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輪胎補(bǔ)胎后能跑長(zhǎng)途高速嗎

Raditire定義為子午線輪胎，也稱為real 空輪胎。它的命名依據(jù)是簾線層的布局類似子午線結(jié)構(gòu)，將兩側(cè)胎壁和中間的厚胎冠位置完全包裹起來(lái)；它的作用是加強(qiáng)輪胎承受內(nèi)應(yīng)力的能力，保證能滿足有其他加強(qiáng)層和增強(qiáng)合成橡膠的汽車使用。那么修好的輪胎夠安全嗎？

胎冠

胎冠是指輪胎接觸地面的表面。輪胎參數(shù)中的“235/55 R18”(示例)中的235毫米意味著胎冠的寬度為23.5厘米。55不是指?jìng)?cè)壁的厚度或垂直高度，而是(235×55%)得到的結(jié)果是側(cè)壁的垂直高度，即汽車一級(jí)減振可以壓縮的極限行程。

(輪胎胎側(cè)的作用其實(shí)是減少振動(dòng)，保護(hù)輪轂，第二節(jié)有說(shuō)明)

重點(diǎn)：胎冠的厚度是多少呢？

其實(shí)牙冠應(yīng)該分為兩層，突出的圖案層是第一層，厚度約6mm。從凹槽底部到輪胎內(nèi)部的核心結(jié)構(gòu)層也大約6mm厚。當(dāng)這兩層疊在一起，就叫做冠，那么為什么要分成兩層呢？

原因是利用突出的花紋層來(lái)提高輪胎的抓地力，利用花紋中的橫向設(shè)計(jì)和表面的細(xì)紋來(lái)提高鋪裝路面的抓地力，利用縱向設(shè)計(jì)來(lái)提高涉水行駛的排水能力，在泥濘的地面行駛時(shí)利用橫向和縱向交織的凹槽來(lái)抓土壓實(shí)，只有整個(gè)輪胎和地面受壓部分的“相互作用力”才能使車輛行駛。

回到主題:如果輪胎受損的位置是胎冠的凸出花紋層，對(duì)汽車安全行駛的影響其實(shí)是微乎其微的。損傷嚴(yán)重時(shí)，最多也就有可能在損傷位置“不掉”一小部分橡膠，但對(duì)整體抓地力的影響很弱。

在胎冠底部切割“撕裂”會(huì)嚴(yán)重影響安全性，因?yàn)殡m然內(nèi)簾線層、帶束層和鋼絲層可以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，但完整的橡膠層仍然是核心，撕裂后的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)降低數(shù)倍，從而增加爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)如果破洞了，問(wèn)題不大，用橡膠蘑菇釘修補(bǔ)就足夠安全了。

側(cè)壁側(cè)壁破孔直徑＞3mm則不建議修補(bǔ)，劃傷則要直接報(bào)廢。

輪胎胎側(cè)厚度只有6mm左右，內(nèi)部沒(méi)有鋼絲層。原因是側(cè)壁的強(qiáng)度需要足夠低，否則在行駛過(guò)程中很難受到路面起伏與車身相互作用的壓縮，車輛會(huì)相當(dāng)顛簸，這也是輪胎是汽車第一減震系統(tǒng)的原因。

因?yàn)閭?cè)墻需要足夠“薄弱”，損壞后的修復(fù)也會(huì)嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。如果穿孔很小，可以通過(guò)粘貼修復(fù)，加熱后的強(qiáng)度還是足夠高的。但如果孔太大，粘貼后安全性無(wú)法保證，劃痕或劃痕深度超過(guò)2mm無(wú)法修復(fù)。

注意:正常修理好的輪胎要放在前輪上或作為備胎使用，因?yàn)榍拜喸瓶梢酝ㄟ^(guò)方向盤糾正車身姿態(tài)。但是后輪爆胎只能通過(guò)ESP系統(tǒng)來(lái)糾正，但是ESP的極限不高，很多車輛在車速超過(guò)60km/h時(shí)無(wú)法控制。

因此，高速公路上因爆胎導(dǎo)致車輛失控的案例中，超過(guò)70%是后輪爆胎造成的，供大家參考。

輪胎的寬度和摩擦力是什么關(guān)系

首先，我們都知道輪胎的寬度越寬，與地面的接觸面越大，輪胎與地面對(duì)應(yīng)的摩擦力也就越大。

這樣，車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給輪胎突破與地面摩擦所需的動(dòng)力也更強(qiáng)，不會(huì)無(wú)緣無(wú)故地誕生更多的動(dòng)力。自然發(fā)動(dòng)機(jī)也需要噴射更多的燃油，做更多的工作來(lái)維持動(dòng)力輸出。

換小直徑輪轂和大直徑輪胎，直徑不變，更舒適，操控響應(yīng)更慢，側(cè)傾增大，油耗基本不變甚至降低。

無(wú)論如何，如果增加輪胎寬度，抓地力會(huì)提高，汽車會(huì)變得平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向會(huì)變得遲鈍，滾動(dòng)阻力會(huì)增加，車輪重量會(huì)增加，速度會(huì)減慢，動(dòng)力會(huì)損失，油耗會(huì)增加。

如果輪胎較窄，胎面與地面的接觸面積會(huì)相應(yīng)變小，這樣就減少了輪胎與地面的摩擦力，也就是常說(shuō)的滾動(dòng)阻力減小，整個(gè)車在行駛的時(shí)候會(huì)感覺(jué)很輕，這個(gè)時(shí)候油耗確實(shí)會(huì)降低。

但是，較窄的輪胎會(huì)在降低油耗的同時(shí)大大降低你的車的抓地力，車的穩(wěn)定性也會(huì)大大降低。

不僅如此，隨意收窄汽車輪胎還會(huì)損壞輪胎本身。如果在不改變整車重量和質(zhì)量的情況下，減少輪胎與地面的接觸面積，這里的壓力會(huì)變得非常大，不僅對(duì)輪胎有害，甚至?xí)p壞輪轂甚至懸架系統(tǒng)。

比如想象一下踮腳走路的感覺(jué)。腳趾的疼痛是輪胎的嗚嗚聲。我不能把四個(gè)輪胎都收窄，那么我收窄兩個(gè)輪胎可行嗎？聰明。你也想到了嗎？

其實(shí)這樣更不安全！以我們常見(jiàn)的前置驅(qū)動(dòng)為例。為了防止負(fù)責(zé)駕駛和轉(zhuǎn)向的前輪失去抓地力，很多車主會(huì)選擇縮小后旋來(lái)節(jié)省燃油。

為了行車安全，當(dāng)你想換不同于原規(guī)格的輪胎時(shí)，盡量不要超過(guò)一個(gè)規(guī)格尺寸，無(wú)論是想換更寬的輪胎增加安全性還是換更窄的輪胎節(jié)省一些油！

綜上所述，如果需要換輪胎，最好是一個(gè)或者四個(gè)輪胎一起換，因?yàn)榧词馆喬挾然蛘咂渌麛?shù)據(jù)不變，輪胎磨損的程度也可能不均勻，也會(huì)導(dǎo)致抓地力不平衡，車身不穩(wěn)定。