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邁騰380豪華型落地多少錢

人生第一輛車是別克凱越，父母畢業(yè)后買的。轉(zhuǎn)眼間，8年過去了，凱越的“身體狀況”每況愈下，于是他考慮退役，買一輛更好的中型車。購車預算總額不足25萬，消費太貴。

在我心目中，邁騰、凱美瑞這樣的中型車檔次感最高，整體實力最好，其他車型相比這兩款車有些欠缺。以前覺得亞洲龍不錯，但是看了實車之后發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾真的很粗糙，整體感覺不如凱美瑞。

邁騰和凱美瑞都經(jīng)過了仔細的測試，具體的配置和價格也進行了詳細的對比。邁騰看起來更穩(wěn)定、更動感、更舒適。凱美瑞后期應該更省心，保值率更好，主被動安全配置優(yōu)秀，但娛樂配置欠缺。

我一直相信“生死有命，富貴在天”這句話。我見過天天開面包車的，但那些退休回家安全養(yǎng)老的，也見過天天開豪車的，但還是發(fā)生事故，失去生命。所以我覺得安全配置只要不太差就可以接受。除此之外，邁騰380版本的安全配置也很齊全，但沒有豐田的TNGA架構(gòu)出名。另外我比較喜歡邁騰的調(diào)性和邁騰的駕駛體驗，所以最終選擇了邁騰，放棄了凱美瑞。

先說說我的購車流程。買車也是充滿波折的。我們在當?shù)氐?S商店談論價格，不考慮價格。員工的服務態(tài)度簡直太差了。我不要黑色，我要海豚灰，我家看起來年輕又洋氣。網(wǎng)銷不屑的說，誰要這種顏色？正常人買黑色邁騰，就是說我不正常。制造商為什么生產(chǎn)這種顏色？最后，結(jié)局很糟糕。之后，朋友問我隔壁城市的一家店。折扣率比我們當?shù)氐拇?，最后我問他?p>再來說說車價。邁騰380豪華版官方指導價24.99萬元，全款優(yōu)惠3萬元，貸款優(yōu)惠4萬元。貸款的總落地價格甚至比全款購買還要便宜，所以我們別無選擇，只能貸款。打折后裸車20.99萬輛。貸款10萬，每月還款4167元，分兩年還，服務費3800元。強制店內(nèi)注冊1880元，Gps1880元，雙保險套餐2699元，購置稅18600元，保險6000元。磨了一會兒，GPS費就去掉了。實際首付總額約14.3萬元，貸款還清后落地總價24.3萬元。

邁騰的車還是很優(yōu)秀的?？磻T了黑色，但是灰色的真車很洋氣。如果我們把黑色邁騰比作一個穿著正式西裝的男人，海豚灰色邁騰就像一個穿著休閑西裝的帥哥，依然能夠出入正式場合，看起來依然年輕帥氣。

無論是駕駛品質(zhì)、動力還是空性能，邁騰都是這個級別中的佼佼者。30的動力足夠了，至少比2.5的凱美瑞差了不止一個檔次。無論超車還是高速行駛，動力從來不缺，2.5的凱美瑞總感覺有點力不從心。

新車型還很有儀式感，液晶儀表盤，流水轉(zhuǎn)向燈，電動尾門，手機無線充電，配置真的挺讓人滿意的。雖然內(nèi)飾依舊是大眾傳統(tǒng)的T型對稱布局，但感覺還是比帕薩特內(nèi)飾好。新款帕薩特內(nèi)飾只是看起來很清新，但看了很久，感覺還不如邁騰的上品。

我們來談談這輛車的缺點。有時候放音樂的時候，說話的人會產(chǎn)生共鳴，很無語。內(nèi)飾偶爾會有異響，但這是間歇性的，很難擺脫4s店的根。單色氛圍燈有點遺憾，要是能上色就好了。中控屏幕分辨率很高，操控也比較流暢，但是地圖還是沒有手機方便，所以有點太小了。然后，油耗有點高，駕駛不是很激烈?，F(xiàn)在平均油耗10.8升，高于我的預期。

以上內(nèi)容是一位山東邁騰380車主的真實車價和用車體驗，希望能給關(guān)注這款車的朋友提供一些幫助。也歡迎大家在下方評論區(qū)評論討論，談談對大眾邁騰的看法。

