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最大優(yōu)點:時尚動感的外觀，線條流暢，圓潤而不失動感；材料和做工都得到了改進；配置不錯；強大的力量；控制靈活；性價比高。

空房間:整體駕駛空房間寬敞充裕，頭部和腿部之間沒有明顯的緊湊感空；車內(nèi)儲物空房間豐富實用；座椅的包裹性比較緊，舒適性不錯，后排座椅可以稍微調(diào)節(jié)，長途乘坐比較實用。

操控:操控舒適靈活，檔位清晰，換擋平順，轎車般的駕駛體驗；加速器靈敏；方向盤手感不錯，指向不夠準；寬胎抓地性能好；底盤扎實，但離地間隙小，通過性差；懸掛太軟，高速穩(wěn)定性不好；有網(wǎng)友反映“高速行駛噪音大。”

動力方面:搭載經(jīng)過重新調(diào)校的2.0和2.4排量發(fā)動機。2.4排量發(fā)動機動力充沛，提速快，超車容易。2.0排量動力弱，起步速度慢。

最大的缺點:起肉；發(fā)動機有噪音；網(wǎng)友反映中控異響、行車噪音大、啃胎、遙控鑰匙失靈、跑偏等一些小問題比較明顯。

外觀方面:CR-V的新款時尚動感，線條流暢，圓潤而不失動感。網(wǎng)友評價“本田新款加入了歐美元素，更犀利的設計不如之前的中庸，讓國人趨之若鶩。

內(nèi)飾方面:內(nèi)飾采用了本田的家族式風格，雙色內(nèi)飾溫和干凈，三幅方向盤手感不錯，配置比較實用，用料和做工都有所提升。有網(wǎng)友反映“新車味道不好。

油耗:東風本田CR-V的燃油經(jīng)濟性比較好，百公里油耗在10L左右。國產(chǎn)CR-V和進口CR-V在外觀、性能、主要參數(shù)上沒有區(qū)別。它的發(fā)動機是本田新研發(fā)的2.0l雙頂置凸輪軸i-vtec發(fā)動機，代表了本田的最新技術。最大功率110kw/6500rpm，最大扭矩190n.m/4000rpm。雖然動力和越野性能不如純越野車，但作為城市多功能車，其舒適性和實用性是越野車無法比擬的。

CR-V將手剎和變速桿設計到了中控臺左側，所謂的胸排式，不僅操作起來更方便，而且前排空空間更寬敞。中控臺看起來簡潔大方。下面的三個圓形旋鈕包括所有空調(diào)節(jié)操作。這些設計看起來像奧德賽和飛度。前扶手摒棄了傳統(tǒng)的中央扶手，而是在前后駕駛座設置了單獨的扶手，兩個扶手之間還有兩個杯架。這些設計很有想法。

CR-V的座椅設計很獨特。頭枕拆下后前座可以放平，與后座形成一張“床”。雖然有點窄，但還是挺舒服的。后排座椅可以折疊6/4，也可以折疊推到前排座椅后面，為行李廂留出更大的空空間。行李廂下面有一個野餐桌，偶爾野餐很有用。

CR-V驅動系統(tǒng)為雙泵實時四驅，正常情況下由兩個前輪驅動。當遇到雨雪沙等不良路面時，前驅動輪打滑時，液壓系統(tǒng)會及時將扭矩分配給后輪，實現(xiàn)四輪驅動，直到路面恢復正常。

安全方面，CR-V配備了srs雙安全氣囊、車門橫梁、前后三點式elr安全帶、安全帶提醒裝置以及帶預緊器和載荷限制器的座椅安全系統(tǒng)等。，這些都讓你對汽車的安全性充滿信心。

