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汽車轉(zhuǎn)向助力泵是如何工作

雖然現(xiàn)在大部分汽車都采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但也有一部分汽車仍然采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。使用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的是降低駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)的力度，通過改善相應(yīng)的轉(zhuǎn)向特性使轉(zhuǎn)向更容易，但轉(zhuǎn)向動作仍由駕駛員完成。

動力泵是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力來源，液壓油作為能量轉(zhuǎn)換的媒介(液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能)。發(fā)動機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)向助力泵由曲軸皮帶輪通過皮帶驅(qū)動輔助。

液壓助力系統(tǒng)分析

如下圖所示，液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓動力部分主要由轉(zhuǎn)向助力泵、高壓油管、回油管、轉(zhuǎn)向器、油量調(diào)節(jié)閥和動力缸等組成。機(jī)械部分由轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿和縱拉桿組成。因?yàn)樵鰤罕檬怯蒝帶驅(qū)動的，為了保證系統(tǒng)中有一定的壓力，只要發(fā)動機(jī)啟動，無論我們轉(zhuǎn)向與否，增壓泵系統(tǒng)都會工作。由于成本和材料的問題，液壓動力系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)型汽車中使用得比較多。

增壓泵的作用是在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中產(chǎn)生高壓，高壓油管負(fù)責(zé)將壓力從增壓泵傳遞到轉(zhuǎn)向器中的調(diào)油閥。機(jī)油調(diào)節(jié)閥安裝在轉(zhuǎn)向器外殼上，末端有一個(gè)小齒輪，用來與轉(zhuǎn)向器內(nèi)的齒條配合。動力缸安裝在轉(zhuǎn)向器內(nèi)，平時(shí)加注液壓油。氣缸的中間由活塞隔開，活塞將氣缸分成左右兩個(gè)容積的小氣缸。

助推器有三種:齒輪齒條式、循環(huán)球式和蝸桿直銷式。小汽車使用最多的是齒輪齒條式，可以說是100%，因?yàn)樾∑嚥恍枰笈ぞ貍鬟f，小貨車使用的是循環(huán)球式。

助力轉(zhuǎn)向泵的結(jié)構(gòu)和工作原理

動力轉(zhuǎn)向泵主要由葉片、定子、轉(zhuǎn)子、安全閥(壓力閥)密封件、軸承前蓋和后蓋組成，如下圖所示。發(fā)動機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)子外端轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同步，從而帶動轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)。葉片安裝在定子上。轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，葉片會因離心力而散開，密封殼體，形成一個(gè)封閉的空房間。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中，封閉的空室經(jīng)歷了由大到底、由小到大的變化空，這樣作用在左右動力缸上的壓力就會產(chǎn)生壓力差。

增壓泵的工作原理如下圖所示。當(dāng)我們向左轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，增壓油首先在增壓泵中產(chǎn)生壓力，然后流出。主要的壓油過程是當(dāng)吸油口容積變大時(shí)，會產(chǎn)生真空吸油。當(dāng)出口/在流量調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)下，液壓油產(chǎn)生與當(dāng)前車速相匹配的動力，然后輸送給轉(zhuǎn)向控制閥。轉(zhuǎn)向控制閥是一個(gè)3位4通閥，用于切換動力油缸中的油道變化。

通過同樣的思維分析，可以知道轉(zhuǎn)向盤向右轉(zhuǎn)動時(shí)助力泵的工作過程。如果不操作方向盤，動力缸左右兩側(cè)的壓力是一樣的，所以轉(zhuǎn)向機(jī)的動力為零(無效)。

正是因?yàn)檫@種增壓方式，在發(fā)動機(jī)低速、怠速或倒車時(shí)，很容易就能進(jìn)行大量的增壓轉(zhuǎn)向。當(dāng)高速是壓力增加時(shí)，獲得的助力減小，給駕駛員更多的路感反饋，確保轉(zhuǎn)向時(shí)的安全操作。

動力泵常見的故障現(xiàn)象有轉(zhuǎn)向異常、轉(zhuǎn)向沉重、方向盤未復(fù)位等。這些故障現(xiàn)象可能一起發(fā)生，如轉(zhuǎn)向異常、轉(zhuǎn)向沉重，也會造成轉(zhuǎn)向不復(fù)位的問題。

