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在高速上120公里時可以打開天窗嗎

內(nèi)容概述:

天窗打開方式天窗換氣方式天窗的常規(guī)保養(yǎng)

汽車“天窗”配置的初衷是什么？很多人認(rèn)為是為了提高車內(nèi)的采光效果，但這只是普通玻璃車頂(雨棚)的功能；天窗的正確功能其實(shí)是提供不同的通風(fēng)方式，同時提高車內(nèi)采光標(biāo)準(zhǔn)。我們來看看三種開啟方式與通風(fēng)方式的關(guān)系。

尾部朝上——負(fù)壓所謂“尾部朝上”，是指天窗尾部有一個縫隙，角度小但足夠通風(fēng)；這才是中高速開汽車的正確方式，因?yàn)樗粫淖冘図數(shù)臍饬鞣较颍瑫r也不會對風(fēng)面產(chǎn)生額外的影響，所以風(fēng)噪會非常非常小，開側(cè)窗的噪音強(qiáng)度會低幾十分貝。

那么，在NVH不會受到明顯影響的前提下，這種開放模式能起到什么作用呢？一個小間隙似乎得不到多少空氣。但是，這種開啟方式不是從天窗進(jìn)氣。參考下圖。

行駛中的汽車會在車頂形成強(qiáng)大的氣流。天窗打開后，氣流仍會流過上翹的玻璃面，天窗縫隙打開后最終會流向車尾。

這個過程會在縫隙位置形成負(fù)壓，說白了就是“吸”；車內(nèi)的空空氣會被這種吸力慢慢均勻地抽走，抬尾的開啟方式其實(shí)就像是把氣流轉(zhuǎn)化成了“自然氣泵”。但是汽車不像一個真正的空衣服包。天窗抽氣過程中，應(yīng)開啟“外循環(huán)模式”，抽取車內(nèi)渾濁的空空氣，如煙霧。那么，當(dāng)然通過外循環(huán)管道進(jìn)入車內(nèi)的空氣體就足夠純凈了。

這種通風(fēng)方法比通過通風(fēng)口的簡單外部循環(huán)更有效，尤其是在吸煙時。

平正壓內(nèi)置開放式平開天窗的概念是窗戶整體向后移動。普通天窗無論大部分尺寸，主要是“內(nèi)置設(shè)計(jì)”，即天窗縮進(jìn)外罩(鋼板)和內(nèi)頂棚中間。這是一個非常合理的設(shè)計(jì)，因?yàn)樗梢杂行У乇Ｗo(hù)天窗和控制風(fēng)阻。

但全景天窗的前部往往采用上開式，也叫上提式。但是，概念不是抬起尾部，而是將天窗直接舉到后天窗。原因自然是全景天窗在車內(nèi)沒有車頂，和導(dǎo)軌一起向后移動看起來很難看。所以必須采用上天窗，但這種設(shè)計(jì)的風(fēng)阻肯定會更大。

圖1:內(nèi)置扁平開口

圖2:抬起并平開

注意:水平打開天窗時，天窗槽前會一直有屏幕嗎？

這個過濾器是防蟲網(wǎng)。過濾器的存在說明了進(jìn)氣的方式和用途！地球表面有一種無處不在但看不見的“引力”，空氣體也受引力束縛；可以理解為空空氣被重力無形拉下，然后天窗平開露出一個大洞，那么屋頂上的氣流在空之間是否有足夠的時間下沉？

這就是答案。有足夠的空房間從平天窗流出，氣流通過洞口的時間自然很長。所以足夠強(qiáng)的氣流會通過天窗下沉，那么如何以這種方式呼吸呢？

正確的做法是中低速行駛時打開側(cè)窗！流動的氣流從車頂進(jìn)入，車內(nèi)的空氣體被外部的空氣體擠壓，需要排出。如果不打開側(cè)窗，車內(nèi)會有顛簸，氣流碰撞不僅會使噪音達(dá)到抬尾通風(fēng)的兩倍，還會因排氣不暢而降低通風(fēng)效果。(同時天窗進(jìn)排氣的噪音會更大)

