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寶馬5系和奧迪a6l哪個(gè)動(dòng)力好

我對比測試了這兩輛車。首先我總結(jié)一下:目前所有A6L剛上市不到半年，折扣不夠大。此時(shí)(2019年5月)，顯然不如裸車15分以上的5系優(yōu)惠劃算。我單獨(dú)說一下試駕體驗(yàn)。

全新A6L（C8）

現(xiàn)在是2019年第二季度。A6年初剛更換。不久前我剛?cè)ド痰昕戳苏孳嚒Ｒ孕乱淮鶤6L(C8)為例。可惜當(dāng)時(shí)試駕路線很短，只能專注于靜態(tài)體驗(yàn)。

外觀：同價(jià)位有兩種套件可選

25/45r19槍的灰色運(yùn)動(dòng)輪轂

LED大燈都是標(biāo)配，但不是宣傳中的頂級(jí)矩陣版。

乘坐：腿部空間大，但不如5系舒服

A6L前排還可以，座墊硬，但至少是12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，可以找到舒適的坐姿。毛皮翻轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)版本應(yīng)該有助于固定坐姿。后排還是和上一代差不多。按照C級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，坐墊不夠軟，高度太低，長度太短，靠背角度比較直。如果沒有靠背調(diào)節(jié)的車后排不舒服，在這方面不如5系。不過后排空優(yōu)勢明顯，腿空應(yīng)該是56E中最大的。

如上圖，后排座墊前端有點(diǎn)上翹。如果你坐直了，就會(huì)馬馬虎虎，但如果你想改變姿勢，放松地坐著，就不行了。

內(nèi)飾方面，新車型確實(shí)更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得華而不實(shí)。一方面，我認(rèn)為將空鍵的控制從物理鍵改為觸摸，不利于駕駛的方便性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏幕反光性很強(qiáng)，容易收集灰塵、劃痕和指紋。

作為全景天窗的主人，我覺得在北京夏天的氣候下，雙天窗至少比全景天窗好，不會(huì)太烤。

MLB Evo平臺(tái)的通用電子變速桿，檔次感沒有問題。

大燈控制模塊從旋鈕式改為按鈕式。

我一直認(rèn)為奧迪和大眾的儀表UI最易讀合理，新款A(yù)6L依然繼承了這一優(yōu)勢。

方向盤左側(cè)票箱的深度讓我大吃一驚。它可以容納兩個(gè)iPhoneSE的長度。

后備箱空房不錯(cuò)，布局規(guī)整，常規(guī)空房目測比5系大(尤其是寬度)，車內(nèi)高度也大。

試駕感受：45TFSI從V6變L4

新款A(yù)6L的45TFSI是224馬力的中功率2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而老款的45TFSI是299馬力的3.0T增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，老款的224馬力2.0T對應(yīng)35TFSI。對比老款，你可以理解尾標(biāo)不變，力量縮小，也可以理解成功率不增加，尾標(biāo)升高?？傊?，我們要注意這一點(diǎn)。所有變速箱都是7速雙離合器，美系A(chǔ)6也是如此，不同于大眾和奧迪很多車型是中國DSG，歐洲，北美at的情況。

全新45TFSI 2.0T中功率發(fā)動(dòng)機(jī)

老款45TFSI 3.0T低功率增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)力總成:我一般從絕對功率、響應(yīng)速度、乘坐舒適性三個(gè)維度來評價(jià)這方面。絕對功率當(dāng)然足夠強(qiáng)大日常使用，但缺點(diǎn)是響應(yīng)速度慢。只要在中低速時(shí)不用腳給油，總會(huì)有1秒以上的動(dòng)力延遲，跟不上腳。在乘坐舒適性方面，與who相比，A6L可以說是50萬以內(nèi)雙離合車型中的佼佼者之一。但如果和5系的8AT相比，A6L在低速停車和停車時(shí)依然能感受到半聯(lián)動(dòng)的晃動(dòng)，配大腳的話換擋沖擊的概率會(huì)很大。

轉(zhuǎn)向:阻尼隨速度和角度變化均勻，低速足夠輕，高速足夠冷靜A6，一般來說相對準(zhǔn)確。其實(shí)比標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，其實(shí)更注重舒適性的5系強(qiáng)多了，中高速結(jié)合時(shí)車身跟馳性能也比5系好。