有人說CR-V失去了越野車的個性，但別忘了這是它的個性，越野車只是它的業(yè)余任務。缺點是方向盤太細，操作太輕，有一種無力的感覺，和它的越野外觀不太相符，還有20多萬的車，絨布座椅，和它的價值有些不相稱。CR-V基于思域的技術平臺打造，尺寸適中，外觀時尚美觀。它是一款非常全面的城市SUV，當然越野對它來說是次要的。從第一代CR-V開始，它就義無反顧地采用了轎車車架和四輪獨立懸架，這是它區(qū)別于當年主流SUV的最大特點。同級日系車中罕見的17寸225mm寬輪胎，足以說明全新CR-V對“下盤”部分的重視。CR-V采用了全新的“DPS雙泵系統(tǒng)”。不是等著前輪打滑，而是將動力傳遞給后輪。而是在剛起步、全速加速或在濕滑路面行駛時，動力會傳遞到后輪。換句話說，它加速了兩驅和四驅切換的積極性，比上一代產(chǎn)品更多的處于全時四驅狀態(tài)。

國產(chǎn)RAV4的長寬高分別為4630mm×1855mm×1720mm。擁有先進的主動扭矩分配控制四驅系統(tǒng)，系統(tǒng)擁有專用控制按鈕，在auto模式下可根據(jù)路況自動分配前后輪扭矩，在加速過快、前輪抓地力不足的情況下主動分配合適比例的扭矩給后輪；當系統(tǒng)處于鎖定模式時，車輛進入四驅狀態(tài)，使車輛快速脫離泥濘路面。配備自動限滑差速器(AUTO LSD)，牽引力控制系統(tǒng)(TRC)用于實現(xiàn)LSD功能。通過對空車輪施加制動，可以調(diào)節(jié)左右車輪的速度差，提高車輛在濕滑路面上的通過性和高阻力路面的啟動性。

國產(chǎn)獅跑是更適合城市的多功能5座SUV，車身長度4.35米。很明顯，它在內(nèi)飾空和操控性上得到了一個相對妥協(xié)的平衡。為了保持良好的重心和操控，獅跑的離地間隙只有185mm，看起來并不算強。然而，這帶來了一個好處。它的方向盤控制明顯更加輕便靈活。雖然是前輪車型，但如果被突如其來的水流包圍，也能讓車主反應迅速。而且1730mm的高度也讓司機可以更清楚的觀察前方車輛和道路的積水情況。

逍客不僅擁有SUV的時尚外觀和越野性能，還兼顧了轎車的舒適性和節(jié)油優(yōu)勢。采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架設計，前后高強度穩(wěn)定桿，有效提高高速行駛的穩(wěn)定性。底盤加強后，輔以離地205mm的高度，兼顧了車輛在道路上的舒適性和特殊情況下的通過能力。搭配EPS速敏電子助力轉向系統(tǒng)，可以從容應對顛簸和曲折。值得一提的是，20XFOUR和20XVFOUR級別的逍客還配備了全模式四驅系統(tǒng)，保證了它們在各種路況下都能擁有良好的抓地能力。

天語SX4造型獨特，可以說是小型SUV和旅行車的混血兒。SX4的離地距離高于普通車，其車廂也高于傳統(tǒng)兩廂車，因此可以獲得非常好的駕駛視野。天語SX4高坐姿、高視野、高舒適度的座椅設計更符合人體工程學。打開車門時，自然的坐姿讓駕乘者無需低頭，直接從車內(nèi)站起，時刻保持高貴優(yōu)雅的姿態(tài)。后座乘客的座位也比前座高，前后座的乘客都能愉快地交流。天語SX4擁有同級最高的175mm最小離地間隙，越野車的設計理念，超高的離地間隙，讓天語SX4擁有超強的行走能力，應對各種復雜路況。優(yōu)點:美觀實用的城市SUV。缺點:故意制造市場饑餓感，合謀漲價。

CR-V車主日常駕駛的實際油耗大多在10-12L/100km之間，空之間空間充裕，1.8米長的頭部還是比較寬敞的。真皮座椅包裹不夠，很??；內(nèi)飾做工精致，不遜于轎車，但車身的油漆和薄皮是它的短板。CR-V故障較少，但也有零星反饋異響問題。駕駛體驗和轎車差不多，但是視野開闊。車主說車子起步慢，畢竟是1.6噸的車，高速下的操控性和穩(wěn)定性還可以，配置實用但人性化不高。

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