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質(zhì)監(jiān)局電動車是否考駕照還要看細則

12月初發(fā)布的新國標《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》規(guī)定，“時速40公斤以上、20公里以上的電動自行車稱為輕便摩托車或電動摩托車，歸入機動車類”。本規(guī)定將于2010年1月1日起實施。

這項規(guī)定一經(jīng)國家標準委員會公布就引起了爭議。在接受記者隨機采訪時，不少電動車車主表示懷疑。

12月4日，在北京新街口路口，一位駕車者告訴記者:“你看，前面二環(huán)就是這樣堵的。如果機動車被歸類為機動車，那么我必須上高速公路。還能走嗎？”

更多的電動車車主表示，他們不知道這項規(guī)定，但認為這會影響他們乘坐電動車出行?！盀槭裁次覀兟眯械囊?guī)定發(fā)布時沒有舉行聽證會？這有點草率。”

業(yè)內(nèi)專家認為，電動汽車“國標”是利益驅(qū)動的。

從“電動”到“機動”的轉變有很多影響。

紙面法規(guī)的改變將涉及諸多變化:2000多家電動車制造商將成為無證非法企業(yè)，500多萬就業(yè)工人將面臨失業(yè)，而按照現(xiàn)有的1.2億輛電動自行車計算，近1億人在出行時將受到影響——要么選擇拿駕照買保險，要么放棄騎行。

對于北京這樣的大城市來說，油是付不起的，自行車也太累了。騎電動車已經(jīng)成為城市上班族越來越多的選擇。家住積水潭、工作在北四環(huán)的梅琳女士說，騎電動車只是為了方便。如果讓自己在都是飛馳而過的機動車道上騎電動車，“絕對不行，這和拼命有什么區(qū)別？”

中國自行車協(xié)會自行車專業(yè)委員會主任委員陸金龍在接受本報記者電話采訪時表示，其實早在1999年，就有電動汽車行業(yè)標準——《電動自行車通用技術條件》，規(guī)定“最高時速不得超過20公里，整車質(zhì)量(重量)不得超過40公斤”?！斑@是10年前舊標準上的無縫連接。本來這是我們助力車委員會做的，現(xiàn)在他們帶來就用?！?p>一位電動車銷售代理告訴記者，市面上最暢銷的電動車都在40公斤以上，平均時速超過20公里。“電池壽命越長，越重。與其他部件一起，在40公斤以下的高速行駛時，車身不穩(wěn)定。況且速度低的時候還不如自行車。誰來買！”

根據(jù)工信部最新規(guī)定，取得摩托車牌照的企業(yè)必須具備以下條件:項目總投資不低于2億元，固定資產(chǎn)投資(不含土地使用權等無形資產(chǎn))不低于1億元，設備投資不低于8000萬元；注冊資本不低于8000萬元人民幣。

江蘇SUNRA股份有限公司副總經(jīng)理、代言人胡剛公開表示，新標準可能會引發(fā)行業(yè)破產(chǎn)高潮，很多中小型電動車企業(yè)會因為不符合摩托車生產(chǎn)條件而破產(chǎn)。目前1000多家電動車企業(yè)很難達到這個標準?！叭绻麡藴收娴膶嵤隙〞o行業(yè)帶來洗牌?！?p>自行車協(xié)會:將申請暫停執(zhí)行國家標準。

那么，為什么影響如此深遠的法規(guī)會沖出去呢？盧金龍認為，這是利益驅(qū)動。

“中國現(xiàn)在有1.2億輛電動汽車，每年有2000萬輛的市場。這是我們自行車協(xié)會精心培育的市場?，F(xiàn)在他們引進了標準，把這一塊拿走了?！北R金龍生氣地說?！半妱悠囀袌隽钊擞∠笊羁?。他們用標準的手段搶我們的市場，就是下山摘桃子?！标懡瘕垖ⅰ八麄儭狈Q為中國汽車技術研究中心下屬的國家汽車標準化委員會。

中國汽車技術研究中心的工作人員說:“我可以肯定的告訴大家，標準制定的程序是合法的，已經(jīng)征求了相關企業(yè)和政府的意見，否則不會得到國家標準管理委員會的批準?！?p>然而，當記者聯(lián)系國家標準委員會時，該委員會政策研究室的一名工作人員告訴記者，他只是通過媒體知道有這樣一個標準。詳情請咨詢工業(yè)部，但截至發(fā)稿時，工業(yè)部電話一直無人接聽。

