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邁銳寶XL和博瑞哪款車更好一些

兩車對比：三缸版都不建議選擇，四缸版邁銳寶XL完勝

吉利博瑞曾經(jīng)是國內(nèi)中型轎車的標桿，其性能、品質(zhì)和設(shè)計感都達到了非常高的水平。但多年來在技術(shù)上沒有升級(L3-MHEV沒有討論價值)，其4G18TDC 1.8T發(fā)動機已經(jīng)落后。以最接近博瑞的邁銳寶XL550T版本價格為參考(優(yōu)惠后15萬左右)，博瑞的水平如何從發(fā)動機和變速箱上得到最客觀的答案？

基礎(chǔ)參數(shù)&發(fā)動機

博瑞車身尺寸4986*1861*1513，軸距2870mm，B+級轎車，整備質(zhì)量1.7噸。這么大的家伙配備了1.8升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率只有135千瓦(184馬力)，最大扭矩300?！っ?1750 ~ 4000轉(zhuǎn)/分)。這款發(fā)動機驅(qū)動的博瑞最大推重比只有108馬力/噸，如果這個參數(shù)再低一點，就是標準的“小馬拉大車”。

邁瑞寶XL的車身尺寸為4933*1854*1473，軸距為2829mm，尺寸檔次與博瑞相同，但整備重量只有1525 kg。該車搭載的2.0T發(fā)動機動力儲備為177 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，駕駛該車最大推重比可達157Hp/T，為標準性能車水平。550T版本的邁銳寶XL可以在7.2秒內(nèi)加速100公里。動力儲備和0.2升排量差的巨大差異決定了這臺2.0T發(fā)動機的油耗會更低。

要點:邁瑞寶XL550T搭載LSY發(fā)動機，該機智能換缸技術(shù)可進一步降低油耗。因為它可以在低功率巡航駕駛中自動切換到雙缸運行，所以燃油噴射的減少等于油耗的可控性。目前豪華車中還沒有一款在性能和節(jié)能上能夠超越這款車的油車。只有采用并聯(lián)插電式混合動力技術(shù)打造的國產(chǎn)車才能超越邁銳寶XL。但是博瑞插電混動版P2.5架構(gòu)沒有這個能力，三缸發(fā)動機也惡心。

變速箱的差異

博瑞僅提供1.8T選裝，售價14.68萬元，變速箱只是普通的6AT，發(fā)動機沒有亮點。這種組合的水平相當一般。配置方面，頭部沒有氣簾，智能配置中主動剎車、自適應(yīng)巡航等L2自動駕駛配置也沒有出現(xiàn)，所以博瑞不是性價比高的國產(chǎn)車，綜合素質(zhì)也不如傳祺GA6，比如“2.0t &:at”GA8的價格與博瑞不謀而合，可以碾壓。

麥寶XL550T版本搭載9AT自動手動變速箱，是目前輕型豪華車最高的AT選項，換擋平順性或穩(wěn)定性都不差。配置方面，即使是最低的550T也增加了頭部氣簾，關(guān)鍵配置沒有縮水。所以兩款車和博瑞的對比非常透徹。汽車領(lǐng)域原本就是自主品牌的軟肋。一旦一些技術(shù)先進的汽車降低姿態(tài)，對于博瑞這樣的老將來說，這將是銷量的“第二殺”。

邁銳寶和邁銳寶XL有什么區(qū)別

「邁銳寶&XL版本」的區(qū)別主要為不同年代款·此車共有九代車型

內(nèi)容概述:

邁銳寶·Malibu的九代車型演變史新款邁銳寶XL的綜合品質(zhì)解析

雪佛蘭邁銳寶是一款備受爭議的轎車。該車曾與現(xiàn)代索納塔和起亞K5一起定位為“屌絲三寶”。它被認為是一輛足夠大但沒有質(zhì)量的車。

然而，這是一個錯誤的解釋。馬里布車的質(zhì)量比三寶的其他兩款高很多，車型歷史也長很多。既然邁銳寶停產(chǎn)前和XL版是同一個房間賣的，那就先了解一下這款車型的九款車型吧，不然真不知道邁銳寶的特點。

從1963年到現(xiàn)在(圖集)第一輛邁銳寶誕生于1964年，至今56年一直被視為“準中年車”。但是，第一輛車不是普通的轎車，而是一輛肌肉感十足的敞篷跑車。從當年的角度來看這款車，只能用高端大氣和時尚來評價。如果將這款車改裝成VIP風(fēng)格，加上大齒輪的電鍍車輪，視覺效果絲毫不遜色于當年的克爾維特。

時間跳到1968年，第二代邁銳寶上市，整車采用掀背式設(shè)計，視覺效果相對時尚。同期推出的Comalo專注于肌肉風(fēng)格，而麥睿寶則開始走豪華路線。這款車是當時北美豪華中型車的標桿。在這個階段，日系車即使是活躍的入門級轎車，也無法在北美站穩(wěn)腳跟，而歐洲車則處于茍延殘喘的階段。所以這款5.0-V8車非?；鸨?p>第三代邁銳寶變化不大，但引入了性能版拉古娜，而邁銳寶則是高配置的豪華車，最低配直接以雪佛蘭品牌命名。這時，麥睿寶開始進入賽場，并于上世紀70年代在納斯卡奪得25個冠軍。水平真的很好。時間周期為1973-1977年，這是麥瑞寶最美的階段。

