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猛鷙CB190ss和鷙道CB190X哪個(gè)好

堯島和蒙谷是兩款車型的中文名字，它們還有一個(gè)外國英文名，分別叫CB190ss和CB190X。從這兩個(gè)名字可以看出，這兩款車型排量相同，品牌相同。既然有這么多相似之處，它們之間又有什么區(qū)別呢？兩者最直觀的區(qū)別就是外形不同，外形由車身結(jié)構(gòu)決定，車輛結(jié)構(gòu)由車輛定位規(guī)定，因此屬于兩種定位不同的摩托車。

五羊本田轉(zhuǎn)路190屬于復(fù)古車，適合平時(shí)休閑娛樂，而五羊本田蒙安路190屬于休閑出行，適合輕型摩托車出行。當(dāng)然，平時(shí)作為交通工具使用也是可行的?？梢钥闯觯@兩款車型的用途基本相似，但乘坐感受會(huì)完全不同。

這里所謂的乘坐感受差異，不是發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的性能差異，而是車輛結(jié)構(gòu)帶來的乘坐差異。兩款車使用的動(dòng)力總成相同，實(shí)際表現(xiàn)不會(huì)有太大差別。190x有什么樣的性能會(huì)直接復(fù)制到190ss，所以核心動(dòng)力總成不會(huì)有什么不同。

但是車身結(jié)構(gòu)帶來的騎行質(zhì)感差異會(huì)比較大。190x的坐姿會(huì)比較直立，190ss的坐姿會(huì)比較隨意。這種差異相當(dāng)于坐在辦公室的小板凳上和坐在家里的沙發(fā)上。

根據(jù)車輛定位，這兩種坐姿設(shè)置都沒有問題，但是在不同的使用條件下，會(huì)呈現(xiàn)出不同的效果。如果通勤距離短，而不是走190ss，會(huì)更舒服，如果通勤距離長，190x，會(huì)更適合。會(huì)有一定的抗疲勞性能，不會(huì)很快感到腰酸背痛和手腳麻木。

這是對以上兩種模式的簡單介紹。總的來說，這兩款車型的質(zhì)量、性能、配置、做工都是相當(dāng)?shù)?，沒有太大的區(qū)別，所以沒有誰好誰壞。選擇的依據(jù)主要看后期的使用方向。如果只是簡單的例行代步，后期不需要摩托車出行，選擇五羊本田路更合適。如果有多用途需求，還是應(yīng)該選擇五羊本田猛190x。

面包車不讓拉人載貨的深層原因

面包車不允許的是客貨混裝：邏輯清晰沒有任何錯(cuò)誤

名詞解釋

MINIBUS_ minibus最早用于偏遠(yuǎn)地區(qū)的公共出行服務(wù)，是一種運(yùn)營成本低、運(yùn)營成本低的乘用車。名詞解釋的重點(diǎn)不是它的功能，而是產(chǎn)品定位決定了車輛的安全等級。通俗的解釋就是車輛的防撞能力和操控性——這是面包車不適合客貨混裝的核心因素，但我們先來看看“非核心因素”。

面包車分類

1.在工廠登記為客車的面包車，大部分是5/7/9座的一等客車。這類車空廂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是幾乎所有空廂都用于座椅的布局，后備箱的儲(chǔ)物空廂非常小。設(shè)計(jì)的目的是防止客貨混裝，剩下的空空間只夠乘客攜帶隨身行李。這一特點(diǎn)與小客車的定義完全吻合，其合理性將在下一節(jié)說明。

2.這輛面包車在工廠登記為貨運(yùn)車輛，大部分是兩座客貨分離車。而且結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前排座椅后面會(huì)安裝護(hù)欄，后窗用鋼板代替普通玻璃窗。設(shè)計(jì)的目的是防止貨物在運(yùn)輸過程中墜落與前排駕乘人員發(fā)生碰撞，或者打碎車窗導(dǎo)致貨物墜落影響其他車輛安全行駛。這兩點(diǎn)是面包車不適合客貨混裝的第一個(gè)原因。

綜上所述，如果客貨車參與貨物運(yùn)輸，如何保證貨物運(yùn)輸過程中不會(huì)出現(xiàn)上圖所示的情況？

看來絕大部分面包車在管理松懈的階段都會(huì)作為貨車使用，這在運(yùn)輸過程中難免會(huì)發(fā)生。那么這種在途場景可能會(huì)導(dǎo)致車輛失控。很多標(biāo)榜自己是“老司機(jī)”的面包車司機(jī)認(rèn)為自己有能力處理突發(fā)事件。但是，至少有那么一瞬間，車輛的偏離還是有可能造成事故的——其他車輛的避讓。這種案例可以說是層出不窮，其中甚至有一些案例是前一輛車“準(zhǔn)出事”然后揚(yáng)長而去。這個(gè)案子應(yīng)該怎么處理？

核心因素-車輛的等級

重點(diǎn):面包車無疑是量產(chǎn)乘用車中最便宜的類型。最低起步價(jià)只有2萬元，均價(jià)只有3-5萬元。足夠低的價(jià)格首先決定了車輛的防撞能力極差，尤其是采用中后驅(qū)式設(shè)計(jì)為平頭車后，車輛前部幾乎沒有碰撞塌陷區(qū)域，側(cè)面也沒有高強(qiáng)度鋼材進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固，不合理的長寬比在側(cè)面碰撞中既沒有安全保護(hù)，也沒有很高的側(cè)翻率——面包車的事故死亡率極高。

重點(diǎn):車輛的剎車系統(tǒng)水平也很低。幾乎100%的面包車都采用了“前盤后鼓”的制動(dòng)系統(tǒng)。價(jià)格低決定了前制動(dòng)盤的通風(fēng)盤很少。如果車輛重載頻繁制動(dòng)，前盤所帶的主制動(dòng)力會(huì)迅速加熱，降低制動(dòng)強(qiáng)度，后鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力自然會(huì)因溫度過高而變差。同時(shí)，客貨混裝很容易超過車輛設(shè)定的總質(zhì)量，安全制動(dòng)距離也會(huì)大大延長。那么緊急制動(dòng)時(shí)車輛能有效停車嗎？剎車時(shí)貨物對司機(jī)的影響會(huì)不會(huì)造成更嚴(yán)重的問題...

總結(jié):客、貨混裝對面包車嚴(yán)格查處是合理的。幾乎每年都會(huì)發(fā)生因客貨混裝引發(fā)的嚴(yán)重案件，或因面包車嚴(yán)重超員導(dǎo)致車輛失控引發(fā)的重大交通事故。然而，這些案例并沒有讓面包車用戶學(xué)會(huì)遵守交通規(guī)則。沒有敬畏的司機(jī)能指望他們安全駕駛嗎？因此，沒有必要因?yàn)槊姘嚤涣袨橹攸c(diǎn)檢查對象而生氣，這與實(shí)際禁止摩托車完全一樣。在這個(gè)階段，面包車不再是一個(gè)理想的選擇。有低成本的雙排微型卡車，也有前后驅(qū)動(dòng)4萬級的皮卡。這些都是可以合法混客混貨的車型。有什么理由選擇面包車？