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10多萬的售價(jià)東風(fēng)風(fēng)度MX6為什么沒人買

東風(fēng)many MX6是老琦君的更名車，但外觀細(xì)節(jié)有一些變化。不知道的人還以為是琦君的升級版。既然是改款車為什么賣不好？個(gè)人認(rèn)為有幾點(diǎn)。

一是品牌影響力不足。東風(fēng)Style的品牌在市場上沒有當(dāng)年的Zotye那么響亮。東風(fēng)本身擁有的品牌比較亂。東風(fēng)豐星、東風(fēng)沈峰、東風(fēng)小康、東風(fēng)Style、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)本田、東風(fēng)大岳起亞、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)品牌太多。突然，人們不記得這個(gè)品牌有什么型號了。如果說鄭州日產(chǎn)估計(jì)知道的人更多，在這些亂七八糟的品牌中，作為一個(gè)年輕的品牌(東風(fēng)豐都是鄭州日產(chǎn)東風(fēng)系列的自主品牌)，豐都汽車注定默默無聞。

當(dāng)年圣騎士支持的鄭州日產(chǎn)，在SUV領(lǐng)域已經(jīng)約會多年，但奧丁沒能延續(xù)帕丁頓的傳奇。隨后的幾年里，鄭州日產(chǎn)只能靠皮卡謀生，皮卡一度成為鄭州日產(chǎn)的名車。拉著虎皮的大旗，試圖通過改變老琦君的標(biāo)準(zhǔn)，延續(xù)鄭州日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域的傳奇，但一廂情愿有點(diǎn)不妥。如果這款車型的宣傳是鄭州日產(chǎn)MX6，或許結(jié)果會不一樣。

二是市場定位不合理。豐都MX6首款車型于2015年3月上市，當(dāng)時(shí)市場價(jià)格在13-17萬之間。2015年，正是國產(chǎn)SUV大殺四方的時(shí)候。長城有H6，長安有CS75。這兩款主力車型被扼殺在SUV市場，國內(nèi)SUV市場一片血海。

雖然many MX6的外觀很經(jīng)典，但是在配置和價(jià)格上沒有優(yōu)勢。相比配置，many MX6比不上國產(chǎn)車，但在價(jià)格上比不上合資車和超產(chǎn)車。當(dāng)時(shí)北京現(xiàn)代ix-35和起亞馳打折后的價(jià)格只有15萬多。Manner MX6左右，一款不知名，只靠換logo找存在感的車型，如何在夾縫中生存，值得東風(fēng)日產(chǎn)深思。

10公里紅綠燈少和走8公里紅綠燈多的路哪個(gè)省油

不同的里程決定了油耗的核心因素，包括。

通行時(shí)間怠速時(shí)間起步頻率

【里程規(guī)劃&高峰出行可以體現(xiàn)節(jié)油，這是由于這三個(gè)因素的影響。細(xì)化后的概念如下。(分成三個(gè)部分，試著用最容易理解的語言來描述)

1-通行時(shí)間與巡航轉(zhuǎn)速

假設(shè)彎路的行駛時(shí)間與擁堵路段的通行時(shí)間相同，或者稍長。這個(gè)時(shí)候，很多人會認(rèn)為在更短的時(shí)間內(nèi)行駛自然會節(jié)省更多的燃油，但速度的浮動(dòng)范圍實(shí)際上決定了彎路的油耗更低。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，噴油量越大，因?yàn)楣?jié)氣門的深度控制著節(jié)氣門，而節(jié)氣門越深，進(jìn)氣量越大，噴油量越大。

在擁擠的道路上行駛時(shí)，總是很難穩(wěn)定車速。頻繁的起步跟車需要大油門高速度，所以穩(wěn)定巡航的概率很低。然后，假設(shè)擁堵路段的平均轉(zhuǎn)速達(dá)到3000 rpm，行駛時(shí)間為30分鐘，其概念是在30分鐘內(nèi)以3000 rpm的空燃油比通過燃油噴射完成9萬次做功。另一方面，如果路況比較平穩(wěn)，中速巡航的車輛平均速度可以低至1,600 rpm左右。在同樣的30分鐘內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將以1600轉(zhuǎn)/分的低噴油量噴射48000次。哪條路可以省油？

2-怠速時(shí)間與油耗的關(guān)系

在擁堵路段行駛，尤其是紅綠燈較多的路段，不可避免地要經(jīng)常停車等待。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是機(jī)器油耗最低的狀態(tài)，但這里所謂的“低”其實(shí)并不低。小排量的普通1.5L滑板車怠速一小時(shí)，在不開啟空壓縮機(jī)(A/C開關(guān))的前提下，每小時(shí)油耗總會超過1升；壓縮機(jī)開啟時(shí)會達(dá)到1.5L左右，因?yàn)閴嚎s機(jī)需要占用發(fā)動(dòng)機(jī)3~5馬力(PS)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)想要正常怠速，就需要主動(dòng)提高轉(zhuǎn)速，并以更多的油耗為代價(jià)來補(bǔ)償這些馬力，那么油耗自然會更高。

假設(shè)在平穩(wěn)路況下行駛時(shí)間仍小于30分鐘，擁堵路段的空閑時(shí)間必然是30分鐘的倍數(shù)。然后，考慮到第一節(jié)計(jì)算的油耗差和怠速時(shí)1升左右的油耗，兩者的差距似乎已經(jīng)很大了。因此，在擁堵路段行駛必然會增加油耗，但部分車輛的“表觀油耗”并不計(jì)入怠速油耗。這種“作弊級”的計(jì)算方式會給人一種油耗相當(dāng)?shù)偷腻e(cuò)覺，真正的油耗只能由用戶自己計(jì)算。

3-起步頻率的影響

車輛行駛阻力最大的時(shí)刻是起步加速度。此時(shí)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，即處于無任何慣性力的“自加速”狀態(tài)。起步完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率(馬力)，所以車輛起步時(shí)需要克服的行駛阻力很大，瞬時(shí)油耗總能達(dá)到25~50升。而且這只是儀表盤能顯示的峰值，以免“嚇到”用戶的“保守設(shè)計(jì)”；對于普通加速來說，如果把瞬時(shí)油耗顯示為25L/100km的截止值，其真實(shí)水平很可能達(dá)到40L/100km左右，快速加速的大排量車看著就是三位數(shù)。

可見頻繁的起步加速會耗費(fèi)大量的油耗，在擁堵路段長時(shí)間怠速也會增加油耗，交通時(shí)行駛速度不穩(wěn)(高)也會增加油耗。所以在“有路可繞”的前提下，錯(cuò)開擁堵的道路即使多開幾公里也是一個(gè)理想的選擇，而里程并不是決定油耗的唯一因素。