因此，當(dāng)天窗水平打開時，側(cè)窗也應(yīng)該打開，以形成從上到下、從外到內(nèi)、從車中間到兩側(cè)的有效通風(fēng)。位置較高的空氣質(zhì)量優(yōu)于通過前擋下外循環(huán)口進(jìn)入的空氣，尤其是在車流量較大的道路上，可減少吸入廢氣；那么在秋高氣爽、春意盎然的季節(jié)，這樣通風(fēng)的體驗(yàn)自然會更好，通風(fēng)的效率也會高很多。

知識點(diǎn)一:當(dāng)然，平天窗的通風(fēng)只適合晴天，但仰尾的開啟方式可以在雨天使用，不用擔(dān)心車內(nèi)積水。因?yàn)樘齑爸車膶?dǎo)軌有排水設(shè)計(jì)，只要不下貓狗雨，少量雨水就會通過導(dǎo)軌排出。

因此，在雨天駕駛時，可以抬起一個缺口，打開外循環(huán)，切換到前進(jìn)氣模式；在這種模式下，可以快速抽出車內(nèi)空空氣，吸入車外空空氣，從而平衡車內(nèi)外空空氣的溫度，降低前車窗的起霧程度。

知識點(diǎn)二:天窗在用車過程中也需要定期檢查維護(hù)，但方法很簡單；檢查無非是觀察導(dǎo)軌位置是否有雜物或污泥。屋頂上的灰塵與雨水混合后會變成泥漿。建議雨季過后打開檢查清潔一次。

如果天窗打開時導(dǎo)軌異常，原因大多是缺少潤滑；使用高壓噴霧罐潤滑劑如WD40，并在導(dǎo)軌上均勻噴灑一些來解決問題。天窗的話題到此為止。在正常使用中，您不必?fù)?dān)心故障。定期檢查可以防止水進(jìn)入車內(nèi)。你可以學(xué)習(xí)用兩種進(jìn)氣方式在高速和低速之間切換。

在高速上行駛時什么速度最省油

每輛車的經(jīng)濟(jì)速度不同，大多數(shù)車的經(jīng)濟(jì)速度在80-100公里。由于SUV迎風(fēng)面積較大，經(jīng)濟(jì)速度略低，一般在60-80公里左右。如果你對汽車不感興趣，看看這個就夠了。如果你想研究研究原理，甚至學(xué)習(xí)省油的終極解決方案，那我們就繼續(xù)吧——我保證用白話讓你明白。

省油，就是讓發(fā)動機(jī)少花錢多辦事。

少花錢就是省油，多辦事就是多做功。兩者是不可分割的，因?yàn)橛幸痪湓捊小盎ǘ嗌馘X辦多大事”。發(fā)動機(jī)肯定是轉(zhuǎn)數(shù)越低越省油，但是低轉(zhuǎn)數(shù)也意味著輸出功率比較低，而且進(jìn)氣量少，汽油燃燒不充分，會造成浪費(fèi)。可是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)高了，功率是提升了，可是功耗也隨之提升。所以，每臺發(fā)動機(jī)都有一個最佳工況區(qū)間，以我開的比亞迪唐為例，它的最佳工況區(qū)間是在2000—2200轉(zhuǎn)，輸出功率28—42Kw。在這種情況下，發(fā)動機(jī)可以燒最少的油，干最多的活，也就是最省油的。花更少的錢意味著節(jié)省燃料，做更多的工作意味著做更多的工作。兩者密不可分，因?yàn)橛芯湓捳f“花多少錢去做更重要的事”。當(dāng)然，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低，越省油。但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低，輸出功率越低，進(jìn)氣量越少，汽油燃燒不充分就會造成浪費(fèi)。然而，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時，功率增加，但功耗也增加。因此，每臺發(fā)動機(jī)都有一個最佳的工作范圍。以比亞迪唐為例，其最佳工作范圍為2000-2200 rpm，輸出功率為28-42 kW。在這種情況下，發(fā)動機(jī)可以燃燒最少的油，做最多的功，也就是最省油。