隔音減震:優(yōu)秀，這是A6L最大的優(yōu)勢。只要路面好，日常行駛的風(fēng)噪和胎噪都是很輕微的。幾乎任何湍流都可以一次過濾掉，非常簡單。

價(jià)格：優(yōu)惠不夠看，想買再等等

以北京為例。目前新款A(yù)6L只提供1.5萬元的優(yōu)惠。畢竟上市時(shí)間不長，也比不上A4L 7-20%的折扣。重要的是要知道，奧迪除了去年S4定價(jià)出人意料的良心之外，其他熱銷車型都會(huì)走“后期指導(dǎo)價(jià)高折扣大”的路子，區(qū)區(qū)1.5萬元的微薄折扣根本不夠。以展廳內(nèi)的45TFSI兩驅(qū)選型車型為例。全系低價(jià)，指導(dǎo)價(jià)43.38萬，優(yōu)惠后裸車41.88萬。裝修雖然沒有被強(qiáng)奸，但落地價(jià)在46萬左右。垂比方面，去年的老款A(yù)6L 45TFSI quattro比這個(gè)價(jià)格便宜1萬左右，也就是3.0增壓的動(dòng)力；橫向比，動(dòng)力更強(qiáng)、座椅更舒適的530Li領(lǐng)先型在北京優(yōu)惠很大，落地45萬左右。所以喜歡A6L的朋友不妨先等等，打八折后再買也不遲。

寶馬5系

我去店里看了55和530的真車，問了一下價(jià)格。我想提醒題主注意幾個(gè)情況:一是新525在動(dòng)力上比舊525小；第二，這一代5系不運(yùn)動(dòng)，而是以舒適和開放為基礎(chǔ)；第三，從目前北京的價(jià)格來看，525的性價(jià)比沒有530高。

我去了一個(gè)4S，海淀525里。打折后裸車約37萬輛，530Li領(lǐng)先裸車約40萬輛。單從價(jià)格和配置來看，3萬元的差價(jià)不僅買了更多的動(dòng)力，還擁有更豐富的配置和功能。這些額外的東西可以物有所值，所以總體來說，530低配的性價(jià)比更高。除非你真的需要這3萬元，又非要買寶馬5系，否則值得考慮525。

動(dòng)力：525降級(jí)了

新款525搭載B48系列低功率2.0T版本發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)稱功率184馬力，也就是320的同型號(hào)。功率水平只相當(dāng)于老款520。與老款525的211 HP 2.0T中功率版本相比，0-100km/h的加速性能或?qū)嶋H動(dòng)力體驗(yàn)明顯較差。老款525的動(dòng)力可以和同期的奔馳E300相比，而新款525只能和已經(jīng)成為入門級(jí)動(dòng)力的E200相比。

CLAR平臺(tái)新5系雖然減了100多公斤，但加速性能更好。但是我實(shí)際試駕的經(jīng)驗(yàn)告訴我，這款新525Li的動(dòng)力水平還是只有8秒左右，地板油二檔升到三檔后就不會(huì)很強(qiáng)了。不可否認(rèn)，8AT變速箱的性能還是很不錯(cuò)的，快速加速時(shí)響應(yīng)速度比較快，換擋時(shí)沒有動(dòng)力中斷的感覺，乘坐舒適性也很好。一般來說，日常駕駛絕對夠用，但并不澎湃，25的尾標(biāo)我很抱歉。

530是2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，252馬力，相比老款528。加上減重的優(yōu)勢，動(dòng)力對得起530的尾標(biāo)，主觀動(dòng)力表現(xiàn)感覺比525高了一個(gè)級(jí)別。猛開高速超車會(huì)更有信心。

駕駛感受：525夠用，530更從容

55和530都配備了8AT變速箱，日常駕駛的平順性非常好，油門響應(yīng)速度比較快，換擋時(shí)沒有動(dòng)力中斷的感覺。但是在ECO Pro模式下，525在小油門起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)會(huì)明顯傳遞到車內(nèi)，但在530中不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

隔音、濾振方面，靜態(tài)隔音很好，但防爆輪胎行駛時(shí)輪胎噪音明顯。底盤的懸掛趨于柔軟舒適，有一點(diǎn)韌性。另外，同樣的加速，動(dòng)力更強(qiáng)更冷靜的530可以讓日常的速度范圍更低，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也比525好。

轉(zhuǎn)向手感方面，方向盤整體隨角度和速度變化均勻，普通和經(jīng)濟(jì)模式下方向盤相對較輕，在揉捏車庫和低速掉頭時(shí)比老款更輕松省力。但是在運(yùn)動(dòng)模式下，阻尼不夠自然，為了運(yùn)動(dòng)而故意運(yùn)動(dòng)。

靜態(tài)體驗(yàn)：后排舒適性好，但腿部空間一般

在車內(nèi)空和乘坐體驗(yàn)中，前排座椅得到了很好的支撐和包裹?？紤]到5系李是一款長軸距的中大型豪華轎車，我們就來關(guān)注一下后排?？偟膩碚f，前后排的特點(diǎn)與新款A(yù)6L相反。A6L腿部空空間大，但座墊短，材質(zhì)硬，靠背陡，不舒服。5系在腿部空一般(按照長軸距中大型車的標(biāo)準(zhǔn))，但座椅舒適性要好得多。

