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手自一體，雙離合和CVT哪個(gè)更好一點(diǎn)

錯(cuò)誤描述糾正：手自一體并不是變速箱類型而是功能內(nèi)容概述：手自一體概念，以及四類主流自動(dòng)變速箱特點(diǎn)解析?！甘肿砸惑w」普遍被理解為AT變速箱的代名詞，然而這是絕對錯(cuò)誤的定義。

而“M ﹢﹣ ﹢﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣651”在自動(dòng)變速箱中，它自然是手動(dòng)模式的概念，這被稱為“手動(dòng)集成”，因?yàn)樗瑫r(shí)具有兩種操作模式。但是，所有類型的變速箱都可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，因?yàn)檫@只是一套控制程序而不是純粹的機(jī)械控制機(jī)構(gòu)；這也是鋼帶錐輪控制的CVT全部采用模擬方法實(shí)現(xiàn)M擋的原因。

1: AT變速箱是目前燃油車的最佳選擇。該機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)采用液力變矩器，即發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)渦輪攪動(dòng)變速箱的油流，機(jī)油通過導(dǎo)向輪帶動(dòng)渦輪帶動(dòng)傳動(dòng)軸輸出動(dòng)力。傳動(dòng)過程中不需要考慮磨損的問題，變速箱自然也沒什么好擔(dān)心的。所以AT的耐久性是目前最高的標(biāo)準(zhǔn)，但是液壓傳動(dòng)會(huì)不會(huì)有更大的動(dòng)力損失？

理論上變矩器確實(shí)有較大的功率損耗，但這只是加速階段的問題，或者說是只存在于低端at的問題。原因是變矩器中有一個(gè)單向鎖止離合器。當(dāng)車輛快速加速時(shí)，會(huì)通過離合器推動(dòng)渦輪與泵輪剛性結(jié)合，此時(shí)傳動(dòng)損失會(huì)很低。這也是為什么很多優(yōu)秀的超級跑車還在使用AT，普通的中端高性能選項(xiàng)也會(huì)偏向這款車型。

2.AMT電子機(jī)械自動(dòng)變速器應(yīng)該排在第二位。眾所周知，AMT低速換擋的挫敗感是相當(dāng)明顯的，因?yàn)樵摍C(jī)的基本結(jié)構(gòu)與MT手動(dòng)變速箱完全相同，只是通過增加TCU、電機(jī)、傳感器等部件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。由于換擋動(dòng)作與MT相同，換擋時(shí)間較長，換擋過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重，換擋后會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，造成頓挫。

但是，AMT變速箱只有一個(gè)缺點(diǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是制造成本低，耐久性高，維護(hù)成本低。雖然乘用車不喜歡這款車型，但營運(yùn)車型中的輕、中、重型廂式貨車都在使用AMT；所以這臺(tái)機(jī)器的價(jià)值還是很高的，至少比CVT高很多。但是我們來看看DCT雙離合，因?yàn)檫@款機(jī)器是AMT的升級版。

3.兩種MT/AMT車型都只有一套離合器，而DCT雙離合變速箱有兩套執(zhí)行離合器分別控制兩個(gè)動(dòng)力輸入軸，軸上分別設(shè)有奇數(shù)和偶數(shù)前進(jìn)擋。換擋時(shí)，它會(huì)同步動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)分離擋位的瞬時(shí)組合，從而達(dá)到控制速度回落，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋的目的。但由于換擋動(dòng)作，低速爬行時(shí)如果換擋分析結(jié)果有誤差，換擋時(shí)間也會(huì)延長，還會(huì)有挫折——DCT概率受挫，比AMT體驗(yàn)好很多。

DCT變速器有兩種類型:干式和濕式。干摩擦離合器與MT/AMT相同，但由于這類機(jī)器換擋積極性高(半聯(lián)動(dòng)頻率高)，磨損程度會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。因此，優(yōu)秀的DCT必須是濕式結(jié)構(gòu)，只有通過傳動(dòng)油的潤滑和流動(dòng)散熱才能保證穩(wěn)定性。這種機(jī)器目前的排名可以比AT低，但只要配備同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且與DCT有更強(qiáng)的性能，雙離合的價(jià)值就足夠高了。

4.CVT變速箱是最低的選擇，因?yàn)樗厥獾膿Q擋結(jié)構(gòu)——兩組錐形輪夾住一條鋼帶，利用滾動(dòng)摩擦來改變扭矩和速度。金屬之間的摩擦必然導(dǎo)致磨損，CVT的核心結(jié)構(gòu)耐久性差。為了延長使用壽命，需要充分潤滑。但在低溫起步時(shí)，變速箱油的流動(dòng)性很差，需要就地加熱才能正常升檔，導(dǎo)致配備CVT的車輛使用便利性差，油耗增加。