那么如何才能保證發(fā)動機(jī)在最佳工作范圍內(nèi)工作呢？汽車還有一個重要的部分——變速箱，它改變的是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而不是車速。簡單來說，就是根據(jù)不同的傳動比，根據(jù)車速來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。其實(shí)原理很簡單。它和我們過去騎的山地車一樣。低檔是最節(jié)能的。你必須在轉(zhuǎn)身前蹬幾次輪子。就像我們的車一檔起步，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)了兩三千圈，但是速度并不快。這時，如果換二檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會立即下降。如果再給油，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會提高，車速也會提高。

所以，該什么時候換擋？有的兩千轉(zhuǎn)，有的三千轉(zhuǎn)，誰對？其實(shí)也看發(fā)動機(jī)，那我的唐為例，轉(zhuǎn)數(shù)超過2200轉(zhuǎn)之后，發(fā)動機(jī)效率就沒那么高了，你可以考慮換擋，可是切換到二擋之后，轉(zhuǎn)數(shù)一下降到1500，你還要繼續(xù)給油提升轉(zhuǎn)數(shù)，都不在最佳工況區(qū)間。所以這個道理大家明白了吧？什么樣的發(fā)動機(jī)才是好發(fā)動機(jī)？除了熱效率高、功率、扭矩更大以外，這種最佳工況區(qū)間的范圍越大當(dāng)然也就越好了，因?yàn)閾Q擋時都在最佳工況區(qū)間，發(fā)動機(jī)相對更省油。那么，我應(yīng)該什么時候換擋呢？兩千圈，三千圈，誰是對的？實(shí)際上，看看發(fā)動機(jī)。以我唐為例。轉(zhuǎn)數(shù)超過2200轉(zhuǎn)后，發(fā)動機(jī)的效率就沒那么高了?？梢钥紤]換擋。但是換到二檔后，轉(zhuǎn)數(shù)降到1500，你還要繼續(xù)加大油的轉(zhuǎn)數(shù)，不在最佳工作范圍內(nèi)。那么你明白這個道理嗎？什么樣的發(fā)動機(jī)是好發(fā)動機(jī)？除了熱效率高，功率和扭矩更大，這個最佳工況范圍的范圍越大越好，因?yàn)閾Q擋是在最佳工況范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)相對更省油。

這離題了。唐的發(fā)動機(jī)在2000-2200 rpm時熱效率最高，所以如果是手動擋，我會選擇2500 rpm左右換擋，換擋后發(fā)動機(jī)會在1800 rpm左右(具體傳動比見)。簡而言之，就是保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不要過高或過低，始終在最佳工作范圍附近才是最省油的。

如果不考慮其他因素的話，那么變速箱有多少個檔位，你的最經(jīng)濟(jì)時速就有幾個，比如說一檔2000—2200轉(zhuǎn)，輸出功率28—42Kw的時候，可能這時候車速只有5Km/h，2擋輸出同樣功率和轉(zhuǎn)數(shù)，可能是15Km，以此類推。CVT為什么省油啊？因?yàn)樗袩o限個檔位，不管什么速度，CVT變速箱都能把發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)到最佳的轉(zhuǎn)數(shù)。而AT變速箱、雙離合變速箱則是檔位越多越省油。比如說你弄個4AT，你開到120Km的時候檔位不夠了，只能通過提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)來實(shí)現(xiàn)。結(jié)果三千多轉(zhuǎn)，費(fèi)油是必然的。如果不考慮其他因素，那么變速箱有多少檔，你最經(jīng)濟(jì)的速度是多少？比如一檔2000-2200 rpm，輸出功率28-42 kW，此時速度可能只有5Km/h，二檔輸出同樣的功率和轉(zhuǎn)數(shù)，可能是15Km，以此類推。CVT為什么省油？因?yàn)樗袩o限多的檔位，所以CVT變速箱可以在任何速度下將發(fā)動機(jī)調(diào)整到最佳轉(zhuǎn)速。另一方面，AT變速箱和雙離合變速箱都是檔位多，更省油。比如你拿到4AT，開到120公里的時候，檔位不夠，只能通過提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)。因此，3000轉(zhuǎn)以上，油耗是必然的。