邁騰GTE的發(fā)動機1.4T動力上會不會不夠

「GTE_PHEV」性能有兩個極端大眾汽車自主研發(fā)的PHEV插電混動平臺技術(shù)級別很低，為「DQ400e型」集成電機六檔雙離合，運行模式單一且存在“虧電模式”。

“DQ400e”六速雙離合變速箱的綜合電機功率為85kW/350N·m，這款電機在中低速區(qū)間駕駛邁騰GTE時將具備合格的動力體驗。因為“EA888_380Tsi”大功率2.0T只有350n·m的峰值扭矩，而且電機還具有恒扭矩的特性，概念就是起步時的峰值扭矩。但是這種系統(tǒng)只能在中低速范圍內(nèi)獲得合格的動力體驗，因為電機還是有恒功率轉(zhuǎn)矩下降的缺點，參考下圖。

主流電動和插電式混合動力汽車的電功率基本在100/200kw之間。目的是保證電機在高速范圍內(nèi)不會因高速而降低過大的扭矩，這是保證車輛在“0-120km/h”速度范圍內(nèi)能有理想駕駛體驗的基礎。因此，在邁騰帕薩特途觀L的PHEV(GTE)版中，這類車輛在高速公路上通勤時性能水平“偏低”，中低速性能區(qū)間無法長時間使用。為什么這么說？

NEDC_測試續(xù)航EV模式純電續(xù)航里程_56公里

測試方法是在恒溫封閉環(huán)境下，在類似于功率測試儀的平臺上，關(guān)閉高功耗設備進行測試。在這種環(huán)境下，測試結(jié)果就像“小黃紙上的油耗”一樣差，尤其是對動力電池、電驅(qū)、電控技術(shù)完全沒有了解的新能源汽車。大眾在這個技術(shù)領域真的很普通。參考早期帕薩特PHEV的實際續(xù)航里程，如果駕駛風格激進一點——續(xù)航里程會減半。

“DQ400e”的低功率電機主要適用于中低速范圍，而容量足夠低的NCM電池組長期無法滿足用戶需求。所以這個系統(tǒng)是降低制造成本的折中產(chǎn)品，是奧迪ag為了拿分的低級產(chǎn)品，是依靠品牌影響力實現(xiàn)一定銷量的奇葩產(chǎn)品。而且，問題不僅限于此。它的電機集成在兩個執(zhí)行離合器的位置。離合器產(chǎn)生的高溫對永磁體非常不友好，其穩(wěn)定性還有待觀察。

「虧電模式」概念電驅(qū)系統(tǒng)中缺少發(fā)電電機

一輛品牌優(yōu)秀的自主PHEV車，不應該被點名是哪個品牌，其DM3.0平臺的核心亮點是“BSG發(fā)電與啟動一體機”。該機不僅解決了DCT雙離合變速箱低速換擋頓挫的問題，還實現(xiàn)了行駛中由內(nèi)燃機驅(qū)動發(fā)電。確保動力電池組的能量存儲始終是冗余的。在HEV的混合動力模式下，大功率驅(qū)動電機可以隨時介入驅(qū)動，降低內(nèi)燃機的運行負荷。

知識點:優(yōu)秀的電機有95%左右的“熱效率”(能量轉(zhuǎn)換效率)，而普通內(nèi)燃機只有35%左右的熱效率。因此，電動機的能耗將比內(nèi)燃機低得多。自動啟動、加速、爬坡等高功耗條件下。，利用電機的輸出功率來替代部分內(nèi)燃機的需求可以大大節(jié)省燃油，這也是HEV混動車和PHEV混動模式節(jié)省燃油的原因。但是“GTE系列”沒有單獨的發(fā)電機電機，所以只能在行駛過程中利用低效的動能回收。這會帶來什么問題？

“失電模式”是指車輛在純電動模式下行駛后，無法通過電機輸出動力進行長途通勤。此時只能依靠“EA211_280Tsi型”1.4T來維修質(zhì)量比同燃油車高幾百公斤的混動版。這款動力儲備低至110 kW/250N·m(1750 ~ 3000 rpm)的低端內(nèi)燃機已經(jīng)是小馬拉大車，只能驅(qū)動混動版本。這是“GTE系列”PHEV車的真實水平，是插電式混合動力汽車中的最低標準。