本人身高177cm，后排腿空和頭空沒有問題，豐而不奢求，大致5系Li≈長軸奔馳E <新A6L。幸運(yùn)的是，后排座椅感覺舒適。廠家專門加長加厚了長軸版的坐墊?？勘车慕嵌炔皇婢?。只能說滿足舒適乘坐沒有問題。我覺得整體的柔軟度和舒適度是56E中最好的。當(dāng)然，長軸的腿空和標(biāo)準(zhǔn)軸的差距還是挺大的，每個(gè)都對應(yīng)著不同需求的受眾。

值得一提的是，標(biāo)軸版5系的前排座椅還提供了腿托，這是長軸版所沒有的。

5.有兩個(gè)外觀內(nèi)飾套件，豪華版和M運(yùn)動(dòng)版。我個(gè)人主張M運(yùn)動(dòng)版，特別是前后包圍和丁字褲方向盤，既帥氣又不犧牲豪華。

接下來，我們來談?wù)勁渲谩５谝唬?019款5系到低配的車簡單配備了一個(gè)帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的勺燈，給個(gè)差評。

我們以M運(yùn)動(dòng)套裝為例。與525Li相比，530Li系列最低配的領(lǐng)先車型多了分段式天窗、換擋撥片、真皮座椅(525Li為仿皮)、前排座椅加熱、后排凸臺(tái)按鍵和后排靠背調(diào)節(jié)(電動(dòng))。這些配置，加上不止一級(jí)的動(dòng)力，比3萬元的差價(jià)還值錢。另一方面，由于老款車型有520、525、528、535四種動(dòng)力級(jí)別，528的價(jià)格更高，即使產(chǎn)品走到最后也要50萬+。不過在這一代5系中，你只需要落地45萬左右，就能開回家動(dòng)力水平略好于老款528的530Li。525的動(dòng)力和價(jià)格和老520一樣。綜上所述，我覺得530更劃算。

寶馬5系和寶馬X3哪款車上檔次

寶馬5系是中型轎車，寶馬x3是中型SUV。兩種模式的層次定義和定位不同。但是這兩款車型的價(jià)格比較相似，如果看這兩款車型的檔次，兩個(gè)車型的檔次和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該差不多，不可能說哪個(gè)更好。僅從接受度來看，相信選擇寶馬5系的人可能會(huì)更多。畢竟寶馬5系的應(yīng)用場景既能滿足業(yè)務(wù)類型的需求，又能兼顧居家交通的需求。相反，選擇寶馬x3的人目的比較單一，可能更多是從通過性，空性能等方面考慮。

寶馬5系作為一款中大型豪華品牌轎車，目前已經(jīng)完成了產(chǎn)品的升級(jí)換代。新車型完美結(jié)合了家居特色和商業(yè)需求，在同級(jí)競爭對手中具有很強(qiáng)的競爭力。雖然價(jià)格略高，但這與目前的產(chǎn)品升級(jí)后，銷售終端的價(jià)格不能很快降低太多有關(guān)。另外，寶馬品牌的認(rèn)可度比較高，寶馬5系車型的認(rèn)可度也相當(dāng)不錯(cuò)，所以價(jià)格略高。

寶馬x3是一款中型豪華品牌SUV，其車型實(shí)力也很強(qiáng)，市場認(rèn)可度很高。在同級(jí)別的競爭對手中，該車型的優(yōu)勢相當(dāng)明顯，而且由于目前中國汽車市場普遍對SUV車型比較熱衷，寶馬x3也迎來了一波發(fā)展高峰期。這款車型結(jié)合了寶馬品牌出色的運(yùn)動(dòng)操控特點(diǎn)，與擺放得當(dāng)?shù)能囆拖嘟Y(jié)合的家居風(fēng)格，展現(xiàn)出了非常強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，消費(fèi)者對這款車型的評價(jià)也很高。

即便如此，我還是認(rèn)為這兩種模式不能放在一起比較。畢竟這兩款車型都是寶馬針對不同細(xì)分市場推出的中高端車型。但兩種車型的級(jí)別定位不同，注定要面對完全不同的消費(fèi)群體。但需要注意的是，這兩款車型的價(jià)格區(qū)間大體相似。不管他們針對的是什么樣的消費(fèi)群體，他們的消費(fèi)力幾乎是差不多的。因此，在這兩種模式中選擇一種更好的模式是相當(dāng)困難的，因?yàn)椴煌娜藢@兩種模式有完全不同的看法。誰更好？這是公平、公正和合理的。如何判斷？

綜上所述，寶馬5系和寶馬x3的綜合實(shí)力非常相似，都有各自不錯(cuò)的產(chǎn)品特色。但是，如果真的要在這兩種模式中選擇一種檔次更高的模式，我覺得會(huì)因人而異，不同的人相信會(huì)做出不同的選擇。