如上所述，只有發(fā)動機(jī)以最小的油耗輸出最大的功率，比如我的唐，28-42kW，但這種功率如何推動汽車前進(jìn)才是最經(jīng)濟(jì)的？這是另一個新話題。

消耗的油做了什么？

上過初中物理咱都知道，勻速直線運(yùn)動是不需要受力做功的，如果在一個沒有阻力的世界，汽車后面給一腳，那么車就會勻速一直向前運(yùn)動，直到永遠(yuǎn)。然而咱這個世界是有阻力的，其實(shí)說穿了，汽車的功率，都是在對抗阻力做功。不用公式換算，我們憑直覺都能判斷，阻力越小，同樣做功跑的距離越遠(yuǎn)，自然相對油耗越低。消耗的石油做了什么？我們初中物理都知道，勻速直線運(yùn)動不需要力做功。如果你在一個沒有阻力的世界里給汽車后面一只腳，汽車就會勻速前進(jìn)，直到永遠(yuǎn)。然而，我們的世界存在阻力。其實(shí)說白了，汽車的動力都是在抵抗阻力。不用公式換算，我們可以直觀地判斷阻力越小，做同樣功的距離越遠(yuǎn)，自然相對油耗越低。

那么，車輛在行駛時需要面對哪些阻力呢？有四種類型，即加速阻力、斜坡阻力、空空氣阻力和滾動摩擦阻力。坡度是最容易理解的，因?yàn)樗艿挚怪亓?。加速阻力是克服慣性產(chǎn)生的阻力。這里忽略這兩個阻力，因?yàn)槲覀冊谘芯扛咚賱蛩傩旭?，假設(shè)它們都是平的。這是一切的前提。如果你一路去西藏走公路旅行，那么最經(jīng)濟(jì)的速度絕對是錯誤的。

關(guān)鍵在于后兩個，滾動阻力和空氣阻力。你的油耗主要是對抗這兩項(xiàng)阻力做功。輪胎是有彈性的，向前滾動時會發(fā)生形變，然后恢復(fù)原狀，因?yàn)檩喬?nèi)部也有摩擦，所以會產(chǎn)生彈性遲滯損失。簡單說，一個籃球，你從一米高放手讓它下落，它回彈一定到不了一米，輪胎也是這樣，向前滾，變形的時候產(chǎn)生一個向后的阻力，等離開地面恢復(fù)形變的時候又產(chǎn)生一個向前的彈力，可是彈力小于阻力，這就是滾動摩阻力的根源。其實(shí)怎么產(chǎn)生的無所謂，我們只需要知道，滾動阻力和車速、輪胎構(gòu)造材質(zhì)和路面種類都有關(guān)系。關(guān)鍵在于后兩個，滾動阻力和空空氣阻力。你的油耗主要是對抗這兩個阻力。輪胎是有彈性的，向前滾動會變形，然后恢復(fù)原狀。因?yàn)檩喬?nèi)部有摩擦，所以會出現(xiàn)彈性遲滯損失。簡單來說，對于一個籃球來說，如果讓它從一米高的地方掉下來，它的反彈肯定不到一米，輪胎也是。向前滾動變形時會產(chǎn)生向后的阻力，離開地面恢復(fù)變形時會產(chǎn)生向前的彈性，但彈性小于阻力，是滾動摩擦的根源。事實(shí)上，如何發(fā)生并不重要。我們只需要知道滾動阻力與車速、輪胎結(jié)構(gòu)材料、路面類型有關(guān)。