皮帶輪結(jié)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)離合，滑行和減速時(shí)會(huì)有兩次明顯的頓挫。那么這種機(jī)器只有加速和平順的優(yōu)勢，但是優(yōu)秀的6~10AT也足夠平順，所以CVT除了制造成本低沒有其他優(yōu)勢。在四種自動(dòng)變速器中，AT綜合素質(zhì)最高，DCT適用于普通快銷車搭配小排量發(fā)動(dòng)機(jī)(性能和油耗均衡)，AMT適用于商用車，CVT定位相當(dāng)于AMT。

手自一體的車高速行駛中可不可以隨意切換到手動(dòng)擋

手自一體變速器、當(dāng)然支持高速行駛中模式的切換，也就是從自動(dòng)模式、切換到手動(dòng)模式的過程；因?yàn)樽詣?dòng)、切換手動(dòng)對變速器而言僅僅是模式的改變，所以只要車子保持運(yùn)行無論高速、低速行駛都可以進(jìn)行模式的切換，這與運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、EcO模式切換是同樣的道理，只是表現(xiàn)形式不同罷了！

要明白一點(diǎn)、d擋不是擋，d只是代表了車輛的前進(jìn)模式、也就是英文單詞drive的縮寫，所以它的本質(zhì)就不代表具體的擋位、而只是車輛的前進(jìn)模式，車子保持drive模式、變速器的實(shí)際擋位是在不斷變化的，比如隨著車速提高、擋位不斷上升，隨著車速下降、擋位也隨之不斷下降，只不過在drive模式下、變速器實(shí)際擋位的變化完全由系統(tǒng)來完成，這時(shí)候換擋的時(shí)機(jī)以及換擋的執(zhí)行完全由系統(tǒng)來完成！需要明確的是，D擋不是擋位，D只代表車輛的前進(jìn)模式，也就是英文單詞drive的縮寫，所以其本質(zhì)并不代表具體的擋位，而只是代表車輛的前進(jìn)模式。車輛和變速器的實(shí)際檔位不斷變化。比如隨著車速的提高，擋位的不斷增加，擋位也會(huì)隨著車速的降低而降低，但在驅(qū)動(dòng)模式下，變速器實(shí)際擋位的變化完全由系統(tǒng)決定。

手動(dòng)模式M的意義

實(shí)際上自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式、充其量只能算作半自動(dòng)模式，因?yàn)榍袚Q成手動(dòng)模式后、系統(tǒng)將放棄對換擋時(shí)機(jī)的掌握，而由駕駛者來決定換擋的時(shí)機(jī)；不過駕駛者做的僅僅是利用擋桿來發(fā)射一個(gè)換擋信號(hào)罷了（自動(dòng)擋的擋位可以理解成電子開關(guān)）、自動(dòng)箱子的擋桿與變速器機(jī)械部分沒有任何關(guān)聯(lián)（這與手動(dòng)變速器完全不同），所以換擋的執(zhí)行依然是由系統(tǒng)來完成的，所以目前再售的自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式最多可以稱之為半自動(dòng)！手動(dòng)模式M的意思其實(shí)就是自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式，充其量只能算是半自動(dòng)模式，因?yàn)榍袚Q到手動(dòng)模式后，系統(tǒng)會(huì)放棄對換擋時(shí)機(jī)的把握，由駕駛員決定換擋時(shí)機(jī)。但是駕駛員做的是用變速桿傳遞換擋信號(hào)(自動(dòng)變速箱的檔位可以理解為電子開關(guān))，而自動(dòng)變速箱的變速桿與變速箱的機(jī)械部分(與手動(dòng)變速箱完全不同)無關(guān)，所以換擋的執(zhí)行還是由系統(tǒng)來完成，所以目前正在轉(zhuǎn)售的自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式最多可以稱之為半自動(dòng)！