清華大學教授、中國自行車協(xié)會首席專家馬桂龍公開表示，“電動摩托車新國標由摩托車行業(yè)主導。作為電動車行業(yè)的專家，我沒有參與這個標準的工作?！瘪R桂龍說，“按照現(xiàn)有標準，電動自行車是非機動車，而電動摩托車是機動車?！?p>記者發(fā)現(xiàn)，在北京，不僅很多電動車車主對此不知情，還有一些電動車銷售代理商在接受本報記者采訪時表示，他們是通過新聞才知道情況的。

知名評論員、中國人民大學教授張明在標準出臺當天的博客中寫道:“出臺這個標準，道路安全可能只是一個借口，一個宏大的借口。在這種借口下，摩托車制造商實際上看中了電動自行車的巨大市場，并想用電動摩托車取代它。”

盧金龍透露，將申請暫緩執(zhí)行《電動摩托車條件》。目前，中國自行車協(xié)會的相關申請已經(jīng)擬定，預計將在10日之前提交給國家標準管理委員會。

專家:新國標可能成為平衡利益集團利益的工具。

對此，社會學家夏學鑾表示，這一新的國家標準可能會成為平衡利益集團利益的工具，但目前近1億人的出行受到影響。誰來考慮民生利益？

張明認為:“一個產(chǎn)品的生產(chǎn)標準屬于公共政策的范圍。然而，電動摩托車標準的出臺，既不是對業(yè)內(nèi)人士的要求，也不是對自行車公司生死的要求，更不是消費者的意愿...這個政策叫什么？”

夏學鑾認為，電動自行車其實應該成為很多城市鼓勵的一種交通方式。不言而喻，環(huán)保、節(jié)能、低碳是符合未來發(fā)展的。電動自行車的另一大優(yōu)勢是，它比汽車占用更少的道路資源。如果能吸引一些打算換交通工具的消費者，也能減緩機動車的上漲速度，緩解目前的城市交通。

知名媒體評論員葉匡政認為，對于一項覆蓋面如此之廣的公共政策，管理部門在頒布前無疑會做大量的調(diào)研工作，至少要保證程序的合法性，不僅要公開征求消費者和交管部門的意見，還要舉行相關的行業(yè)聽證會?！叭绻叱雠_太匆忙，標準制定太簡單、太死板，在執(zhí)行中遇到很大阻力后再回頭調(diào)整，會損害政府部門的公信力。因此，電動自行車管理標準的出臺必須謹慎?！?p>國家質(zhì)監(jiān)局相關負責人表示，該標準僅為推薦性標準，并非強制性標準。具體實施情況及其影響取決于交警部門發(fā)布的細則。

質(zhì)量好但不保值的車

隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車更新?lián)Q代的速度非常快，新車即使不開也會貶值。你覺得你的心在流血嗎？根據(jù)iSeeCars的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，保值最少的車，按平均行駛里程計算，新車一年后的折舊率約為21.2%。這里有一些質(zhì)量好但沒有保值的車。

沃爾沃S60L(26.69-39.09萬)

年折舊:34.4%

雖然沃爾沃的安全性能和質(zhì)量都很好，但它的重點是安全性能，其他配置方面都比較遜色。同時，處于更換階段的S60保值率自然較低?？巳R斯勒300c (39.99-491，900)

年折舊:31.7%

克萊斯勒300C是純進口車型，也是經(jīng)典的美系車型。它的整體外觀比較霸氣，質(zhì)量也繼承了美國技術，但數(shù)量相對較少，對保值率有一定影響。

別克君越(2.298-3.398億)

年折舊:31.2%

君越憑借驚艷的外觀贏得了眾多消費者的青睞，但在2011款車型之前，就出現(xiàn)了變速箱質(zhì)量問題和發(fā)動機熄火的情況。品質(zhì)好的可以考慮2.0T變速箱、愛信變速箱、歐寶基發(fā)動機、薩博增壓技術，可以避免一般技術的弱點。

最不值錢的車值得買嗎？

當然不值得。為什么這么說？要清楚了解折舊的原因:(1)汽車保有量；(2)車型分類；(3)汽車產(chǎn)業(yè)政策和地區(qū)差異；以及(4)完整的車輛類型信息和交易數(shù)據(jù)。雖然車輛貶值不可避免，但我們在購車時可以選擇一些數(shù)量較大的車型。