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子午線輪胎滾動阻力較小，但我們的問題不重要。今天我們只關(guān)注車速?；旧衔覀兛梢哉J(rèn)為車速越快，滾動阻力越大，但在100Km/h以下變化不大。

另外，是風(fēng)阻，風(fēng)阻=風(fēng)阻系數(shù)X空空氣密度X前投影面積X車速的平方/2，不用做復(fù)雜的公式。如果車輛風(fēng)阻系數(shù)固定，車輛前投影面積固定，空空氣密度也可以認(rèn)為是固定的，那么空空氣阻力與車速的平方成反比，即。

所以，結(jié)論出來了，車速越慢，空氣阻力和滾動阻力越低，也就是相同的功率輸出，可以跑得更遠(yuǎn)，也就意味著更省油。所以得出結(jié)論，車速越慢，空空氣阻力和滾動阻力越低，也就是同樣的動力輸出，可以跑得更遠(yuǎn)，意味著更省油。

那么最經(jīng)濟(jì)的勻速行駛速度就出來了——也就是你在一檔時發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)的速度。每個變速箱的傳動比不同，但都在15Km左右。15Km是最省油的經(jīng)濟(jì)速度嗎？這不是違反直覺嗎？

是的，這個結(jié)論肯定是錯誤的。想想問題是什么？

因?yàn)椤覀冊诩铀俚臅r候，可以讓發(fā)動機(jī)輸出28—42Kw的功率，可是如果15Km勻速前進(jìn)，發(fā)動機(jī)負(fù)荷沒那么大，因?yàn)榭諝庾枇蜐L動阻力都太?。∧菚r候你發(fā)動機(jī)輸出功率可能只有3Kw，發(fā)動機(jī)無法運(yùn)行在最佳工況區(qū)間。怎么辦？你只能選擇提速！2擋，30Km不夠！3擋，40Km，依舊不夠！每臺車的變速箱齒比不同，檔位也不同，所以，什么速度最省油？以我的唐為例，是在你勻速行駛時，最低檔位（也是最低速）發(fā)動機(jī)輸出28Kw，2000轉(zhuǎn)的時候！這時候的速度是多少？因?yàn)椤铀贂r，我們可以讓發(fā)動機(jī)輸出28-42 kW的功率，但如果發(fā)動機(jī)以15Km的勻速運(yùn)動，發(fā)動機(jī)負(fù)荷就沒那么大了，因?yàn)榭湛諝庾枇蜐L動阻力都太小了！那時候你的發(fā)動機(jī)輸出功率可能只有3Kw，發(fā)動機(jī)無法在最佳工作范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。我該怎么辦？你只能選擇加速！二檔，30Km不夠！3號街區(qū)，40公里，還是不夠！每輛車的變速箱傳動比不同，那么什么速度最省油呢？以我的唐為例，當(dāng)你勻速行駛時，發(fā)動機(jī)輸出的最低擋位(也是最低轉(zhuǎn)速)是28Kw，2000 rpm！這個時候速度是多少？

根據(jù)您的車型，如果您的車輛風(fēng)阻系數(shù)小，迎風(fēng)面積小，可能會達(dá)到100和110以上。

根據(jù)空空氣密度，如果是在空空氣稀薄的高海拔地區(qū)，經(jīng)濟(jì)速度可能會提高一點(diǎn)。

取決于你的輪胎，斜交輪胎阻力更大，所以經(jīng)濟(jì)速度會比子午線輪胎低。

取決于當(dāng)時的路況，如果你前面有一輛大轎車來擋風(fēng)，你的經(jīng)濟(jì)速度也會提高。

我為什么要這么寫？非要給你們一個反直覺的答案？其實(shí)這和現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)有關(guān)。如果我們能造出最佳工況的輸出功率為1Kw的發(fā)動機(jī)，那么可能15Km勻速才是最省油的。這并不是危言聳聽，其實(shí)這樣的發(fā)動機(jī)我們有……我為什么要這樣寫？我必須給你一個違反直覺的答案嗎？其實(shí)跟現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)有關(guān)系。如果我們能造出一臺輸出功率1Kw的發(fā)動機(jī)在最佳工況下，那么可能15Km的勻速是最省油的。這不是危言聳聽。事實(shí)上，我們有這樣的引擎...