自動(dòng)、手動(dòng)的切換并不改變擋位

寫到這各位應(yīng)該明白一點(diǎn)，d、m..都不是具體的擋位，它們只是不同的模式罷了；所以它們之間的切換并不會(huì)自動(dòng)導(dǎo)致實(shí)際擋位變化，除非是駕駛者有意的改變（比如油門深踩、比如手動(dòng)改變擋位）；舉一個(gè)簡單的例子，某車配備六速At變速器掛D擋、以120KM行駛，此時(shí)的擋位為最高的六檔、只是drive模式下大部分車型是不顯示具體擋位的（所以很多朋友才錯(cuò)誤的認(rèn)為drive是擋）；而此時(shí)如果切換成手動(dòng)模式，變速器會(huì)產(chǎn)生哪些變化？自動(dòng)和手動(dòng)切換不換擋。你要明白D和M并不是特定的檔位，它們只是不同的模式。因此，它們之間的切換不會(huì)自動(dòng)導(dǎo)致實(shí)際的換擋，除非是駕駛員的有意改變(例如，深踩油門，例如，手動(dòng)換擋)；舉一個(gè)簡單的例子，一輛汽車配備了一個(gè)六速自動(dòng)變速器，D檔，行駛里程為120公里。這個(gè)時(shí)候檔位是最高的六檔，但是驅(qū)動(dòng)模式下的大多數(shù)車型都沒有顯示具體的檔位(所以很多朋友誤以為驅(qū)動(dòng)就是檔位)；這時(shí)，如果切換到手動(dòng)模式，變速箱會(huì)怎么樣？

實(shí)際上此時(shí)切換成手動(dòng)模式的一瞬間，車速不會(huì)發(fā)生改變、依然會(huì)維持在120km的速度，而擋位也同樣不會(huì)發(fā)生改變，自動(dòng)模式六擋、切換成手動(dòng)模式依然保持在六擋，之后的改變才是由駕駛者來決定、而模式切換的一瞬間擋位以及車速都不會(huì)變化；很多朋友擔(dān)心自動(dòng)模式六擋行駛、切換手動(dòng)模式后是不是會(huì)從一擋開始執(zhí)行？實(shí)際上這種問題是不存在的、還是那句話自動(dòng)變速器的擋桿不會(huì)直接干涉變速器的機(jī)械部分，它僅僅是一個(gè)開關(guān)；而手動(dòng)、自動(dòng)模式間的改變同樣不影響具體擋位的變化。其實(shí)此時(shí)切換到手動(dòng)模式的瞬間，車速不會(huì)變，而是保持在120公里的速度，檔位也不會(huì)變。自動(dòng)模式的第六檔和切換到手動(dòng)模式的第六檔將保持在第六檔，之后的變化由駕駛員決定，而模式切換的瞬間檔位和車速不會(huì)改變。很多朋友擔(dān)心切換手動(dòng)模式后，六檔駕駛的自動(dòng)模式是否會(huì)從一檔開始。其實(shí)這個(gè)問題并不存在，或者是自動(dòng)變速器的擋桿不會(huì)直接干擾變速器的機(jī)械部分，它只是一個(gè)開關(guān)；手動(dòng)和自動(dòng)模式之間的改變也不影響特定檔位的改變。

還是用上面那個(gè)例子來說明，120km、自動(dòng)模式下保持六擋行駛，此時(shí)即便切換了手動(dòng)模式行駛，只要踩下油門的行程不變、那么手動(dòng)模式下?lián)跷灰廊粫?huì)保持六擋，當(dāng)然您手動(dòng)降擋就是另一回事了；同理手動(dòng)模式六擋、120km行駛，切換成自動(dòng)模式后、主要油門踏板行程不變（不碰剎車），自動(dòng)模式下同樣也能保持在六擋上！所以手自一體變速器的手動(dòng)、自動(dòng)模式切換可以在各種不同車速下操作，高速可以而低速同樣也可以；因?yàn)槭謩?dòng)、自動(dòng)的切換只是模式的改變，再簡單點(diǎn)理解其實(shí)就是兩套程序的改變，電腦進(jìn)行程序的改變難道還得先關(guān)一次機(jī)器么？所以手動(dòng)模式、自動(dòng)模式切換可以隨意進(jìn)行操作！或者用上面的例子來說明，120公里，保持六檔在自動(dòng)模式，即使切換手動(dòng)模式，只要踩油門的行程不變，那么手動(dòng)模式的六檔就會(huì)保留，當(dāng)然你手動(dòng)降檔是另一回事；同樣，手動(dòng)模式在六檔和120公里運(yùn)行。切換到自動(dòng)模式后，主油門踏板的行程保持不變(不碰剎車)，在自動(dòng)模式下也可以保持在六檔！因此，自動(dòng)手動(dòng)變速器的手動(dòng)和自動(dòng)模式切換可以在各種車速下操作，并且可以使用高速和低速。因?yàn)槭謩?dòng)和自動(dòng)切換只是模式的改變，簡單理解其實(shí)就是兩套程序的改變。電腦要先關(guān)機(jī)才能換程序嗎？因此，手動(dòng)模式和自動(dòng)模式切換可以隨意操作！