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有哪些機(jī)構(gòu)給自行房車做碰撞測試呢

國內(nèi)尚無機(jī)構(gòu)對房車進(jìn)行碰撞測試CNCAPCIASI

國內(nèi)最知名的兩家碰撞測試機(jī)構(gòu)都沒有測試房車，海外機(jī)構(gòu)也很少測試房車。房車安全不被重視的原因有很多，但核心因素不是用戶基數(shù)小或者車輛價格高。真正的原因是房車不參加測試也能得到結(jié)果——極差。

輕客與輕卡

B型房車多為輕型客車制造，所以輕客改裝的房車只需要參考原型車的碰撞測試結(jié)果，在此基礎(chǔ)上，結(jié)果可以“加重三分”，因?yàn)楦难b后的房車維修質(zhì)量會提升太多，慣性力的增加必然會讓碰撞測試結(jié)果更差，那么會有多差呢？答案可以參考下面的圖片組，以安全等級較高的MPV為例。

圖1:別克GL8正面25%偏置碰撞測試結(jié)果。

圖2:進(jìn)口豐田埃爾法同角度沖擊試驗(yàn)。

圖3:豐田塞納25%碰撞測試結(jié)果。

圖4:福特Transit 100%正面碰撞測試結(jié)果。

圖5:房車碰撞測試結(jié)果。

參考這組圖片，我們可以得到一個非常震撼的結(jié)果?？梢哉f，任何一款車頭短的車型在碰撞測試中成績都很差，甚至一些高端進(jìn)口MPV也不例外。但這些車的車身結(jié)構(gòu)中覆蓋了大量的高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼材，對橫縱梁、A/B柱、門檻等重要位置進(jìn)行了加強(qiáng)，但碰撞結(jié)果還是很不理想。產(chǎn)生這一問題的原因是碰撞區(qū)的結(jié)構(gòu)特征不可避免地不合理，因?yàn)槎炭v梁和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)即使彎曲也不能有效地將沖擊力傳遞給車身的a柱和橫梁，在偏置碰撞試驗(yàn)中不可避免地會發(fā)生嚴(yán)重的損傷。

輕型客車的產(chǎn)品定位是優(yōu)先選擇營運(yùn)車輛的商用車，分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩個版本。這些車的結(jié)構(gòu)使用的高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼要少得多，所以Transit在正面測試中看到a柱輕微變形。如果進(jìn)行偏執(zhí)碰撞試驗(yàn)，請參考上述組中房車的結(jié)果。輕客和B型房車的被動安全性總是很差，描述也很直白——第一排駕駛座其實(shí)是碰撞塌陷區(qū)，稍微好一點(diǎn)的MPV其實(shí)忽略了前排駕乘人員的安全性，這是一個很無奈的設(shè)計(jì)。

一些C型房車是由輕型客貨運(yùn)版的平臺改裝的，而另一些是由輕型卡車改裝的。這些車的安全水平只能說比較低。因?yàn)?9.99%的輕卡都是中間位置的后輪驅(qū)動車，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)布置在駕駛室下方，車頭設(shè)計(jì)為“平頭車”；前擋和前保護(hù)結(jié)構(gòu)基本垂直于地面，所以這種結(jié)構(gòu)自然沒有碰撞潰縮緩沖。卡車的碰撞基本上會壓垮駕駛室，除非卡車撞上高度很低的小型微型客車(轎車或SUV)；但是，一旦追尾貨車或中型客車被追尾，后果不堪設(shè)想。

總結(jié):沒有必要對自行式房車進(jìn)行單獨(dú)的碰撞測試，因?yàn)榻Y(jié)果基本上沒有爭議。歐式輕客永遠(yuǎn)不會有足夠高的被動安全防護(hù)能力。如果你想有高標(biāo)準(zhǔn)的保護(hù)，你只能考慮從美國風(fēng)格的面包車改裝而來的房車。這款準(zhǔn)長頭車的保護(hù)比較全面，但是這些車的價格也很高。

有哪些技巧是在駕校學(xué)不到的

駕駛培訓(xùn)交會「操作」·實(shí)際駕駛才能學(xué)會開車

有哪些技能在駕校學(xué)不到，但很重要？類似的問題太多了，因?yàn)槟玫今{照的時候突然發(fā)現(xiàn)好像不會開車。其實(shí)這種內(nèi)心狀態(tài)的改變是普遍的，除非像上海的駕考那么嚴(yán)格。

在一些城市，駕駛培訓(xùn)非常嚴(yán)格，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中必須進(jìn)行長期的實(shí)際駕駛考試。而且，要測試的道路都是真實(shí)道路，包括普通城市擁堵道路、環(huán)路高架橋和模擬高速通勤。只有在實(shí)踐中才能真正掌握駕駛技術(shù)。至于只學(xué)“倒車動車庫模擬外面的路”，其實(shí)我們只掌握了操作技巧，還沒搞清楚什么是駕駛意識。

