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高速路上車子沒油拋錨了怎么辦

連續(xù)三個(gè)服務(wù)區(qū)加油站售罄·此類情況的出現(xiàn)的概率極低內(nèi)容概述：高速公路服務(wù)區(qū)功能，服務(wù)區(qū)平均間隔與極限距離，應(yīng)急處理方式。

高速公路“服務(wù)站”，又稱服務(wù)區(qū)，是一個(gè)可進(jìn)可不出的綜合性服務(wù)機(jī)構(gòu)。其功能包括停車、住宿、餐飲、超市、汽車維修和加油服務(wù)；最重要的是保養(yǎng)和加油，因?yàn)楦咚偻ㄇ谲嚨某鲂幸?guī)劃總是很長，而燃油車的續(xù)航里程平均只有500公里左右。

所以服務(wù)區(qū)的核心功能是提供加油服務(wù)，面對(duì)從不同入口進(jìn)入的車輛，考慮到車輛剩余燃油量總會(huì)有很大差異；所以服務(wù)區(qū)的密度也是非常非?？鋸埖模敲从袥]有可能是燃料用完了拋錨了呢？

密度標(biāo)準(zhǔn)

在汽車保有量較大的省區(qū)，幾乎每30公里左右就會(huì)有一個(gè)高速公路服務(wù)站，較長的距離控制在40~50公里的區(qū)間。最大間距參照《沿線高速公路交通工程及設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》，標(biāo)準(zhǔn)≤60公里！

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于大部分車輛來說都不會(huì)“跑油拋錨”，除非是第一服務(wù)區(qū)的燃油賣完或者停運(yùn)維修的特殊情況，同時(shí)在很偏遠(yuǎn)的地區(qū)還是有可能的。如何解決這種情況？

三種方式

基礎(chǔ)知識(shí):燃油指示燈亮起后，汽車剩余量約為20%。普通滑板車油箱容積約50升，點(diǎn)亮后剩余燃油量約10升。油箱容量與油耗成正比，配備小容量油箱的汽車平均油耗一般為“≤10L/100km”，所以剩余燃油仍能滿足百公里左右的續(xù)航里程。(至少約80公里)

方式一:如果車輛通過第一服務(wù)區(qū)后無法加油，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低巡航速度，車輛應(yīng)在中間或右側(cè)車道行駛。能量守恒定律不能改變。即使油耗低于城市道路通勤標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)車輛以≤120公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，基數(shù)仍然會(huì)很高；因?yàn)槠嚫咚傩旭傂枰艽蟮鸟R力，大馬力需要增加速度(增加油耗)。

然后當(dāng)剩下的燃油很少時(shí)，可以降低車速來降低巡航速度，這樣可以有效地節(jié)省燃油。節(jié)油賽的實(shí)測(cè)結(jié)果可以作為參考。一輛服務(wù)質(zhì)量為2噸的PHEV汽車在強(qiáng)制動(dòng)力損失的情況下以80公里/小時(shí)的速度行駛，105公里僅消耗不到8升的燃油。普通燃油車達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但至少可以增加~的續(xù)航里程。

方式二:走錯(cuò)服務(wù)站后，盡快駛出高速公路。在汽車保有量大的地區(qū)，每隔幾公里到十幾公里就會(huì)有出口。開車出去后，你不怕沒油了。因?yàn)榇蟛糠指咚俟返某鋈肟趦蓚?cè)都有加油站，沒有這種設(shè)施的城市可以說是非常落后；如果目的地是這些地區(qū)，高速通勤時(shí)要做好及時(shí)加油的準(zhǔn)備。

方式三:如果在幾個(gè)服務(wù)區(qū)都無法加油(幾乎沒有可能)，離下一個(gè)出口也很遠(yuǎn)。這個(gè)時(shí)候應(yīng)該做的是在附近的服務(wù)區(qū)找車位，然后聯(lián)系車輛投保的車險(xiǎn)；只要車輛投保了商業(yè)車險(xiǎn)，還有很多額外的服務(wù)，包括有限里程內(nèi)免費(fèi)送油(免費(fèi)送油費(fèi)和油費(fèi)由自己負(fù)責(zé))。車險(xiǎn)是全國性連鎖機(jī)構(gòu)，所有城市都有網(wǎng)點(diǎn)，就近叫個(gè)“汽油外賣”也是不錯(cuò)的選擇。

總結(jié):在高速公路上上下班一定要注意燃油油位。燃油表的指示燈一亮，你就應(yīng)該加油。

高速路上勻速行駛巡航定速和自己踩那個(gè)省油

汽車勻速行駛·定速巡航模式會(huì)更加節(jié)油

內(nèi)容概述:

定速巡航模式的運(yùn)行原理人工控制車速的正確場(chǎng)景

當(dāng)汽車以相同的速度行駛時(shí)，使用恒速巡航還是手動(dòng)控制踏板更經(jīng)濟(jì)？這個(gè)問題的答案理論上是一樣的，因?yàn)橥瑯拥乃俣鹊扔谕瑯拥妮敵龉β?，無論是電控系統(tǒng)控制還是駕駛員控制都不會(huì)有什么區(qū)別。

但手動(dòng)控制的精度依然不比電控系統(tǒng)好，車速的波動(dòng)(高低)總會(huì)讓油耗略高；但電控車速在行駛阻力不變的前提下不會(huì)波動(dòng)，這是節(jié)油的前提。