純電動車，什么速度最省油？對于純電動汽車，之前的一半以上都不適用。大多數(shù)開過純電車的人都知道，在高速上車速越快，耗電越快。原因很容易理解，因?yàn)樗俣仍黾?，滾動阻力增加，風(fēng)阻指數(shù)增加。比如蔚來剛出來的時候，60公里的定速可以達(dá)到305公里，120公里的高速只能達(dá)到不到200公里。也正是因?yàn)檫@個原因，這才是純電動汽車的缺點(diǎn)。

或者并不應(yīng)該說是純電車的弊端，而是物理規(guī)律而已。燃油車之所以在高速下反而會“省油”，是因?yàn)槲覀冊觳怀鰜碜罴压r是1Kw輸出的發(fā)動機(jī)。是發(fā)動機(jī)低速時太費(fèi)油了，所以顯得高速比較省油。純電車就適用于前面說的那個反直覺的結(jié)果——勻速狀態(tài)下，速度越慢越省油。你油門控制在1Kw輸出，這時候比如說是10Km的時速，你電池有70度電的話，理論上你能跑700Km。如果1Kw輸出你時速能達(dá)到15，那么你理論上能續(xù)航1000Km。不是理論，是實(shí)際，不信你可以花70個小時測試一下，雖然這樣的續(xù)航?jīng)]有意義?；蛘卟粦?yīng)該說是純電車的弊端，而是物理定律。燃油車之所以會高速省油，是因?yàn)槲覀儫o法生產(chǎn)出1Kw輸出的最佳工況的發(fā)動機(jī)。但是發(fā)動機(jī)在低速時耗油太多，所以看起來高速更省油。純電車適用于前面提到的反直覺結(jié)果——在恒定速度下，速度越慢，越省油。你把油門輸出控制在1Kw，這個時候比如10Km/h，如果你的電池有70 kWh，理論上可以跑700Km。如果1Kw的輸出可以達(dá)到你每小時15的速度，那么理論上你可以堅(jiān)持1000公里。不是理論，是實(shí)踐。不信的話，可以花70個小時測試一下，雖然這樣的耐力毫無意義。

不是沒有意義。如果你的車馬上沒電，離最近的充電樁還有30Km怎么辦？低速勻速行駛。速度越慢，能耗越低。

但是為什么我們在城市里開車會覺得沒有郊區(qū)省油呢？那是因?yàn)槲覀儾皇莿蛩傩旭?，城市路況走走停停。

說了純電，那順便說說混動，包括插電式混動。

我開比亞迪唐，我說能在省道開出6以下的油耗很多人不信，這其實(shí)還不是極限，如果做極限測試的話，2.2噸的一代唐，開出5以下的油耗也不是沒可能。為什么插混車多了個電池和電機(jī)，車身重了600公斤還比燃油車省油？其實(shí)道理很簡單，因?yàn)椴寤燔嚳梢酝ㄟ^電的介入，更容易，更方便讓發(fā)動機(jī)保持在最佳工況區(qū)間。說到純電，我們來說說混合動力，包括插電式混合動力。我開比亞迪唐，我說很多人都不相信我在省道上能開出6以內(nèi)的油耗。這其實(shí)不是極限。如果做極限測試的話，2.2噸唐的一代也不是不可能開5以內(nèi)的油耗。為什么插電式混動車多了電池和電機(jī)，車身重量600 kg，比燃油車省油？其實(shí)原因很簡單，因?yàn)椴咫娛交旌蟿恿ζ嚳梢酝ㄟ^電力的介入，讓發(fā)動機(jī)保持在最佳工作范圍內(nèi)變得更加容易和方便。

