xiàn)，但是第一批車也表現(xiàn)出了普遍的油乳化現(xiàn)象，而后期掉電版的表現(xiàn)只能用平庸來評價。

T4發(fā)動機的真實水平可以參考以下三款輕豪華國產(chǎn)車和合資車的同排量增壓器，水平差沒有爭議。

廣汽4B20J1型2.0T，動力儲備為185kw/390N·m（1750~4000轉）。長城4C20B型2.0T，動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600轉）。通用LTG運動版2.0T，動力儲備為191kw/350N·m（2000~5300轉）。

這三臺機器和T4相比怎么樣？似乎每一款都比T4好很多，其配備的量產(chǎn)車在推重比遭受嚴重損失的前提下，在性能上有一定的優(yōu)勢。

3:直列四缸大功率T5發(fā)動機

目前雷克薩斯使用的最高檔沃爾沃發(fā)動機是T5，最大功率180kw(245馬力)，最大扭矩350N·m，但是這臺機器的功率真的很高嗎？回到第二節(jié)看一看。目前不缺高性能2.0T，但這些車企還沒有將其定義為大功率或高性能版本。歐洲車更擅長用同一個發(fā)動機調(diào)整不同的版本，區(qū)分質(zhì)量。

T5發(fā)動機的真實水平并不差。理論上，搭載T5的量產(chǎn)車應該不會高于同級別國產(chǎn)車，因為柯靈作為自主合資品牌的定位實際上要低于純國產(chǎn)車，無論其代言品牌是誰。而且沃爾沃的發(fā)動機水平也沒那么高。沃爾沃汽車上的T5存在發(fā)動機抖動、車身共振、噪音大、異響等諸多問題，這也是沃爾沃在豪華車中始終是二線品牌的原因。

領克會不會成為第二個觀致

【吉利沃爾沃-柯靈汽車】是一個有爭議的品牌。爭議點在于柯靈品牌部分車型使用的三缸發(fā)動機及其家族式設計語言的陌生性。本文不討論這些低成本高效益選項的質(zhì)量。美學是一個觀點的問題。個人厭惡不代表別人喜歡就是錯的。關注“柯靈”和“觀致星圖”的區(qū)別。

前生今世·奇瑞的「高端品牌」

“掛羊頭賣狗肉”是幾個自主品牌早期做了很多的事情。知名品牌有五菱寶駿、四維汽車、福田寶沃等?？窟@些外國公司淘汰技術，或者已經(jīng)破產(chǎn)消失的外國品牌打包，實在是惡心，所以即便是專注于低端車的五菱，顯然也已經(jīng)走下坡路了。

奇瑞汽車不同于這些依賴國外公司技術或直接購買品牌的車企。奇瑞是直接“創(chuàng)造品牌”。Qoros就是這樣一個品牌，早期被稱為“量子汽車”，后來與以色列集團合資后改為Qoros。

Qoros以奇瑞目前的技術是不可能成功沖擊高端市場的，可以參考其平庸的老舊1.6T多點噴射發(fā)動機和質(zhì)量不佳的六缸干式雙離合。顯然，這是在模仿同期德系車的低端品質(zhì)。說白了，學不好，學不好。

要點:以色列集團是以化工、航運為核心的企業(yè)，技術上與汽車制造無關。所以這是買狗肉的標準方式。這個合資企業(yè)有什么意義？而且，用同樣的預算購買低質(zhì)量的汽車，似乎只有選擇國外品牌才能滿足用戶的預期，以色列也不是一個理想的“標簽”——所以Qoros會失敗。

“星途汽車”是奇瑞汽車繼Qoros賣給寶能后打造的又一高端品牌。但結果可能還是和Qoros非常相似，因為奇瑞汽車并沒有一臺出色的2.0T發(fā)動機，更不用說主流AT/DCT變速箱的生產(chǎn)能力了。

從緊湊級到準C級的汽車只能配備1.6T小排量機頭，200N·m的峰值扭矩只能在2000~4000rpm范圍內(nèi)發(fā)揮。而普通奧托循環(huán)的國產(chǎn)1.5T發(fā)動機已經(jīng)有了300N·m(1250 ~ 3500 rpm)的選擇。輕型米勒奧托雙循環(huán)機也有288N·m的水平，奇瑞1.6T有哪些亮點？

要點:長城汽車4B20B 2.0T發(fā)動機的動力儲備為165 kW/385N·m，廣汽傳祺4B20J1 2.0T高達185 kW/390N·m，比亞迪全新的2.0T以38%的熱效率和特殊循環(huán)技術能達到什么水平還不得而知。

在變速箱領域，比亞迪、長城、吉利、長安、廣汽、SAIC、江淮等車企自主研發(fā)了濕式雙離合，其中長城汽車自主研發(fā)了縱置9AT，吉利汽車也與愛信成立了合資公司。星途在核心技術領域沒有競爭力，因此2020年累計銷量將低至7511臺?？蚂`的水平如何？

自主合資品牌·領克首先需要說明領克汽車并不是真正的「自主品牌」，而是與外企合資成立的新品牌，定義應該屬于“混血”。所以領克汽車的品質(zhì)優(yōu)劣都與國產(chǎn)汽車無關，這是沒有資格打“情懷牌”的品牌。

同期，柯靈汽車銷量為70094輛，幾乎是星途的10倍，是寶能觀致的25.75倍。為什么柯靈能賣得好？原因是該品牌不是獨立品牌，C端市場往往將其認定為“低質(zhì)沃爾沃”。畢竟沃爾沃是歐洲老牌車企，雖然在本土市場的品牌定位不高，但在汽車領域的知名度卻比不上以色列集團。

要點:沃爾沃DriveE系列發(fā)動機還是不錯的。雖然T4低配版有點寒酸，但綜合品牌影響力還是能被消費者接受的。T5大功率2.0T在自主品牌中也能進入前五，那么品牌光環(huán)注定好賣嗎？

這是柯靈汽車成功的兩個核心因素，第三個因素是家族式浮夸設計的延續(xù)，比奇瑞汽車總是換的設計風格更能“培養(yǎng)用戶”。對于高速消費的年輕消費者來說，柯靈汽車的設計定位也很到位。(審丑也需要形成標準和風格)

總結:從三缸車來看，LECKER的成功應該是高水平的營銷結果，而參考03+或05的兩款車則是實力領跑者。

因此，柯靈汽車與Qoros星途完全不同。吉利是以“買方市場”的自知之明去發(fā)現(xiàn)市場、開拓市場、研發(fā)產(chǎn)品。另一方面，奇瑞汽車按照自己的意圖，造了一些綜合素質(zhì)低、亮點不足(不符合用戶需求)的車。它仍然認為，這是“賣方市場”，也是奇瑞難以成功的核心因素。當然，這也與地方國企的定位有關。