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在農(nóng)村買皮卡柴油車好還是汽油車好

「實(shí)用型皮卡」建議選擇柴油動(dòng)力關(guān)鍵詞：柴油汽車省油

“皮卡”是一種輕型卡車。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包括:無載車身、后輪或四驅(qū)，額定載荷(允許載荷)約500 kg。分析了如何根據(jù)非承載車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和重量來選擇皮卡的“動(dòng)力元件”類型。所以，“非承載”是指車架既不是“抗扭”也不是“承載”，是獨(dú)立底盤承受路面沖擊和車身重量。簡單機(jī)箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)見下圖。

知識點(diǎn)一:為了保證皮卡車身在重載后不容易變形，獨(dú)立底盤將采用大量高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼材，結(jié)構(gòu)會(huì)非常“穩(wěn)健”。這個(gè)底盤的重量永遠(yuǎn)是幾百公斤。之后，加上車殼、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛系統(tǒng)等重型核心總成，這些車的維修質(zhì)量將達(dá)到2噸左右。不過，這還是空車的重量。滿載貨物和人員后，汽車的“總質(zhì)量”可達(dá)2.8噸左右。

知識點(diǎn)2:汽車的性能要以綜合服務(wù)質(zhì)量和總質(zhì)量來計(jì)算，標(biāo)準(zhǔn)大概是“150PS/1T”(馬力/噸)。皮卡的總質(zhì)量按較小的2.5噸計(jì)算?？磥戆l(fā)動(dòng)機(jī)需要的馬力也應(yīng)該在375PS左右，換算成“275kw”左右，這是搭載> > 3.0T的汽油機(jī)會(huì)有的水平。那么低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的汽油動(dòng)力皮卡在性能上也只是勉強(qiáng)夠用，只能在高油耗的基礎(chǔ)上使用，因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩普遍較低。

扭矩與馬力的關(guān)系假設(shè)皮卡車不追求高性能，但足夠大的牽引力還是需要的，因?yàn)橹剌d起步爬坡離不開大馬力。

馬力越大，車輛最高時(shí)速越高，皮卡不會(huì)追求高最高時(shí)速。那么，只需要在中低速范圍內(nèi)達(dá)到足夠的牽引力就可以了，牽引力其實(shí)就是“馬力”的概念，因?yàn)?馬力的驅(qū)動(dòng)力是固定的【驅(qū)動(dòng)75 kg物體以一米一秒的速度運(yùn)動(dòng)】。馬力越高，重載起步越平穩(wěn)，但實(shí)現(xiàn)馬力的方式應(yīng)該是“柴油機(jī)模式”。

知識點(diǎn)3:(扭矩×速度÷ 9549 )× 1.36 =馬力。在公式中，常數(shù)和倍率是常數(shù)，而扭矩和轉(zhuǎn)速是相乘的。內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速越高，噴油量和扭矩越大，也就是說高速行駛會(huì)耗費(fèi)大量的機(jī)油；皮卡領(lǐng)域配備的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)普遍扭矩較低，應(yīng)用該公式只能以“高速/高油耗”為代價(jià)才能實(shí)現(xiàn)正常牽引。但是柴油機(jī)有著高扭矩的先天優(yōu)勢，這種機(jī)器在低速時(shí)可以達(dá)到合理的馬力。

知識點(diǎn)4:柴油燃燒的火焰溫度約為1800℃(攝氏度)，而汽油的火焰溫度為1200℃。燃燒的概念是“氧化還原反應(yīng)”，生成溫度是分子運(yùn)動(dòng)摩擦的結(jié)果。那么，燃燒溫度越高，分子運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度越強(qiáng)，消耗同樣燃料的柴油就越“活潑”，推動(dòng)活塞在缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)的力(扭矩)基數(shù)就越理想，這樣柴油機(jī)在平均2000rpm左右的轉(zhuǎn)速下就能得到足夠的牽引力。只是高速時(shí)無法實(shí)現(xiàn)大功率，所以柴油皮卡的高速加速能力更差。

總結(jié):皮卡可以用作卡車或越野車。這兩種用途都要求“低扭爆發(fā)力”足夠強(qiáng)，對極速不那么敏感。因此，在選擇皮卡時(shí)建議考慮柴油動(dòng)力，油耗的內(nèi)在優(yōu)勢可以有效降低用車成本。至于皮卡未來的選擇，可以考慮“PHEV插電混動(dòng)版”。電動(dòng)機(jī)的低速扭矩比柴油機(jī)好很多，能量轉(zhuǎn)化率很高。電驅(qū)動(dòng)輔助的“汽油基”混合動(dòng)力皮卡是最理想的選擇，但目前這類車還沒有量產(chǎn)的選擇。

在山區(qū)高速慢點(diǎn)開車好嗎

我問了山區(qū)高速公路的情況。我認(rèn)為在山區(qū)高速公路上慢慢開不是正確的選擇。那么如何打開才是正確的操作呢？

與通常的高速相比，所謂的山區(qū)高速彎多、橋多、坡長、隧道多。這種路況也決定了在山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)中，會(huì)有比平時(shí)更多更低的限速，所以駕駛員必須嚴(yán)格按照限速操作，無端加減速超速都是不正確的操作。我也開過山區(qū)公路，所以有一些想法。我是來談個(gè)人感受的。

一、行駛速度

嚴(yán)格按照限速行駛，注意導(dǎo)航播報(bào)和路邊限速牌，注意力集中，堅(jiān)決不超速行駛，但也不能膽小就龜速行駛，這樣會(huì)影響后來車的正常次序，甚至可能引發(fā)交通事故，如果實(shí)在是想開慢車請到右邊或者第三車道。山區(qū)高速根據(jù)各段路況，一般限速值比平時(shí)高速低，而且限速頻繁，所以我們在山區(qū)高速要注意力集中，隨時(shí)根據(jù)限速來調(diào)整車速，以適應(yīng)各路段的狀況。夜間行車應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減低速度，如果沒有必要，還是堅(jiān)持白天通過，尤其高速經(jīng)驗(yàn)不足的朋友。

二、駕駛操作

山區(qū)高速遇到比正常行駛速度低的限速，應(yīng)該提前實(shí)時(shí)丟棄油門，適當(dāng)點(diǎn)剎車減速，不能猛烈剎車減速，在合適位置降到合適速度即可。在公路彎道、特殊路段、進(jìn)入隧道前都要提前減速，也不能在彎道和隧道前急剎車。長爬坡路段，要根據(jù)動(dòng)力情況選擇適當(dāng)檔位行駛，適當(dāng)加深油門。長下坡路段，不要輕易踩油門，而且不能長時(shí)間踩剎車減速，必須依靠發(fā)動(dòng)機(jī)牽制減速。最好不要和貨車前后距離過近，最好拉開合適的距離。盡量不要在彎道、特殊路段超車，隧道更是嚴(yán)禁超車。在任何路段超車都要給前后車明確提示，時(shí)機(jī)合適才能超車。不要疲勞駕駛，盡可能的多在服務(wù)區(qū)休息一下，緩解一下身體和精神的疲勞。遇特殊山區(qū)天氣應(yīng)該正確采取應(yīng)對措施，減速行駛是前提，必要時(shí)必須實(shí)時(shí)打開燈光警示。

總之，山區(qū)公路并不可怕。畢竟，它不同于山區(qū)公路。坡度、角度和危險(xiǎn)要小得多。同時(shí)，開得太快或太慢都不是正確的選擇。只要我們多注意，多集中，就能安全通過。