總結(jié)與建議

在汽車底盤的多個(gè)系統(tǒng)部件中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是必不可少的系統(tǒng)之一，是決定汽車主動安全性能的關(guān)鍵部件。由于制造水平和結(jié)構(gòu)的限制，液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會比電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在更多的問題，如轉(zhuǎn)向器、動力泵和油管漏油，動力泵皮帶容易打滑，發(fā)出異常噪音等。因此，使用這種動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛平時(shí)一定要注意檢查動力油的液位和質(zhì)量，如有轉(zhuǎn)向過重、方向盤晃動等故障要及時(shí)修理。

汽車撞人和電動車撞人哪個(gè)危險(xiǎn)

許多人認(rèn)為我們在高速公路上開車時(shí)必須更加注意安全，因?yàn)槠嚂?yán)重撞人。但非機(jī)動車在行走時(shí)，很多行人并不在意，認(rèn)為即使在非機(jī)動車道上與電動車發(fā)生碰撞，也不會造成太大傷害。如果你有這個(gè)想法，你就大錯特錯了。

我舉一個(gè)案例。

入職時(shí)了解到的第一個(gè)案例是兩輛自行車相撞，導(dǎo)致一人死亡。事故的情況很簡單。一個(gè)女人和她的小女孩騎著自行車在路上，小女孩坐在自行車前面的橫梁上。過去有28輛自行車曾經(jīng)這樣騎過。一個(gè)12歲的女孩正在騎自行車，兩輛車向相反的方向相撞。

事故的結(jié)果是，自行車墜落后，帶著女子的小女孩頭著地，但她沒有在醫(yī)院獲救。

我和查案的警察一起去醫(yī)院采訪那個(gè)女人的時(shí)候，失去女兒的母親已經(jīng)兩天沒在醫(yī)院說一句話，兩天沒吃一頓飯了。在詢問過程中，這位婦女的眼神呆滯。

在事故科的病例室，由小女孩的父母陪同。12歲以下的小女孩被詢問，詢問過程中眼睛里總是充滿了恐慌。

汽車造成的危害要比電動車造成的危害要大的多。

汽車在道路上經(jīng)過時(shí)，由于汽車本身的重量很重，而且汽車本身的速度很快，產(chǎn)生的動能要比電動車產(chǎn)生的動能大得多。如果汽車與行人相撞，行人往往會造成骨折甚至生命損失的交通事故。

我們在路上的時(shí)候，如果你是行人，一定不要和機(jī)動車爭道。因?yàn)橐坏┌l(fā)生交通事故，汽車的傷害很小，行人的傷害要大得多。

醫(yī)院的檢查非常重要。

一起簡單的交通事故，一輛電動車與行人相撞。電動車車把與行人腹部相撞，將行人撞倒在地。

醫(yī)院檢查時(shí)，醫(yī)院醫(yī)生建議行人做腹部ct，留院觀察一夜。

為了惹上麻煩，行人私下與電動車車主達(dá)成協(xié)議，賠償500元結(jié)束事故。

行人到家四小時(shí)后，腹痛難忍。被送往醫(yī)院后，雖然進(jìn)行了及時(shí)的搶救，但最終搶救無效，最終死亡。

尸檢報(bào)告顯示，行人肝臟受到撞擊和損傷，導(dǎo)致內(nèi)出血和死亡。

如果該行人當(dāng)晚做了腹部CT檢查，如果該行人當(dāng)晚留院觀察，該行人的家人也不會失去親人。

我的個(gè)人建議。

無論是機(jī)動車駕駛?cè)?、非機(jī)動車駕駛?cè)诉€是行人，在參與道路出行時(shí)，遵守交通安全法規(guī)，預(yù)防交通事故，是每個(gè)人的責(zé)任。

如果生活中發(fā)生了不幸的交通事故，在醫(yī)院檢查時(shí)一定要聽從醫(yī)生的安排。不要自作主張，造成二次傷害。

以上是我個(gè)人對這件事的看法。如有不妥，希望大家在評論區(qū)留言。謝謝你。