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怎么才能盡量消除渦輪遲滯的影響

雖然渦輪車加速很快，整體油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，但對(duì)于大量有自吸感覺的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，還是不會(huì)直接看渦輪車。他們無(wú)法忍受突然的權(quán)力感。如果你輕踩油門，汽車會(huì)像老人過(guò)馬路一樣慢。如果你踩得太重一點(diǎn)，它會(huì)像一匹脫韁的野馬。性格難測(cè)，駕駛體驗(yàn)真的不行。其實(shí)稍微懂一點(diǎn)車的小伙伴都知道，他們口中的這些駕駛特性，就是渦輪遲滯的現(xiàn)象。習(xí)慣了渦輪車的朋友會(huì)比較熟悉，但對(duì)于剛拿到駕照的“小白”司機(jī)來(lái)說(shuō)，學(xué)科學(xué)還是很有必要的。

眾所周知，渦輪的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是很高，廢氣不足以驅(qū)動(dòng)渦輪的葉片快速旋轉(zhuǎn)，渦輪就不會(huì)對(duì)提高功率起到積極的作用。這個(gè)階段被稱為渦輪滯后。

在各個(gè)車企工程師的日夜研發(fā)下，渦輪遲滯現(xiàn)象已經(jīng)調(diào)整得不那么明顯了，但根本消除渦輪遲滯是不可能的，畢竟沒有人能克服物理規(guī)律。那么這些工程師如何有效減少渦輪遲滯呢？

寶馬的單渦管雙渦流

單渦輪很容易理解，意思是渦輪，而雙渦管是在渦輪增壓器的進(jìn)氣口中間(也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口)安裝一個(gè)墊片，形成兩個(gè)渦管的作用。

普通渦輪增壓器的進(jìn)氣口只有一根管道，發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)氣缸的廢氣集中在一個(gè)渦輪進(jìn)氣口?？此茖?duì)人和動(dòng)物無(wú)害，但當(dāng)每個(gè)氣缸的廢氣擠在一起時(shí)，就非常容易產(chǎn)生“矛盾”。它們相互影響并干擾其他氣缸的正常排氣，從而降低總排氣效率。

但是，雙渦管的分工更加明確。一個(gè)通道負(fù)責(zé)兩個(gè)互不影響的氣缸的排氣。比普通單渦管渦輪增壓器高7% ~ 8%。這項(xiàng)技術(shù)在寶馬汽車中應(yīng)用最為廣泛，所以有時(shí)候在一些車型的技術(shù)宣傳中也能看到。

偏時(shí)點(diǎn)火

有時(shí)當(dāng)我們觀看激動(dòng)人心的汽車比賽時(shí)，許多汽車的排氣管不僅會(huì)發(fā)出火焰，還會(huì)發(fā)出爆裂聲。這只是為了吸引觀眾觀看嗎？顯然不是。

渦輪只有在發(fā)動(dòng)機(jī)噴油和點(diǎn)火排出廢氣時(shí)才能工作，但是當(dāng)車手松開油門時(shí)會(huì)發(fā)生什么？于是，部分點(diǎn)火技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

它的引擎程序已經(jīng)被特別改寫了。當(dāng)沒有踩下油門時(shí)，燃油噴射將被命令繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和燃燒階段，直接到達(dá)排氣歧管內(nèi)部。高溫排氣管還可以點(diǎn)燃汽油，產(chǎn)生帶有能量的高溫高壓氣體，帶動(dòng)渦輪工作。是智能技術(shù)嗎？但是這項(xiàng)技術(shù)目前在賽車上的應(yīng)用還是比較廣泛的，沒有必要使用普通的家用車。

除了以上兩項(xiàng)技術(shù)，很多車企還會(huì)采用更輕的渦輪，這樣也能有效減少渦輪滯后。隨著排放越來(lái)越嚴(yán)格，這些看似高端的技術(shù)將不斷去中心化，以提升小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力體驗(yàn)。不過(guò)按照目前的技術(shù)，持之以恒的自吸粉絲可以試試最新的渦輪增壓車，可能會(huì)有超出預(yù)期的駕駛體驗(yàn)。

怎么測(cè)試自己的車有沒有積炭

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，可以明確的說(shuō)，碳沉積是不需要測(cè)量的，在所有正常行駛的汽車中都會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使是剛買的新車也是如此。

事實(shí)上，以前經(jīng)常有人說(shuō)，積碳不是我們?nèi)粘Ｉ钪械囊环N煤物質(zhì)，兩者之間沒有關(guān)系。所謂積碳是燃油不完全燃燒形成的，其成分包括未燃燒的碳?xì)浠衔铩⑹?、膠體等。它是一種在高溫下形成的黑色膠狀碳物質(zhì)。因?yàn)槿剂显诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)，對(duì)應(yīng)的空時(shí)間、氧氣和時(shí)間都是有限的，是一個(gè)瞬間爆燃的過(guò)程，所以不能達(dá)到完全燃燒的條件。而且，對(duì)于現(xiàn)在的燃料來(lái)說(shuō)，雖然純度在不斷提高，但還是達(dá)不到100%的純度，難免會(huì)有少量的雜質(zhì)，這些雜質(zhì)也會(huì)成為積碳的一部分。燃油本身未充分燃燒的物質(zhì)，連同雜質(zhì)，排除車輛后，不可避免的會(huì)有部分零件附著在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的相應(yīng)零件上，成為積碳。準(zhǔn)確的說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，就會(huì)有積碳，新車和舊車的區(qū)別也只是多多少少。由于積碳不可避免，發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)開始就考慮到了這些問(wèn)題。如果不是積碳太多，對(duì)整車不會(huì)有影響。比如氣門上附著了少量的積碳，但氣門是正常開閉的，那么發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的功率和油耗就不會(huì)發(fā)生變化。如果閥門在積碳過(guò)多后打開和關(guān)閉，很可能會(huì)出現(xiàn)油耗增加、功率下降等問(wèn)題。這時(shí)，也有必要清理積碳，反之亦然。綜上所述，沒有必要測(cè)量積碳，總會(huì)有積碳的。對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，如果沒有積碳，還是多關(guān)注車輛的油耗和動(dòng)力為好。如果沒有變化，你可以不管它。當(dāng)你覺得動(dòng)力和油耗不同時(shí)，考慮是否清理積碳。正常情況下，新車和油品通過(guò)海關(guān)的前提下，前5萬(wàn)公里一般沒問(wèn)題。