插電式混合動力相當(dāng)于一輛可以無縫切換的燃油車和短途純電車。那么，結(jié)合前面提到的燃油車和純電車的節(jié)油騙子，你怎么看？沒錯。兩種模式都讓它們在最佳狀態(tài)下工作，這很好。

前面說，燃油車之所以要達(dá)到經(jīng)濟(jì)時速才省油，是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在低功率輸出的時候燃油燃燒不充分，所以只能提高車速，加大阻力來提高輸出功率，達(dá)到經(jīng)濟(jì)工況。可是插混車不用這樣做，它可以利用多余的功率來充電。而純電模式如何省電？剛剛說了，1Kw，甚至是——0Kw。沒錯，插混車在某種工況下，可以不花錢也辦事！我前面說過，燃油車之所以需要達(dá)到每小時經(jīng)濟(jì)速度才能省油，是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在低功率輸出時燃油燃燒不充分，所以只能通過提速增阻來提高輸出功率，達(dá)到經(jīng)濟(jì)工況。但是混合動力汽車不必這樣做，它可以使用額外的動力來充電。純電模式下如何省電？我剛才說，1Kw，甚至-0kw。沒錯，在一定的工作條件下，混動車不用花錢就能做事！

說到這里，可能懂的朋友已經(jīng)認(rèn)為，開混動車最好的方式不是勻速，而是...P & G，翻譯成脈沖出租車！我們只談理論:

剛開始的時候，第一個速度是加速的，因?yàn)槭羌铀伲瑏韺辜铀僮枇?。此時發(fā)動機(jī)輸出功率可達(dá)28Kw。在發(fā)動機(jī)2200轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下，如果再加速，就會脫離最佳工作范圍。但是，如果不繼續(xù)加速，動力就會下降。此時燃油車沒有辦法，但混動車沒有問題。混動卡車可以直接熄火，相當(dāng)于空擋滑行。

燃油車當(dāng)然是不能空擋滑行的，但是插混車可以，這就相當(dāng)于切換了純電模式。這時候再控制油門，最好輸出功率為0Kw，不要負(fù)功率，因?yàn)榛靹榆囀强梢阅芰炕厥盏?，不過能量回收難免會有損耗。也不要輸出功率，因?yàn)殡娏肯慕Y(jié)果只能用燃油來充電，能量轉(zhuǎn)化也有損失。當(dāng)然燃油車不能滑入空檔，但混動車可以，相當(dāng)于切換純電模式。這個時候控制油門，最好輸出0Kw，不要負(fù)功率，因?yàn)榛靹榆嚳梢曰厥漳芰?，但是能量回收難免會導(dǎo)致?lián)p失。也不要輸出動力，因?yàn)橛秒姷慕Y(jié)果只能用燃料充電，能量轉(zhuǎn)換也是損失的。

當(dāng)滑行速度逐漸降低，已經(jīng)很低的時候，我們可以重復(fù)前面的動作，切換混合加速，保持在2200 rpm，動力下降后切換到純電，像脈沖一樣，一個接一個的用力。比如踩油門加速100米，然后滑行100米，跑200米，其實(shí)前100米只消耗燃油。

豐田普銳斯就用這種方法，實(shí)現(xiàn)了百公里2.6L的極限油耗。這樣，豐田普銳斯實(shí)現(xiàn)了每百公里2.6L的極限油耗。

當(dāng)然，極限操作意義不大，但如果你也是插電式混動，這種脈沖滑行技術(shù)其實(shí)很實(shí)用。當(dāng)我們在城市里開車時，我們都是信號燈。我們需要在每個路口減速，然后我們需要加速。這樣可以加快用油速度，減緩純電下滑。學(xué)習(xí)后，你的油耗會大大降低。