第四代麥睿寶的設(shè)計感突然變得保守。時間節(jié)點于1978年推出。車輛的設(shè)計感更像是商務(wù)車的風(fēng)格，四門版的氣質(zhì)相對沉穩(wěn)。然而，這也是最后一代具有突出美國特色的馬里布。方正的前車完全不考慮風(fēng)阻系數(shù)，只要能滿足“硬朗的審美需求”；車輛的輪轂也采用了輻條圈，氣質(zhì)還是比較復(fù)古的。

第五代邁銳寶的設(shè)計感突然進入了一個新的階段。從1983年開始，這款車的設(shè)計感變得豐滿，整體風(fēng)格與同期的日系車非常相似。名字也改成了名人，后驅(qū)系統(tǒng)降級為前驅(qū)系統(tǒng)。到目前為止，馬里布已經(jīng)消失了14年。1997年，邁銳寶重新上市，但它仍然是一款平庸的前置前輪驅(qū)動，而不是步行車。

第六代邁銳寶的設(shè)計感與同期的林蔭大道相似，融合了部分美系車的設(shè)計風(fēng)格，但依然沒有實質(zhì)性的升級或降級。從2004年開始，這款車也是用歐寶的vectra平臺打造的，所以邁銳寶曾經(jīng)屬于歐洲車。好在這個版本的MalibuSS有3.9L-V6版本可供選擇，同時期動力表現(xiàn)不錯。

第七代邁銳寶是2008-2011款，是大家最熟悉的邁銳寶，設(shè)計感和上一代差不多。這款車同期銷量不錯，但與日系車相比也下降到了出行品質(zhì)的水平，性能不斷萎縮。重點是同期通用at變速箱的穩(wěn)定性存在一些問題，換擋回退和異常磨損較為突出。雖然后期問題已經(jīng)解決了，但是對這款車的影響還是很大的。

第八代邁銳寶是2011-2015款，是大家最熟悉的邁銳寶；這款車是在Epsilon II的平臺上打造的，Epsilon II是和別克君威同平臺的產(chǎn)品。到目前為止，麥睿寶的品牌影響力下降了不少。而且第八代邁銳寶的發(fā)動機也不理想。后期推出的1.5T主版本讓這款車失去了競爭力，成為了一款看起來單純肌肉發(fā)達的代步車。

第九代邁銳寶到目前為止已經(jīng)被限制銷售，也就是Malibu-XL。它的概念不是“加數(shù)”，而是對交叉界限的解釋。說白了就是突破技術(shù)極限。然而，電力傳輸系統(tǒng)沒有亮點。1.5T發(fā)動機或2.5L自然吸氣發(fā)動機的動力性能相對一般，前置前驅(qū)沒有亮點。

幸運的是，最新版本的第九代車在利用1.3T三缸機會達到銷量危機后，換上了1.5T和2.0T-LSY發(fā)動機，所以一直都是合格的代步車。雖然早期已經(jīng)沒有可媲美科邁羅甚至克爾維特的實力，但極低的價格決定了它更有吸引力。

最新版本的邁銳寶XL (9.5代)1: 1.5t-LFV發(fā)動機版本比較一般，124 kW/250N·m(1700 ~ 4400 rpm)的水平，只能屬于合資轎車中上。因為優(yōu)秀的小排量直噴增壓器基本都是國產(chǎn)的，配備的車輛都是國產(chǎn)車。

好在這款發(fā)動機還是四缸發(fā)動機，與變速箱匹配的第三代9AT自動手動變速箱換擋平順，品質(zhì)表現(xiàn)穩(wěn)定。車身尺寸為4933*1854*1472，軸距為2829mm，這臺機器驅(qū)動的1430kg車身依舊是“小馬車”。不過破發(fā)點是9秒，開車不走路總是夠的?？紤]到實際起步價12萬左右，性價比足夠高。

2.LSY-2.0T版本相當不錯。174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)的動力儲備雖然不強，但百公里加速仍處于7.2秒的高位。價格和產(chǎn)品定位相近的前輪燃油車，沒有加速更快的選擇。

同時，該機還具有智能換缸技術(shù)，在換缸的同時，可以使進氣門在進氣行程中半開，從而通過減少進氣量來減少噴油量；說白了就是通過特有的tripower氣門管理技術(shù)實現(xiàn)了“節(jié)油模式降低排量”，隨著極致節(jié)油模式的氣缸關(guān)閉，油耗可以有效降低，這款車在稍微輕開的情況下，平均油耗可以達到8-9L/100km。那么，匹配9AT變速箱后，綜合性價比是不是很高？這就是邁瑞寶XL的水平。1.5T起步價12萬，2.0T不到15萬。性價比真的很好。