定速巡航基本知識(shí)、原理及標(biāo)準(zhǔn):油門踏板不控制發(fā)動(dòng)機(jī)的油系統(tǒng)(噴油)，而是通過控制進(jìn)氣門來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，以14.7:1的空氣油比來調(diào)節(jié)噴油量。踏板的本質(zhì)只是一個(gè)電控開關(guān)。通過電信號(hào)的調(diào)節(jié)，電控系統(tǒng)控制節(jié)氣門電機(jī)來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。

也就是說油門不是與油門剛性連接的“拉開關(guān)”，意味著油門踏板已經(jīng)被淘汰很久了；因此，電控系統(tǒng)可以通過跳過踏板直接控制節(jié)氣門。其開啟的決定性因素是設(shè)定的巡航速度，影響速度的因素是各種行駛阻力。假設(shè)阻力不變，控制系統(tǒng)將以標(biāo)準(zhǔn)開度控制進(jìn)氣燃油噴射量，狀態(tài)不變。

“腳感”是一種難以形容的駕駛感受，純屬主觀臆斷。通過手動(dòng)控制加速踏板，很難保持踏板行程(踏板深度)恒定。比如，當(dāng)你累了的時(shí)候，你會(huì)不自覺地放松，這會(huì)減少油門開度，減少油氣混合總量。當(dāng)燃燒產(chǎn)生的扭矩降低時(shí)，馬力和車速會(huì)同時(shí)降低。感覺到速度下降后，只能加大油門加速。

但是加速過程中需要克服的行駛阻力會(huì)大大增加，可以理解為巡航行駛的阻力沒有那么大，但是加速過程中的阻力會(huì)增加；大阻力需要大馬力才能克服。為了提高阻力，有必要增加速度和扭矩。說白了就是增加油耗。在這個(gè)階段，油耗將比巡航油耗高30% ~ 50%。有一個(gè)很有意思的問題:高速行駛時(shí)，加速后再減速能不能降低油耗？

理論結(jié)果是，這種運(yùn)行模式的油耗會(huì)更大，例如巡航速度為2000 rpm，滑行階段的平均速度為1500 rpm，但加速過程中的平均速度接近3000 rpm那么平均速度范圍將高于“定速巡航”的速度。同時(shí)，轉(zhuǎn)速越高，噴油頻率越高，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，噴油量越大。渦輪增壓在中低速范圍都是一樣的，但無論是哪種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，高速都等于高油耗。

定速巡航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)綜上所述，定速巡航模式確實(shí)可以省油，只是因?yàn)樵谄教孤访嫔闲旭倳r(shí)不會(huì)出現(xiàn)車速波動(dòng)，在某個(gè)節(jié)點(diǎn)或區(qū)間的穩(wěn)定車速會(huì)避免高轉(zhuǎn)速、高加速度的耗油作業(yè)。

而且下坡滑行階段的油耗控制會(huì)更精準(zhǔn)，因?yàn)閹趸锌隙〞?huì)更省油。在這個(gè)階段，慣性力通過車輪推動(dòng)車身向前，車輪通過傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性連接。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)將被驅(qū)動(dòng)到“空載運(yùn)行”狀態(tài)，電噴系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)不噴油或少噴油。

手動(dòng)調(diào)速過程中，也可以用齒輪滑行節(jié)油，但緩坡調(diào)速往往要經(jīng)過剎車；ECU & The(行車電腦和變速箱電子控制單元)采集的數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)生變化，比如降檔，此時(shí)油系統(tǒng)可能不會(huì)接近零噴油。

但在巡航控制模式滑行過程中，車輛的減速由ECU控制，速度由ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)限制。TCU和ECU的聯(lián)動(dòng)會(huì)合理控制出租車的前進(jìn)擋，保證長時(shí)間精準(zhǔn)的帶擋滑行，這也是定速巡航能節(jié)省一點(diǎn)燃油的原因之一。

說明:部分車輛控制系統(tǒng)可能落后。理論上，定速巡航不僅可以從低速加速到設(shè)定速度，還可以在滑行時(shí)發(fā)現(xiàn)速度超過設(shè)定速度時(shí)，通過ECU實(shí)現(xiàn)上述減速(控制)。

然而，確實(shí)有些車輛在滑行時(shí)會(huì)加速到很高的標(biāo)準(zhǔn)，沒有其他原因——技術(shù)落后。如果使用這個(gè)系統(tǒng)，手動(dòng)控制仍然是上路行駛的主要方式！而且在爬坡的過程中，車速可能會(huì)減慢太多，然后迅速加大油門進(jìn)行快速加速。有此問題的巡航系統(tǒng)在山路上也應(yīng)謹(jǐn)慎使用。油耗不再是問題，安全駕駛才是最重要的。

總結(jié):巡航控制的話題到此為止。最后是一個(gè)大家普遍忽略的重要知識(shí)點(diǎn)——“濕滑多雪的路面不允許巡航控制”。汽車的說明書上經(jīng)常有標(biāo)志，但汽車用戶似乎并不太在意說明書。

由于定速巡航的加速過程非常迅速，在濕滑路面上加速瞬間驅(qū)動(dòng)輪有可能打滑。如果沒有ESP，但有定速巡航，車輛會(huì)有很高的失控概率，即使有ESP，在冰雪中也很難及時(shí)穩(wěn)定車身。因此，定速巡航的使用要區(qū)分場(chǎng)景，不適用于山區(qū)道路和特殊交通氣象條件，自適應(yīng)巡航也不例外。