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汽油添加劑燃油寶到底有沒有用

【燃料寶】是否有用這個話題爭論太久了。使用或銷售這種添加劑的人自然會認可它的功能，就像很多老年人傾家蕩產(chǎn)買保健品的一種狀態(tài)一樣——前者對生活絕望，后者對汽車絕望。

然而，這是缺乏常識的結(jié)果。誰才是真正會吃那些藥丸的保健專家，誰才是真正會給自己的車加燃油寶的汽車相關(guān)專業(yè)人士？

積碳

燃料寶最大的功能號稱是清理積碳，但理論上不會有這樣的功能。因為混合后的燃油會通過油泵直接送到發(fā)動機的燃燒室，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)狀態(tài)下會有每分鐘幾千轉(zhuǎn)的高速；配備的汽車內(nèi)燃機有四個沖程:進氣燃油噴射、排氣壓縮、點火工作和廢氣排放。

混合燃料溶解積碳的剩余時間僅在第一沖程，因為高溫會在壓縮過程中直接蒸發(fā)燃料。也就是說溶解時間只有幾毫秒，但只有用積碳溶解劑沖洗，浸泡兩三個小時才有效。你還指望燃料寶清理積碳嗎？

假設(shè)汽車油系統(tǒng)是人的吞咽系統(tǒng)，積碳就是腸道里的污穢。如果燃料寶真的有溶解積碳的能力，那么它的定位就像是“果導”(瀉藥)。腹瀉對身體有好處嗎？

不可否認，有些燃料寶可以清理一點表面積碳，但清理的方式往往不是溶解。然而，如果燃料燃燒火焰的溫度升高，淺表面層上的積碳將被燒蝕。但是，如果溫度超過預設(shè)溫度，火花塞或噴油器將會損壞。有些長時間使用燃油寶的車輛會有火花塞損壞，電極會燒白正是因為溫度和氣缸壓力不合理。

油路汽油濾清器多久更換一次，多少汽車用戶已經(jīng)更換過該濾清器呢？

我想很多新手和新車用戶還是不知道什么是汽油濾清器。它是一種過濾器，用于過濾油系統(tǒng)中的燃油雜質(zhì)。建議更換周期一般在3萬公里左右，但如果油系統(tǒng)運行正?？梢赃m當延長。為什么這個過濾器的更換周期這么長？當然，原因是汽油中的雜質(zhì)沒有預期的多，不會造成堵塞。為什么要更換？

同樣，汽車機油系統(tǒng)中的雜質(zhì)也沒有那么多，為什么要清理呢？就像每天刷牙兩次。為什么牙齒又白又亮的人一定要洗牙？這還不夠嗎？

因此，燃油版似乎對汽車沒有任何意義。汽油和機油中分別有各種添加劑，成品已經(jīng)可以保證汽車的正常運行。大多數(shù)汽車不使用這些添加劑。那些二手車不僅不那么省心，而且故障率更高。

千呼萬喚的高爾夫8怎么樣

沒有1.5T Evo發(fā)動機、48V輕混系統(tǒng)和手動擋，一汽-大眾高爾夫8在還沒等我們打電話催一千遍她就開始朝我們走來上市之初就遭遇了前所未有的信任危機。雖然& # 8221；全新數(shù)字化& # 8221；概念，的確也在國產(chǎn)實體車中得到充分的展現(xiàn)，但高爾夫在大多數(shù)消費者眼中仍是一種需求& # 8221；體育& # 8221；鋼炮，第一個核心硬件組裝必然會被市場的靈魂所折磨。

從目前國產(chǎn)車型的配置規(guī)格來看，搭載目前EA211 1.2T發(fā)動機的200TSI車型繼續(xù)使用扭力梁，而與高爾夫7相同調(diào)校的280TSI車型則將四連桿升級為多連桿。但無論怎么改名字，這延續(xù)了第七代車型的核心總成，仍然沒有得到大多數(shù)消費者的認可，或者說這批缺少Evo發(fā)動機的國產(chǎn)車型還不足以被稱為& # 8221；全新高爾夫8 & # 8243；。