駕駛意識大致可以分為兩類。在初始階段，你需要學(xué)習(xí)如何安全駕駛或者哪種車輛更安全。

專注于駕駛C1駕照對大多數(shù)人來說是一個選擇，因?yàn)橹挥心阒廊绾务{駛手動擋汽車，你才能駕駛。但是對于初學(xué)者來說，這種車輛實(shí)際上會降低安全系數(shù)，原因有三。

離合器操作分神換擋操作不熟練大腦瞬間一片空白

新手司機(jī)開手動擋汽車會有幾個錯誤的習(xí)慣:換擋時分心想著離合控制，同時低頭看擋位或儀表盤。在學(xué)習(xí)開車的過程中，這種操作是嚴(yán)格禁止的，其實(shí)并不一定是對的；因?yàn)槿硕际桥涯娴?，你越不讓他們看你的心，你就越想看，否則你會更擔(dān)心熄火。

因此，在實(shí)際道路行駛過程中，可以提前觀察路況，判斷是否安全，然后快速操作離合器，看了換擋后再正常行駛。這一系列動作會越來越快，最終你會忘記這個操作，熟練駕駛。(自動車會更安全。你可以集中精力觀察道路，因?yàn)槟悴恍枰獜?fù)雜的操作。)

觀察路況的視線要足夠?qū)?，學(xué)會靈活切換！考試路段往往是統(tǒng)一規(guī)劃的道路。路上不會有很多車，也不會有任何非機(jī)動車和行人跑來跑去。因此，新手往往實(shí)際上并沒有“駕駛風(fēng)險”的意識，但在真正的道路上要特別注意。

觀察前方道路時，注意兩側(cè)是否有車輛，同時瞥一眼后視鏡，判斷與兩側(cè)后方車輛的安全距離；通過反機(jī)動車道與非機(jī)動車道的交叉路口時，無論是否看到車輛都要減速，因?yàn)榫G化帶上會有一個很大的盲點(diǎn)。

倒車時的注意事項(xiàng):如果后視鏡能看清楚，可以正常倒車；如果在駕駛側(cè)看不清楚，可以伸出頭看一看，超車時也可以稍微大點(diǎn)移動；不會出現(xiàn)駕駛技術(shù)不好的情況，因?yàn)椴煌囕v的盲目性差別很大。

其次，在沒有信心判斷倒車是否安全的時候，正確的做法應(yīng)該是下車看看距離；久而久之，就會養(yǎng)成判斷車輛大小與障礙物距離的能力，說白了就是提高你的空感知能力。但是這些操作在學(xué)習(xí)過程中是不允許的，所以很多司機(jī)開了幾年車還是跟新手一樣業(yè)余。

速度控制1:在城市道路上通勤可以“從慢到快”。在學(xué)習(xí)階段，很多練習(xí)車會封油門，車輛只能怠速連續(xù)行駛，在試駕階段只能輕微觸碰油門。這樣一來，拿到駕照的司機(jī)其實(shí)根本就沒有駕駛經(jīng)驗(yàn)，所以還是要在最初的駕駛中穩(wěn)定低速。

但不能一直很低，否則頻繁超車會增加駕駛風(fēng)險系數(shù)；因此，可以選擇一條平坦的路段，逐漸體驗(yàn)0-80公里/小時的不同速度，同時嘗試正常剎車的大致距離。長期測試會逐漸形成對速度的理解(潛意識)，然后在擁堵的道路上行駛才能跟上節(jié)奏。

2.可以一年領(lǐng)證后駛?cè)敫咚俟罚部梢杂腥暌陨像{駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)陪同，實(shí)習(xí)期間也可以高速上下班。高速行駛時注意兩點(diǎn)，每一點(diǎn)都很重要。

低車速行駛·危險系數(shù)高與大車并行·魏霞系數(shù)極高

高速公路為機(jī)動車專用封閉道路，最高限速120公里/小時；同時，還有標(biāo)準(zhǔn)不同的三車道和兩車道最低限速。超速或低速行駛是違法的，所以高速公路上的車輛不要太慢。然而，低速行駛并不像頻繁被超越那么簡單。如果是制動距離較長的重型車輛，這些車輛往往會選擇“讓位于速度”，因?yàn)樽兊篮芸赡軙?dǎo)致車輛失控。但是低速追尾也要負(fù)主要或者全部責(zé)任，所以低速行駛不應(yīng)該。

要點(diǎn):與大型車輛并行行駛是危險的，因?yàn)檫@些車輛的總質(zhì)量往往是幾十噸，如果發(fā)生失控碰撞，很容易撕裂小型車輛。所以遇到這類車輛要加速超車，即使限速低于10%(無處罰)，也是可以接受的。

以上就是新手實(shí)用的駕駛建議。忘記訓(xùn)練階段的要求和建議。沒信心的時候下來看看。記住低速不一定安全，高速可能更安全。