在這種情況下，我們來看看一款沒有刪減的純車型——2021款大眾高爾夫GTI美系車型。

基本設(shè)計

沒有太多夸張，它屬于高爾夫GTI美系車的R-Line運動套件，幾乎都已經(jīng)投放到合資國內(nèi)市場的高爾夫R-Line中，包括大開口進氣格柵周圍的C型導流裝飾板，前唇出現(xiàn)的擾流板面板，以及擾流板結(jié)構(gòu)向側(cè)面和后部的整體延伸等。這些運動套件并沒有讓高爾夫GTI看起來那么新穎。

不過國產(chǎn)高爾夫R-Line在車前還是有一些東西是國產(chǎn)高爾夫R-Line所沒有的，比如出現(xiàn)在蜂窩網(wǎng)中的霧燈設(shè)計，以及十個LED光源顆粒鑲嵌在不同的蜂窩格子中，可以提高雨天霧天的照明效果，同時在視覺上會更加科技化。

此外，我們?nèi)匀粫谲囕v的尾部發(fā)現(xiàn)一些顯示車輛性能的東西。除了后車標下方中間GTI的英文銘牌外，高爾夫GTI還將獲得第二根金屬圓柱形排氣管，這將是這款搭載2.0T發(fā)動機、尺寸更大、光澤更亮的鋼槍的標志性核心之一。

動力總成

在這兩個排氣管的最前端，相連的2.0T渦輪增壓發(fā)動機依然與老款EA888有著千絲萬縷的聯(lián)系。而且，與國內(nèi)奧迪45 TFSI(220 PS/350N·m)銘牌的統(tǒng)一標準體系不同，第八代高爾夫GTI美標車高達245 PS/370N·m，甚至直接超過奔馳A260，使該車具備6.3秒內(nèi)達到100km/h的直線加速能力。

美系車型上的2.0T雖然實際上與第七代GTI Performance的調(diào)校水平保持一致，但實際上還是經(jīng)過更新升級的新版本。不過大眾對它的更新側(cè)重于排放優(yōu)化，包括噴油器、顆粒過濾器和催化轉(zhuǎn)化器的升級，這也讓這款發(fā)動機獲得了& # 8221；Evo4 & # 8243銘牌

傳動部分，美系車依舊提供6速手動變速箱作為選擇，這是唯一國產(chǎn)車型不具備的優(yōu)勢。優(yōu)化后的7速濕式雙離合變速箱雖然也能承受更劇烈的換擋操作，但6MT在動態(tài)駕駛中帶來的快感無論如何也是雙離合無法模擬的。

底盤組件

在底盤部分，其實大眾不僅將后輪軸獨立懸架從四連桿改為多連桿，還完成了軸承、彈簧、減震器和副車架的改造。

全新的鋁制副車架來自于著名的GTI Clubsport S，即刷了新北的超級鋼槍，剛度提升的阻尼彈簧，加上延續(xù)的XDS電子差速系統(tǒng)和DCC自適應懸架(即自適應電子阻尼減震器)，在動態(tài)轉(zhuǎn)彎時明顯更加主動，多動響應速度也進入了一個新的階段。

在審查結(jié)束時

其實對于國產(chǎn)高爾夫8來說，考慮到很多消費者還是把高爾夫當作城市通勤代步車，確實是數(shù)字化迎合市場的重要手段。即使降低了入門門檻，200TSI DSG車型終究還是賣了12.98萬元，遠遠超過了朗逸、Sylphy等純家用車的門檻，也解釋了為什么高爾夫車主對車輛的動態(tài)操控給予了更高的期望。我們可以說這樣的期望和要求是非常合理的。

隨著國內(nèi)對第八代高爾夫的不斷批評，高爾夫GTI或許是兼顧數(shù)字化、綜合動態(tài)駕駛性能的重要解決方案。